Kia Sorento - die krag van kalmte
In die SUV-segment het Kia die harte van kopers verower met sy Sportage. In die aanbod van die Suid-Koreaanse vervaardiger kan ons egter 'n ander, groter aanbod vind - Sorento. Hierdie is 'n huldeblyk aan mense wat anonimiteit waardeer, maar nie terselfdertyd elegansie en gemak wil prysgee nie.
Die Kia Sorento wek die indruk dat dit 'n Amerikaanse markmotor is, so soos jy dalk kan raai, is dit nogal groot. Die presiese afmetings is 4785 mm lank, 1885 mm breed en 1735 mm hoog. Die asafstand is 2700 mm. Maar kom ons los die tegniese data. Onlangs is ’n opknapping uitgevoer, waartydens die voor- en agterligte verander is. Die donker sierrooster word verlewendig deur chroomstroke. Die buite-ontwerp is beperk, en die enigste uitspattigheid is die misligte wat vertikaal geleë is. Maar ten spyte hiervan kan daar van die Sorento gehou word, veral as dit met 19-duim-vellings toegerus is. Afsonderlik is dit die moeite werd om te let op die handvatsels met LED-beligting, waarvan ons baie gehou het. Daarom is die eerste indrukke positief.
So 'n groot lyf beloof nogal baie spasie binne. Met 'n hoogte van 180 sentimeter was ek nie net verheug oor die sitplekke van die eerste en tweede ry nie. Die bykomende twee sitplekke wat in die vloer van die kattebak versteek is (sy inhoud is 564 liter) moet tradisioneel as 'n nuuskierigheid en 'n noodoplossing beskou word. Maar, soos dit blyk, kan baie lang mense in monsters met 'n glasblad 'n bietjie probleme hê om hul koppe aan die dakbedekking te raak. Die posisie in die agterste sitplek word 'n bietjie gered deur die rugleuning, wat grootliks verstelbaar is. Hierdie probleem word in meer besonderhede in die video hieronder beskryf.
Wat ergonomie betref, is dit moeilik om fout te vind met enigiets. Daar is 'n groot hoeveelheid spasie in die armleuning. Bekerhouers word so geplaas dat drank altyd byderhand is. Die stoorkas langs die lugversorgingspaneel is met rubber uitgevoer om te keer dat jou foon om hoeke gly. Die LCD-skerm (genoem die KiaSupervisionCluster) wat as die snelheidsmeter en ritrekenaar dien, is eenvoudig en maklik om te lees. Kia se interieurontwerpers kon hul kollegas van ander, groter handelsmerke oplei.
Die gehalte van die materiaal wat in die kajuit gebruik word, maak dit duidelik dat die Sorento steeds 'n bietjie tekort skiet aan die premiumklas. Die kajuit van die toetsmotor is meestal swart, die plastiek is nie baie aantreklik nie. Die vervaardiger bied egter helder bekleedsel wat die somber binneruim sal opkikker. Terwyl ek kla oor die materiaal, is die pas regtig uit die boonste rakke. Niks piep of piep nie. Dit is die moeite werd om by te voeg dat die motor meer as 35 kilometer as 'n persmotor afgelê het. Gegewe die gebrek aan enige skrape of skade aan die binnekant, is dit veilig om te sê dat dit nie op veel hoër kilometers motors sal verskyn wat deur "tipiese Kowalski's" bestuur sal word nie.
Daar is egter een aspek wat uitgeklaar moet word. Vibrasies wat deur die grootste dieselenjin gegenereer word, word na die rathefboom en stuurwiel oorgedra wanneer dit stilstaan. Hulle is relatief groot en stem nie ooreen met die klas van die motor wat deur die Sorento verteenwoordig word nie.
Die reeks enjins sluit drie posisies in. Die Sorento kan toegerus word met 2.0 CRDi (150 pk) en 2.2 CRDi (197 pk) dieselenjins of 'n 2.4 GDI (192 pk) petrolenjin. Onder die kap van ons kopie het 'n kragtige "empieem" gewerk. 197 perdekrag en 436 Newtonmeter beskikbaar by 1800 rpm maak dit die beste keuse vir hierdie motor. Dit lewer nie wonderlike resultate in die naelloop nie (sowat 10 sekondes tot "honderde"), maar gegewe die gewig van die motor (vanaf 1815 kilogram) en sy afmetings, vaar dit redelik goed.
Die katalogus brandstofverbruik van 5,5 liter per honderd kilometer op die pad is 'n uiters swak grap van die vervaardiger se kant. Werklike waardes is ongeveer 10 liter in die stad en 8 liter buite die stad. Natuurlik, as ons nie te ver vooruit gaan nie. Jy moet ook nie staatmaak op die lesings van die boordrekenaar nie, want dit is geneig om die gemiddelde brandstofverbruik te verlaag. Miskien sal die bestuurder vir 'n rukkie daarvan hou om ekonomies te ry, maar so 'n leuen sal kort ná die eerste besoek aan die vulstasie opduik.
Die outomatiese ratkas pas perfek by die boulevard-aard van die motor in. Dit het 6 ratte en loop baie glad sonder irriterende rukke. Dit kan aanloklik wees om te sê dat die gladheid van werking gelyk is aan moderne agtspoed-mededingers. Dit is natuurlik nie perfek nie – die reaksiespoed in sportiewe bestuur kan beter wees. Sommige bestuurders sal waarskynlik verwar word deur die gebrek aan blomblare op die stuurwiel. Gegewe die teikengroep kopers, is die transmissie redelik goed gekies.
Ongeag die ratkas wat gekies word, het voertuie met 2.2 CRDi- en 2.4 GDI-enjins vierwielaandrywing. Die agteras is met 'n Haldex-koppeling gekoppel. Die stelsel is so glad dat die bestuurder dit onwaarskynlik sal voel. Die veldrywerkverrigting is ordentlik: grondvryhoogte is 185 mm, naderingshoek is net meer as 19 grade, afdraande is 22 grade. Ons sal dalk nie aan die Kameeltrofee deelneem nie, maar ons sal beslis verder gaan as baie kruisings op ons paaie.
Vering, bestaande uit MacPherson-stutte (voor) en multi-skakelstelsel (agter), vereis bykomende kommentaar. Ons sal die gladde verrigting op die baan waardeer, maar wanneer hy van baan verwissel, sal die bestuurder sekerlik beduidende bakrol voel. Die Sorento is ook geneig om onder rem te duik. Dit mag lyk asof die motor dan gerehabiliteer moet word met 'n groot demping van stampe. Ongelukkig doen dit dit relatief hard en nie baie onmerkbaar nie. Ingenieurs het daarin geslaag om die nadele van uiterste veringinstellings te kombineer. En dit het waarskynlik nie daaroor gegaan nie.
Die pryslys van Kia Sorento begin vanaf PLN 117 700. ’n Kopie in die XL-weergawe en met ’n 2.2 CRDi-enjin kos PLN 177 700. Ons sal egter nie die Exclusive (sluit blindekolbystand en lynbystand in) en Comfort (xenon-hoofligte met dinamiese draailigte, verhitte 2de ry sitplekke en stuurwiel, selfnivellerende agtervering)-pakkette kry. Dit vereis PLN 4500 5000 en PLN 4500 19 onderskeidelik. Maar dit is nie al nie! Panoramiese dak - nog 'n toeslag in die bedrag van PLN 1500. 2500 duim vellings? Slegs 200 PLN. Metaallak? 000 PLN. 'n Paar van hierdie toevoegings, en die prys van die motor sal rondom PLN XNUMX XNUMX wissel.
Kia Sorento word nie gereeld op die Poolse strate gesien nie. Wat 'n jammerte. Dit is 'n gerieflike, ruim en gemaklike motor. Daarbenewens, wat vir baie kliënte belangrik is, is dit onopvallend. Ongelukkig, as ons na die kompetisie kyk, kan ons aflei dat die gewildheid van hierdie generasie van die motor nie sal toeneem nie.
