Suurstofsensors UDC en DDC op Priora

VAZ-2170-motors en hul modifikasies is toegerus met toestelle wat suurstofsensors genoem word. Hulle word in die ontwerp van die uitlaatstelsel geïnstalleer en verrig baie belangrike funksies. Die onklaarraking daarvan beïnvloed nie net die toename in skadelike emissies in die atmosfeer nie, maar vererger ook die werking van die enjin. Priora is toegerus met 2 sulke toestelle, wat ook lambda-sondes (wetenskaplik) genoem word. Dit is met hierdie elemente dat ons in meer besonderhede kennis sal maak en hul doel, variëteite, tekens van wanfunksies en kenmerke van die korrekte vervanging in Prior sal uitvind.

materiële inhoud

• Doel en kenmerke van suurstofsensors
• Ontwerpkenmerke en werkingsbeginsel van suurstofsensors: interessante en baie nuttige inligting
• Wat gebeur met die motor as die suurstofsensor wanfunksioneer: foutkodes
• Hoe om die suurstofsensor behoorlik na te gaan vir diensbaarheid Priors: instruksies
• Kenmerke van die verwydering en vervanging van die suurstofsensor op die VAZ-2170: artikels en modelle van verskillende vervaardigers op Priora
• Lambda herstel op vorige: hoe om dit reg te maak en kenmerke van behoorlike skoonmaak
• Moet ek Priora 'n cheat gee in plaas van 'n lambda?: ons openbaar al die geheime van die gebruik van cheats

Doel en kenmerke van suurstofsensors

’n Suurstofsensor is ’n toestel wat die hoeveelheid suurstof in die uitlaatstelsel meet. Verskeie sulke toestelle is op die Priors geïnstalleer, wat onmiddellik voor en na die katalitiese omsetter geleë is. Die lambda-sonde verrig belangrike funksies, en die korrekte werking daarvan beïnvloed nie net die vermindering van skadelike emissies in die atmosfeer nie, maar verhoog ook die doeltreffendheid van die krageenheid. Nie alle motoreienaars stem egter saam met hierdie mening nie. En om te verstaan ​​hoekom dit so is, moet 'n gedetailleerde ontleding van sulke toestelle uitgevoer word.

Interessant! Die lambda-sondesensor het hierdie naam vir 'n rede gekry. Die Griekse letter "λ" word lambda genoem, en in die motorbedryf verteenwoordig dit die verhouding van oortollige lug in 'n lug-brandstofmengsel.

Kom ons let eers op die suurstofsensor op die Priore, wat na die katalisator geleë is. Op die foto hieronder word dit met 'n pyl aangedui. Dit word 'n diagnostiese suurstofsensor genoem, of kortweg DDK.

Suurstofsensor nr. 2 in Priora

Die hoofdoel van die tweede (dit word ook addisionele) sensor genoem is om die werking van die uitlaatgaskatalisator te beheer. As hierdie element verantwoordelik is vir die korrekte werking van die uitlaatgasfilter, hoekom het ons dan die eerste sensor nodig, wat hieronder gelys word.

Priora beheer suurstof sensor

’n Sensor wat net voor die katalitiese omsetter geleë is, word gebruik om die hoeveelheid suurstof in die uitlaatgasse te bepaal. Hy word kortweg 'n bestuurder of UDC genoem. Enjindoeltreffendheid hang af van die hoeveelheid suurstof in die uitlaatdampe. Danksy hierdie element word die doeltreffendste verbranding van brandstofselle gewaarborg en word die skadelikheid van uitlaatgasse verminder as gevolg van die afwesigheid van onverbrande petrolkomponente in die samestelling daarvan.

Delf in die onderwerp van die doel van 'n lambda-sonde in motors, moet jy weet dat so 'n toestel nie die hoeveelheid skadelike onsuiwerhede in die uitlaat bepaal nie, maar die hoeveelheid suurstof. Die waarde daarvan is "1" wanneer die optimale samestelling van die mengsel bereik word (die optimale waarde word oorweeg wanneer 1 kg lug op 14,7 kg brandstof val).

Interessant! Terloops, die lug-gas-verhoudingwaardes is 15,5 tot 1, en vir 'n dieselenjin 14,6 tot 1.

Om ideale parameters te bereik, word 'n suurstofsensor gebruik.

In die teenwoordigheid van 'n groot hoeveelheid suurstof in die uitlaatgasse, sal die sensor hierdie inligting na die ECU (elektroniese beheereenheid) oordra, wat op sy beurt die brandstofsamestelling sal aanpas. Jy kan meer leer oor die doel van suurstofsensors uit die video hieronder.

Ontwerpkenmerke en werkingsbeginsel van suurstofsensors: interessante en baie nuttige inligting

Die ontwerp en beginsel van werking van die suurstofsensor is inligting wat nie net vir vorige eienaars nuttig sal wees nie, maar ook vir ander motors. Sulke inligting sal immers die sleutel wees en sal 'n beduidende rol speel in die probleemoplossing van 'n motor met verskeie onklaarrakings. Nadat ons oortuig is van die belangrikheid van hierdie inligting, kom ons gaan voort met die oorweging daarvan.

Tot op datum is daar baie inligting oor die werkingsbeginsel van suurstofsensors en hul ontwerp, maar daar word nie altyd genoeg aandag aan hierdie kwessie gegee nie. Daar moet dadelik kennis geneem word dat suurstofsensors in tipes verdeel word, afhangende van die tipe materiaal waaruit hulle gemaak is. Dit beïnvloed egter nie hoe jy werk nie, maar word direk weerspieël in die werkhulpbron en kwaliteit van werk. Hulle is van die volgende variëteite:

1. Sirkonium. Dit is die eenvoudigste soorte produkte, waarvan die liggaam van staal gemaak is, en binne is daar 'n keramiekelement ('n soliede elektroliet van sirkoniumdioksied). Buite en binne is die keramiekmateriaal bedek met dun plate, waardeur 'n elektriese stroom opgewek word. Normale werking van sulke produkte vind slegs plaas wanneer hulle temperatuurwaardes van 300-350 grade bereik.
2. Titaan. Hulle is heeltemal soortgelyk aan sirkonium-tipe toestelle, verskil net van hulle deurdat die keramiekelement van titaandioksied gemaak is. Hulle het 'n langer lewensduur, maar hul belangrikste voordeel is dat hierdie sensors vanweë die vuurvastheid van titanium toegerus is met 'n verwarmingsfunksie. Die verwarmingselemente is geïntegreer, sodat die toestel vinnig warm word, wat beteken dat meer akkurate mengselwaardes verkry word, wat belangrik is wanneer 'n koue enjin begin word.

Die koste van sensors hang nie net af van die tipe materiaal waaruit hulle gemaak word nie, maar ook van faktore soos kwaliteit, aantal bande (smalband en wyeband), en wie die vervaardiger is.

Lambda-sonde toestel Interessant! Konvensionele smalbandtoestelle word hierbo beskryf, terwyl wyebandtoestelle gekenmerk word deur die teenwoordigheid van bykomende selle, waardeur die gehalte, doeltreffendheid en duursaamheid van die toestelle verbeter word. By die keuse tussen smalband- en wyebandelemente moet voorkeur aan die tweede tipe gegee word.

As u weet wat suurstofsensors is, kan u die proses van hul werk begin bestudeer. Hieronder is 'n foto, op grond waarvan u die ontwerp en beginsel van werking van suurstofsensors kan verstaan.

Hierdie diagram toon die volgende belangrike strukturele dele:

• 1 - keramiekelement gemaak van sirkoniumdioksied of titanium;
• 2 en 3 - buitenste en binneste voering van die binneste omhulsel (skerm), bestaande uit 'n laag yttriumoksied bedek met geleidende poreuse platinumelektrodes;
• 4 - aardingskontakte wat aan eksterne elektrodes gekoppel is;
• 5 - seinkontakte gekoppel aan interne elektrodes;
• 6 - nabootsing van die uitlaatpyp waarin die sensor geïnstalleer is.

Die werking van die toestel vind eers plaas nadat dit tot hoë temperature verhit is. Dit word bereik deur warm uitlaatgasse deur te laat. Die opwarmtyd is ongeveer 5 minute, afhangend van die enjin en omgewingstemperatuur. As die sensor ingeboude verwarmingselemente het, word die binnekant van die sensor bykomend verhit wanneer die enjin aangeskakel word, wat dit moontlik maak om vinniger te begin werk. Die foto hieronder wys hierdie tipe sensor in gedeelte.

Interessant! Op Priors word die eerste en tweede lambda-sondes met verwarmingselemente gebruik.

Nadat die sensor verhit is, begin die sirkonium (of titanium) elektroliet 'n stroom skep as gevolg van die verskil in die samestelling van suurstof in die atmosfeer en binne die uitlaat, en vorm dus 'n EMF of spanning. Die grootte van hierdie spanning hang af van die hoeveelheid suurstof wat in die uitlaatgas vervat is. Dit wissel van 0,1 tot 0,9 volt. Op grond van hierdie spanningswaardes bepaal die ECU die hoeveelheid suurstof in die uitlaatgas en pas die samestelling van die brandstofselle aan.

Kom ons gaan nou verder met die bestudering van die beginsel van werking van die tweede suurstofsensor op die Priore. As die eerste element verantwoordelik is vir die korrekte voorbereiding van brandstofselle, dan is die tweede nodig om die doeltreffende werking van die katalisator te beheer. Dit het 'n soortgelyke beginsel van werking en ontwerp. Die ECU vergelyk die lesings van die eerste en tweede sensors, en as hulle verskil (die tweede toestel sal 'n laer waarde toon), dui dit op 'n wanfunksie van die katalitiese omsetter (veral die besoedeling daarvan).

Verskille tussen Priory UDC en DDC suurstofsensors Interessant! Die gebruik van twee suurstofsensors dui daarop dat Priora-voertuie aan Euro-3- en Euro-4-omgewingstandaarde voldoen. In moderne motors kan meer as 2 sensors geïnstalleer word.

Wat gebeur met die motor wanneer die suurstofsensor wanfunksioneer: foutkodes

Die mislukking van die suurstofsensor in Priora-motors en ander motors (ons praat van die eerste lambda-sonde) lei tot 'n ontwrigting in die stabiele werking van die binnebrandenjin. Die ECU, in die afwesigheid van inligting van die sensor, plaas die enjin in 'n bedryfsmodus wat noodgeval genoem word. Dit gaan voort, maar slegs die voorbereiding van brandstofelemente vind plaas volgens gemiddelde waardes, wat manifesteer in die vorm van onstabiele werking van die binnebrandenjin, verhoogde brandstofverbruik, verminderde krag en verhoogde skadelike emissies in die atmosfeer.

Gewoonlik gaan die oorgang van die enjin na noodmodus gepaard met die "Check Engine"-aanduiding, wat in Engels beteken "check the engine" (en nie 'n fout nie). Die oorsake van 'n sensor wanfunksie kan die volgende faktore wees:

• dra Lambda probes het 'n sekere hulpbron, wat afhang van verskeie faktore. Priors word vanaf die fabriek geïnstalleer met gewone smalband-sirkonium-tipe sensors, waarvan die hulpbron nie meer as 80 km loop nie (dit beteken glad nie dat die produk tydens so 'n lopie verander moet word nie);
• meganiese skade - die produkte word in die uitlaatpyp geïnstalleer, en as die eerste sensor feitlik nie in aanraking kom met verskeie struikelblokke wat dit kan beïnvloed tydens die bestuur nie, dan is die tweede een hoogs vatbaar daarvoor in die afwesigheid van enjinbeskerming. Elektriese kontakte word dikwels beskadig, wat bydra tot die oordrag van verkeerde data na die rekenaar;
• deksel lekkasie. Dit gebeur gewoonlik wanneer nie-oorspronklike produkte gebruik word. Met so 'n mislukking kan die rekenaar misluk, aangesien 'n oormaat suurstof bydra tot die verskaffing van 'n negatiewe sein aan die eenheid, wat op sy beurt eenvoudig nie hiervoor ontwerp is nie. Daarom word dit nie aanbeveel om goedkoop nie-oorspronklike analoë van lambda-sondes van onbekende vervaardigers te kies nie;
• gebruik van lae kwaliteit brandstof, olie, ens. As die uitlaat gekenmerk word deur die teenwoordigheid van swart rook, vorm koolstofafsettings op die sensor, wat lei tot die onstabiele en verkeerde werking daarvan. In hierdie geval word die probleem opgelos deur die beskermende skerm skoon te maak.

Die kenmerkende tekens van mislukking van die suurstofsensor op die Prior is die volgende manifestasies:

1. Die "Check Engine"-aanwyser lig op die instrumentpaneel.
2. Onstabiele werking van die enjin, beide by luier en tydens werking.
3. Verhoogde brandstofverbruik.
4. Verhoogde uitlaatgasse.
5. Die opkoms van enjintuning.
6. Die voorkoms van foute.
7. Koolstofafsettings op vonkprop -elektrodes.
8. Ooreenstemmende foutkodes verskyn op die BC. Hul onderskeie kodes en redes word hieronder gelys.

'n Wanfunksie van die suurstofsensors kan bepaal word deur die teenwoordigheid van die ooreenstemmende foutkodes wat op die BC-skerm vertoon word (indien beskikbaar) of op die ELM327-skandering.

ELM327

Hier is 'n lys van hierdie lambda-sonde-foutkodes (DC - suurstofsensor) op Priore:

• P0130 - Verkeerde lambda-sonde sein n. nr. 1;
• P0131 - Lae GS sein #1;
• P0132 - Hoëvlak GS sein No. 1;
• P0133 - stadige reaksie van DC No. 1 op verryking of uitputting van die mengsel;
• P0134 - oopkring GS No. 1;
• P0135 - Wanfunksie van die GS-verwarmerkring nr. 1;
• P0136 - kort na grond GS stroombaan nr. 2;
• P0137 - Lae GS sein #2;
• P0138 - Hoëvlak GS sein No. 2;
• P0140 - Oopbaan GS No. 2;
• P0141 - GS verwarmer kring wanfunksie #2.

Wanneer die bogenoemde tekens verskyn, moet jy nie dadelik haas om die DC op die Priora-motor te verander nie. Kontroleer die oorsaak van toestelfout deur ooreenstemmende foute of deur dit na te gaan.

Hoe om die suurstofsensor behoorlik na te gaan vir behoorlike werking van die Priora: instruksies

As daar 'n vermoede is van 'n wanfunksie van die lambda-sonde self, en nie sy kring nie, word dit nie aanbeveel om te haas om dit te verander sonder om dit eers na te gaan nie. Die kontrole word soos volg gedoen:

1. In die KC wat in die motor geïnstalleer is, is dit nodig om sy aansluiting te ontkoppel. Dit behoort die klank van die enjin te verander. Die enjin moet in noodmodus gaan, wat 'n teken is dat die sensor werk. Indien dit nie gebeur nie, is die motor reeds in noodmodus en die GS-stroom stem nie met 100% sekerheid ooreen nie. As die enjin egter in noodmodus gaan wanneer die sensor ontkoppel word, is dit nog nie 'n waarborg van die produk se volle werksaamheid nie.
2. Skakel die toetser na spanningsmetingsmodus (minimum tot 1V).
3. Koppel die toetsprobes aan die volgende kontakte: die rooi sonde aan die swartdraadterminaal van die DC (dit is verantwoordelik vir die sein na die rekenaar), en die swart sonde van die multimeter aan die grysdraadterminaal.
4. Hieronder is die uitsteeksel van die lambda-sonde op die Priore en watter kontakte om die multimeter aan te koppel.
5. Vervolgens moet u na die lesings van die toestel kyk. Soos die enjin opwarm, moet hulle met 0,9 V verander en afneem na 0,05 V. Op 'n koue enjin wissel die uitsetspanningswaardes van 0,3 tot 0,6 V. As die waardes nie verander nie, dit dui op 'n wanfunksie van die lambda. Die toestel moet vervang word. Ten spyte van die feit dat die toestel 'n ingeboude verwarmingselement het, is dit moontlik om na die aanvang van 'n koue enjin lesings te neem en die korrekte werking van die element te bepaal eers nadat dit opgewarm is (ongeveer 5 minute).

Dit is egter moontlik dat die verwarmingselement van die sensor misluk het. In hierdie geval sal die toestel ook nie behoorlik werk nie. Om die gesondheid van die verwarmingselement na te gaan, moet u die weerstand daarvan nagaan. Die multimeter skakel oor na weerstandsmetingsmodus, en sy probes moet aan die ander twee penne (rooi en blou drade) raak. Die weerstand moet van 5 tot 10 ohm wees, wat die gesondheid van die verwarmingselement aandui.

Belangrik! Die kleure van die sensordrade van verskillende vervaardigers kan verskil, dus word gelei deur die penuit van die prop.

Op grond van eenvoudige metings kan die geskiktheid van gelykstroom beoordeel word.

Interessant! As daar 'n vermoede is van 'n GS-wanfunksie, moet die werkende deel na die verifikasieprosedure uitmekaar gehaal en skoongemaak word. Herhaal dan die metings.

As die Priora lambda-sonde werk, sal dit nie oorbodig wees om die toestand van die stroombaan na te gaan nie. Die kragtoevoer van die verwarmer word nagegaan met 'n multimeter, wat die spanning meet by die kontakte van die sok waaraan die toestel gekoppel is. Die nagaan van die seinkring word gedoen deur die bedrading na te gaan. Hiervoor word 'n basiese elektriese verbindingsdiagram verskaf om te help.

Suurstofsensordiagram #1 Suurstofsensordiagram #2

'n Defekte sensor moet vervang word. Die toets van beide sensors is identies. Hieronder is 'n beskrywing van die beginsel van werking van toestelle uit die instruksies vir Priora-motors.

Beskrywing van UDC Priora Beskrywing van DDC Priora

Dit is belangrik om te verstaan ​​dat wanneer die lambda deur die uitsetspanning gekontroleer word, lae lesings 'n oormaat suurstof aandui, dit wil sê 'n maer mengsel word aan die silinders verskaf. As die lesings hoog is, is die brandstofsamestelling verryk en bevat dit nie suurstof nie. Wanneer 'n koue motor gestart word, is daar geen GS-sein nie as gevolg van hoë interne weerstand.

Kenmerke van die verwydering en vervanging van die suurstofsensor op die VAZ-2170: artikels en modelle van verskillende vervaardigers vir Priora

As Priora 'n foutiewe CD het (beide primêre en sekondêre), moet dit vervang word. Die vervangingsproses is nie moeilik nie, maar dit is as gevolg van toegang tot die produkte, sowel as die moeilikheid om dit af te skroef, aangesien dit mettertyd aan die uitlaatstelsel vashou. Hieronder is 'n diagram van 'n katalitiese toestel met suurstofsensors UDC en DDC geïnstalleer op die Priore.

En die benamings van die samestellende elemente van die katalisator en sy samestellende toestelle in die Priora-motor.

Belangrik! Priora het absoluut identiese lambda-sondes, wat die oorspronklike nommer 11180-3850010-00 het. Uiterlik het hulle net 'n geringe verskil.

Die koste van die oorspronklike suurstofsensor op die Priora is ongeveer 3000 XNUMX roebels, afhangende van die streek.

Priora oorspronklike suurstofsensor

Daar is egter goedkoper analoë, waarvan die aankoop nie altyd geregverdig is nie. Alternatiewelik kan jy die universele toestel van Bosch, onderdeelnommer 0-258-006-537, gebruik.

Priory bied lambdas van ander vervaardigers aan:

• Hensel K28122177;
• Denso DOX-0150 - jy sal die prop moet soldeer, aangesien die lambda daarsonder voorsien word;
• Stellox 20-00022-SX - Jy sal ook die prop moet soldeer.

Kom ons gaan oor na die direkte proses om hierdie belangrike element in die ontwerp van 'n moderne motor te vervang. En dit is dadelik die moeite werd om 'n klein afwyking te maak en so 'n onderwerp te opper soos die vervanging van die ECU-firmware om die vlak van verenigbaarheid met die Euro-2-omgewing te verminder. Die eerste lambda moet op moderne voertuie geïnstalleer word en moet in 'n goeie toestand wees. Hiervan hang immers die korrekte, stabiele en ekonomiese werking van die enjin af. Die tweede element kan verwyder word om dit nie te verander nie, wat gewoonlik gedoen word as gevolg van die redelik hoë koste van die produk. Dit is belangrik om dit te verstaan, so kom ons gaan aan na die proses om die suurstofsensor op die Priore te verwyder en te vervang:

1. Die demontageproses word vanuit die enjinkompartement uitgevoer. Om te werk, benodig jy 'n ringsleutel vir "22" of 'n spesiale kop vir suurstofsensors.
2. Dit is beter om te werk om die toestel uitmekaar te haal nadat die binnebrandenjin opgewarm is, aangesien dit problematies sal wees om die toestel uit te skroef wanneer dit koud is. Om nie verbrand te word nie, word dit aanbeveel om te wag vir die uitlaatstelsel om af te koel tot 'n temperatuur van 60 grade. Werk moet met handskoene gedoen word.
3. Voordat jy losdraai, maak seker dat jy die sensor met WD-40-vloeistof behandel (jy kan remvloeistof gebruik) en wag ten minste 10 minute.
4. Prop gedeaktiveer
   
   
5. Die kabelhouer is afneembaar.
6. Die toestel is afgeskroef.
7. Vervanging word in die omgekeerde volgorde van verwydering uitgevoer. Wanneer nuwe produkte geïnstalleer word, word dit aanbeveel om hul drade vooraf met grafietvet te smeer. Dit is belangrik om daarop te let dat sensors nr. 1 en nr. 2 met mekaar omgeruil kan word ingeval die eerste een begin werk. Die eerste element is baie belangriker, aangesien dit hy is wat verantwoordelik is vir die proses van voorbereiding van brandstofelemente. Die tweede sensor moet egter ook nie vervang word nie, aangesien die mislukking daarvan ook sal lei tot onstabiele werking van die binnebrandenjin. Om nie 'n tweede sensor te koop nie, kan jy die "breins" na Euro-2 opgradeer, maar hierdie diens sal ook geld kos.

Die verskil tussen die lambda-vervangingsprosesse by Priore 8-klep en 16-klep in toegang tot toestelle. In 8-klep Priors is dit baie makliker om by beide soorte produkte uit te kom as in 16-klep produkte. Die verwydering van die tweede lambda-sonde kan beide van die enjinkompartement en van onder uit die inspeksiegat gedoen word. Om by die tweede RC uit die enjinkompartement op die Priore 16 kleppe te kom, benodig jy 'n ratel met 'n verlenging, soos in die foto hieronder getoon.

As die motor se katalitiese omsetter werk, moet jy nie die "breins" op Euro-2 weer aanskakel om van die suurstofsensor (tweede) ontslae te raak nie. Dit sal die toestand van die enjin en sy parameters nadelig beïnvloed. Neem slegs weldeurdagte en gebalanseerde besluite voordat jy besluit oor groot veranderinge aan die motor, insluitend die uitlaatstelsel.

Lambda herstel op Priore: hoe om dit reg te maak en kenmerke van behoorlike skoonmaak

Dit maak geen sin om die suurstofsensor te herstel as dit reeds meer as 100 duisend kilometer gedien het nie. Produkte voldoen selde aan hierdie spertye, en probleme daarmee kom dikwels op 'n lopie van 50 duisend km voor. As die produk wanfunksioneer as gevolg van swak reaksie, kan jy probeer om dit te herstel. Die herstelproses behels die skoonmaak van die oppervlak van roet. Dit is egter nie so maklik om koolstofafsettings te verwyder nie, en dit is onmoontlik om so 'n operasie met 'n metaalborsel uit te voer. Die rede hiervoor is die ontwerp van die produk, aangesien die buitenste oppervlak 'n platinumbedekking bevat. Meganiese impak sal die verwydering daarvan beteken.

’n Eenvoudige truuk kan gebruik word om die lambda skoon te maak. Om dit te doen, benodig jy ortofosforsuur, waarin die sensor geplaas moet word. Die aanbevole verblyftyd van die produk in suur is 20-30 minute. Vir die beste resultate, verwyder die buitenste deel van die sensor. Dit word die beste op 'n draaibank gedoen. Na suur skoonmaak moet die toestel gedroog word. Die deksel word teruggestuur deur dit met argon-sweiswerk te sweis. Om nie die beskermende skerm te verwyder nie, kan jy klein gaatjies daarin maak en dit skoonmaak.

Wanneer jy die onderdeel terugbring na sy plek, moenie vergeet om die skroefdraaddeel met grafietvet te behandel nie, wat sal verhoed dat dit aan die katalisatorbehuising (uitlaatspruitstuk) vassit.

Is dit die moeite werd om 'n truuk in plaas van 'n lambda op Priora te plaas: ons openbaar al die geheime van die gebruik van truuks

Daar moet dadelik op gelet word dat die nadeel van die lambda-sonde 'n spesiale insetsel is waarin die sensor vasgeskroef word. Dit is nodig sodat in die geval van 'n katalitiese omsetter mislukking (of gebrek daaraan), die diagnostiese suurstofsensor die nodige lesings na die ECU oordra. Dit word nie aanbeveel om 'n haakplek in plaas van lambdabeheer te plaas nie, aangesien die motor in hierdie geval nie reg sal werk nie. Die spasieerder word slegs en uitsluitlik geplaas in die geval dat die rekenaar misleidend is oor die werklike stand van sake in die uitlaatstelsel.

Dit word nie aanbeveel om die voertuig met 'n defekte katalitiese omsetter te gebruik nie, aangesien dit tot ander probleme sal lei. Daarom word truuks gewoonlik op die tweede CC geïnstalleer om die ECU te wys dat die katalisator teoreties reg werk (in werklikheid kan dit foutief wees of ontbreek). In hierdie geval hoef u nie die firmware na Euro-2 te verander nie. Dit is ook belangrik om te verstaan ​​dat firmware nie die probleem oplos as die suurstofsensor defekt is nie. Hierdie toestel moet behoorlik werk, en slegs in hierdie geval sal die enjin behoorlik werk.

Dit is baie minder van 'n ongerief as 'n nuwe katalitiese omskakelaar of ECU-firmware. Die installasieproses neem nie meer as 15 minute nie.

Ten slotte is dit nodig om die feit op te som en uit te wys dat baie motoreienaars die lambda-sonde as 'n onbeduidende element in die motor beskou en dikwels saam met katalitiese omsetters, 4-2-1-spinnekoppe en ander soorte installasies verwyder word. Hierdie benadering is egter fundamenteel verkeerd. Daarna is daar klagtes oor hoë verbruik, lae dinamika en onstabiele werking van die binnebrandenjin. Hierdie kleinlike verontwaardiging (met die eerste oogopslag 'n onverstaanbare gesig) is die skuld vir alles. Dit is belangrik om die herstel van jou motor verantwoordelik te benader, want enige verandering dra nie net by tot die agteruitgang van sy funksionaliteit nie, maar ook tot 'n afname in sy lewensduur.