Gasklepsensor VAZ 2107

Aanvanklik is die VAZ-2107-modelle met vergassers vervaardig, en eers in die vroeë 2000's het motors begin toegerus word met spuitpunte met 'n elektroniese beheereenheid (ECU). Dit het die bykomende installasie van meetinstrumente vir verskeie doeleindes vereis, insluitend die gasklepposisiesensor (TPDZ) van die VAZ-2107-inspuiter).

Motor VAZ 2107:

Wat doen die DPS?

Die funksie van die smoorklep is om die hoeveelheid lug wat die brandstofspoor binnedring, te reguleer. Hoe meer die "gas"-pedaal gedruk word, hoe groter is die gaping in die omleidingsklep (versneller), en dienooreenkomstig word die brandstof in die inspuiters met groter krag met suurstof verryk.

TPS stel die posisie van die versnellerpedaal vas, wat deur die ECU "gerapporteer" word. Die blokbeheerder skakel, wanneer die versnellergaping met 75% oopgemaak word, die enjin se volle suiweringsmodus aan. Wanneer die smoorklep toe is, plaas die ECU die enjin in luiermodus – bykomende lug word deur die smoorklep ingesuig. Ook, die hoeveelheid brandstof wat werklik die verbrandingskamers van die enjin binnegaan, hang af van die sensor. Die volle werking van die enjin hang af van die diensbaarheid van hierdie klein onderdeel.

TPS:

toestel

Gasklepposisie toestelle VAZ-2107 is van twee tipes. Dit is sensors van kontak (weerstand) en nie-kontak tipe. Die eerste tipe toestel is 'n byna meganiese voltmeter. Die koaksiale verbinding met die draaihek verseker die beweging van die kontaktor langs die gemetalliseerde baan. Van hoe die draaihoek van die as verander, verander die kenmerk van die stroom wat deur die toestel langs die kabel van die elektroniese beheereenheid (ECU) van die enjin gaan.

Resistiewe sensor kring:

In die tweede weergawe van die nie-kontakontwerp is die ellipsvormige permanente magneet baie naby aan die voorkant van die demperas geleë. Die rotasie daarvan veroorsaak 'n verandering in die magnetiese vloed van die toestel waarop die geïntegreerde stroombaan reageer (die Hall-effek). Die ingeboude plaat stel onmiddellik die draaihoek van die smooras in, soos deur die ECU gerapporteer. Magnetoresistiewe toestelle is duurder as hul meganiese eweknieë, maar meer betroubaar en duursaam.

TPS geïntegreerde stroombaan:

Die toestel is in 'n plastiekkas ingesluit. Twee gate word by die ingang gemaak om met skroewe vas te maak. Die silindriese uitsteeksel van die gasklepliggaam pas in die sok van die toestel. Die ECU-kabelterminaalblok is in die syaansluiting geleë.

Storings

Simptome van 'n wanfunksie kan op verskillende maniere manifesteer, maar dit beïnvloed hoofsaaklik die versnellerreaksie van die enjin.

Tekens van wanfunksie van die TPS, wat die ineenstorting daarvan aandui:

• moeilikheid om 'n koue enjin te begin;
• onstabiele luier tot 'n volledige stop van die enjin;
• dwing van "gas" veroorsaak wanfunksies in die enjin, gevolg deur 'n skerp toename in spoed;
• luierloop gaan gepaard met verhoogde spoed;
• brandstofverbruik word onredelik verhoog;
• die temperatuurmeter is geneig om in die rooi sone te gaan;
• van tyd tot tyd verskyn die inskripsie "Check Engine" op die paneelbord.

Verslete kontakbaan van die weerstandsensor:

Diagnose

Al die bogenoemde tekens van 'n wanfunksie van die gasklepposisiesensor kan geassosieer word met die mislukking van ander sensors in die rekenaar. Om die uiteensetting van die TPS akkuraat te bepaal, moet u dit diagnoseer.

Gaan soos volg aan:

1. Verwyder die deksel van die sensorverbindingsblok.
2. Die aansitter is aan maar die enjin begin nie.
3. Die multimeter hefboom is in die ohmmeter posisie.
4. Die probes meet die spanning tussen die uiterste kontakte (die sentrale draad stuur 'n sein na die rekenaar). Die spanning moet ongeveer 0,7V wees.
5. Die versnellerpedaal word heeltemal ingedruk en die multimeter word weer verwyder. Hierdie keer moet die spanning 4V wees.

As die multimeter verskillende waardes toon en glad nie reageer nie, is die TPS buite werking en moet dit vervang word.

Vervanging van DPDZ

Daar moet dadelik op gelet word dat die herstel van 'n onderdeel slegs resistiewe (meganiese) sensors kan behels, aangesien elektroniese toestelle nie herstel kan word nie. Om 'n verslete kontakbaan by die huis te herstel is nogal lastig en natuurlik nie die moeite werd nie. Daarom, in die geval van mislukking, sal die beste opsie wees om dit met 'n nuwe TPS te vervang.

Dit is nie moeilik om 'n beskadigde toestel met 'n nuwe versnellingsensor te vervang nie. Minimum ondervinding met 'n skroewedraaier en instrumentkoppelaars word vereis.

Dit word so gedoen:

• die motor is geïnstalleer op 'n plat area, die verhoging van die handrem hefboom;
• verwyder die negatiewe terminaal van die battery;
• verwyder die draadterminaalblok van die TPS-prop;
• vee die sensormonteringspunte met 'n lap af;
• skroef die bevestigingsskroewe met 'n Phillips-skroewedraaier los en verwyder die toonbank;
• installeer 'n nuwe toestel, draai die skroewe vas en plaas die blok in die sensorverbinding.

Kenners beveel aan om 'n nuwe gasklepposisiesensor slegs van handelsmerkvervaardigers te koop. In 'n poging om geld te spaar, word bestuurders slagoffers van verkopers van goedkoop vervalsings. Deur dit te doen, loop hulle die gevaar om skielik op die pad vas te sit of om die snelweg te “waggel” en groot hoeveelhede brandstof na die naaste vulstasie te mors.