Kia Sportage 2.0 VGT
Die Koreane het weer die beroemde Sportage gereelde herstelresep toegepas. Laasgenoemde het soveel nuwigheid in Kia se flou SUV gebring dat ons dit amper 'n nuwe generasie kan noem. Maar hierdie een verskyn binne 'n jaar, en dit behoort die groen lig te wees vir almal wat op soek is na die goedkoop motor wat die Sportage tans het, as ons die kompetisie bedoel, daaroor geen twyfel nie.
Reeds met toetse vier jaar gelede het ons ontdek dat die Sportage nie die sportiefste sagte nutsvoertuig (ook SUV genoem) is nie, so ons kan dit eers bevestig nadat ons ’n opgedateerde weergawe getoets het. Mededinging, veral die Volkswagen Tiguan en Ford Kuga, het die Sportage selfs verder weggeneem van die sportiewe kategorie.
Die Kia SUV gedra hom egter baie betroubaar en voorspelbaar in hoeke, en die vierwielaandrywing, wat nie deur die bestuurder beïnvloed word nie (die elektronika versprei krag tussen die voor- en agterwiele), belemmer die bestuur so goed dat die bestuurder nie merk dit selfs op.
Die ESP -stabilisasiestelsel is ook nie rof nie; dit is jammer dat dit nie in die basiese weergawe van die toerusting is nie. Ons sou die agent daarvoor kritiseer. Bestuurders wat gewoond is aan dinamiese ry, sal eers die Sportage se goeie trekkrag opmerk, maar sal vroeër of later verbaas wees oor die stadige gewigsoordrag van die Sportage in sulke "teenoorgestelde" bochtenkombinasies.
Die liggaam kon nie die vinnige maneuvers van die voorwiele volg nie. . Sport is dus nie daardie soort sport nie, dit is net om 'n motor te vind vir ontspanning. Groot, maar ongenoteerde in sy klas en toegerus met hake en laaie, die kattebak met 'n andersins hoë laaihoogte in die veld, die uitbreidbare agterbank kan maklik in derdes en derdes verdeel word, wat ontwerp is om sporttoerusting te dra.
Dit is ook baie handig om die glas van die agterklep afsonderlik oop te maak, maar hier word die vreugde bederf deur die skroefdraadrol, wat baie ongemaklik is om deur die glas vas te maak of deur die glas vry te laat as die agterklep gesluit is. As 'n ontspanningsvoertuig is die Sportage ook geskik vanweë die groter afstand tussen die bak en die grond, wat u toelaat om na die top van 'n heuwel (byvoorbeeld 'n sneeuwscooter) te ry of 'n kussing tot by die strand.
Ten spyte van sy off-road voorkoms en meer uitgesproke beskermende rande, is die Sportage nie 'n ware SUV nie. Dit is bedek met padbande wat bydra tot goeie ritgemak op teerpad en die impak van slaggate in die karretjie versag, maar u sal nie te veel vuil daarmee grawe nie. Ondanks die sentrale ewenaarslot wat op die Kia gevind word.
Wat van die ander deel van die naam, ouderdom? Ouderdom, ouderdom, era, tyd. ... 'n regte Engels-Sloweense woordeboek. As ons mense met die ouderdom stadiger word en minder lewendig word, is die Sportage die teenoorgestelde. Sy turbodiesel het ontwikkel tot 'n voorbeeldkrag van 110 kilowatt (150 "perdekrag"), wat met goeie beweging 'n vinnige pas op bevel van die bestuurder bepaal.
Die enjin het genoeg krag, selfs wanneer dit ten volle gelaai is, maar wringkrag word maklik by afdraande gewerf. As gevolg van die hoë wringkrag (304 Nm tussen 1.800 2.500 en XNUMX XNUMX rpm) kan die bestuurder lui wees en selde die rathefboom van die sesgangratkas bereik, wat 'n bietjie harder van gleuf na gleuf beweeg, maar altyd akkuraat.
Om die krag van die enjin ten volle te benut, moet u van 1.800 tot 4.000 omw / min gaan, wat die ratkas baie gereeld moet gebruik, wat u heeltemal alleen kan laat en om ongeveer 1.500 met die Sportage kan ry. rpm
Dit is hoe die Kia SUV die spoed perfek handhaaf en die kolom volg. Die enigste nadeel van die tweeliter-turbodiesel-enjin is die volume daarvan, en hier, indien enige plek, is sy jare bekend. By snelweë (130 kilometer per uur op die Sportage -snelheidsmeter, wanneer die toerenteller al in die sesde rat 2.800 rpm aandui), is dit reeds te hard, en dit is die beste om in die sesde rat teen ongeveer 90 kilometer per sekonde te gaan. uur.
Destyds spog dit ook met 'n vloeitempo van minder as sewe liter. In die toets was die gemete verbruik hoër, aangesien ons ook baie in stede en snelweë gery het, wat ongeveer tien liter dors verg vir die swaarder en minder aerodinamies minder doeltreffende Sportage. Sommige mededingers is minder verkwistend. Aangesien die Sportage slegs beskikbaar is met hierdie turbo-diesel en 'n 104 kW-petrolenjin van 2.0 kW, is ons aanbeveling duidelik en hard: die XNUMX CRDI.
Agter die stuur is die geskiedenis van die Sportage heeltemal SUV-agtig: danksy die groter sitplekke is die sigbaarheid uitstekend, en die groot syspieëls is ook baie handig as jy aan die stuur draai. Sywind is nie 'n probleem vir die Sportage nie, en ook nie die hoogte van die vensterbanke wat die broek op sommige sagte SUV's kan vlek nie.
Die jare is veral bekend vir die interieur, wat andersins nuwe meters en ander verbeterings gekry het. Om die boordrekenaar te beheer, wat nie die huidige verbruik ken nie, is dit nodig om op 'n onbelaaide knoppie te druk. Die toerusting het geen radioknoppies op die stuur nie, die paneelbord is van harde plastiek, maar tydens die toets het sy nooit gekerm nie.
Ons was ook bekommerd oor die feit dat die agterste vensters nie heeltemal by die deur ingevou het nie, maar aan die ander kant was ons opgewonde om die helling van die ruim agterbank te verander. Dit maak die Sportage een van die mees lonende SUV's wat daar is.
Die Sportage is 'n interessante sagte SUV. Dit is nie die mees sportiewe nie, maar baie gemaklik en bruikbaar. Baie kopers kan ook oortuig word deur die sewe jaar (of 150 duisend kilometer) waarborg.
Kia Sportage 2.0 VGT
Meestersdata
| Verkope: | KMAG dd |
|---|---|
| Basismodel prys: | 28.490 € |
| Toets model koste: | 28.939 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 110 kW (150 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 12,0 s |
| Maksimum spoed: | 177 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 7,1l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbodiesel - verplasing 1.991 cm? – maksimum drywing 110 kW (150 pk) by 3.800 304 rpm – maksimum wringkrag 1.800 Nm by 2.500 XNUMX–XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf al vier wiele aan - 6-spoed handratkas - bande 235/55 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 4 × 4 M + S). |
| Kapasiteit: | topspoed 177 km/h - versnelling 0-100 km/h in 12,0 s - brandstofverbruik (ECE) 8,9 / 6,2 / 7,1 l / 100 km. |
| Massa: | leë voertuig 1.765 kg - toelaatbare bruto gewig 2.260 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.350 mm - breedte 1.800 mm - hoogte 1.730 mm - brandstoftenk 58 l. |
| Boks: | 332-1.886 l |
Ons metings
| T = 5 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 39% / Kilometerstand: 14.655 km | |
| Versnelling 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18,5 jaar ( 120 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 8,6 / 11,2's |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 12,3 / 13,4's |
| Maksimum spoed: | 177 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 10,4 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 43,2m |
| AM tafel: | 41m |
evaluering
Dit is nie die mees sportiewe nie, maar gemaklike en ruim en buigsame sagte nutsvoertuig, wat deur vierwielaandrywing met betroubare bestuursverrigting verteenwoordig word. Die spesiale prys en waarborg is 'n belangrike oortjie op die skaal, waarteen die Sportage geen argumente het nie.
Ons loof en verwyt
hoë pasvorm en deursigtigheid
enjinverrigting
buigbaarheid van die agterbank en bagasiebak
spesiale prys 23.990 EUR
ratkas presisie
betroubare hantering
dubbele stamopening
die prys
agterste vensters kom nie heeltemal by die deur in nie
vatrol met draad
enjin volume
onvolledige volledige stel (geen radioknoppies op die stuurwiel nie)
sitplek handvatsel
brandstofverbruik
