Arrinera Hussarya – werk nog aan die gang
In 2011 is 'n prototipe van die Poolse supermotor aangebied. Werk aan die finale weergawe is nog aan die gang. Ontwerpers neem aan dat die 650-perdekrag Arrinera Hussarya in 2015 op die paaie sal val. Is daar iets om na uit te sien?
Inligting oor die begin van ontwerpwerk het baie bespreking veroorsaak. Die AH1, die Arrinera-prototipe, het in die middel van 2011 gedebuteer. Gou is kritiese stemme gehoor. Daar was 'n paar menings dat die Arrinera 'n Lamborghini-kloon sou wees, die voorgestelde prototipe is 'n statiese dummy, die 340-perdekrag 4.2 V8-enjin wat slegs in die prototipe gebruik word, sal nie voldoende goeie werkverrigting, aanwysers en lugversorgingsbeheerpanele van die Audi S6 lewer nie C5 is vir binneversiering gebruik, en ventilasiepype is van Opel Corsa D oorgeplant.
Die ontwerpers se versekering dat die finale weergawe van die motor aansienlik verbeter sou word, was tevergeefs. Arrinera Automotive het verdere werk aan die baklyne oorgeneem. ’n Metamorfose van die binneland is ook beplan. Die Arrinera-geboude kajuit sou baie meer edel en funksioneel wees as die prototipe se binneruim. Die ontwerpers het nie die feit verberg dat sommige interieurelemente van die AH1-konsepmodel van produksiemotors geleen is nie. Hul getal in die finale weergawe van Arrinery sal egter tot 'n minimum beperk word. Daar word byvoorbeeld beplan om ventilasiespuitpunte van Chevrolet te gebruik. Een van die vier lugopenings sal van nuuts af deur Arrinera op 'n rekenaar ontwerp word, dan getoets en vervaardig word om perfek by die vorm van die paneelbord te pas. Daar sal in elk geval baie bitter woorde van kritiek wees. Spotters moet egter onthou dat baie van die duurste en gewildste supermotors onderdele het wat van die gewildste motors oorgeplant is. Die agterligte van die Aston Martin Virage is by die Volkswagen Scirocco geleen. In die daaropvolgende jare het Aston Martin Volvo-spieëls en -sleutels gebruik. Die agterkant van die Jaguar XJ220 het ligte van die Rover 216 ontvang, en die McLaren F1 het ronde ligte van ... die afrigter ontvang. Die hoofligte is ook geleen. Byvoorbeeld, Morgana Aero met Mini hoofligte.
Hoe vorder die ambisieuse projek? Ons het besluit om die antwoord op hierdie vraag by die hoofkwartier van Arrinera Automotive SA naby Warskou te vind.Wat het ons in die ontwerpburo en werkswinkels gekry? Voltooide buite- en binne-ontwerpe en tegniese oplossings word reeds op rekenaarhardeskywe gestoor. In die grootste saal word aan die hangelemente gewerk. In die middel, amper in 'n ereplek, is 'n supermotor-prototipe in beweging. Die buisvormige raam is nog nie bedek met koolstofveselvel nie, sodat jy maklik sleutelkomponente kan sien, asook hul korrekte werking kan ontleed en enige onreëlmatighede vinnig kan opspoor.
Kleimodelle het vir ons in die saal gewag. Die binneontwerp is op 'n 1:1 skaal gemaak. Dit lyk regtig interessant. Al wat oorbly, is om te wag vir die stuurkajuit, afgewerk met leer en koolstofvesel – dit behoort selfs meer lus vir die oog te wees. Daar was ook 'n ruimtelike miniatuur van Arrinera. Die spel van lig op individuele dele van die liggaam maak die model beter as rekenaarweergawe. Die Arrinery Hussarya maak ook 'n baie beter indruk as die eerste prototipe, die AH1.
In April vanjaar het Arrinera Automotive SA 'n sertifikaat van die Kantoor vir Harmonisering van die Interne Mark ontvang vir die woord-figuurlike handelsmerk "Hussar". Die Arrinery-skelet word tans getoets, m.a.w. ruimteraam gewapen met emmersitplekke, skroefvering, 6-spoed transmissie en 'n V6.2 8-enjin van die General Motors-rakke af. Die ontwerpers beweer dat Racelogic-meetinstrumente, terwyl hulle op die Ulenge-lughawe gery het, oorladings van tot 1,4 g. Die gedrag van die prototipe op verskeie tipes bande is getoets, sowel as die werking en ontwerp van individuele stelsels.
Die uitsonderlike styfheid van die ondersteunende struktuur verseker presiese ry. Veiligheidsoorwegings is ook nie vergeet nie. Daar was geen tekort aan energiehonger strukture in die uitgebreide raam nie. Tans is die plan om die Poolse supermotor uitsluitlik met ABS toe te rus. Die handvatsel is egter nie vrygestel nie aangesien onderhandelinge aan die gang is met twee maatskappye wat die Arrinera met ESP kan toerus.
Aandag aan die kleinste besonderhede waarborg 'n vinnige goedkeuringsproses. Arrinera wil selfs verder gaan. Nie net sal die voertuig aan die minimum vereistes voldoen wat deur die wet vereis word nie. Die interieurontwerp is al lank verfyn en getoets wat funksionaliteit en ergonomie betref. Met dit alles het die binnekant van die produksieweergawe van die Hussarya-model nie net aandag getrek nie. Arrinera se ontwerpers het verseker dat die rangskikking van individuele elemente en hul vorms nie selfs op die langste reise steur nie. Om moontlike voorvalle uit te skakel, is 'n 1:1 skaalmodel van die kajuit voorberei. Nie alle items is gereed nie. Dit is egter bekend dat daar baie moderne oplossings aan boord sal wees. Arrinera Automotive beplan om 'n "virtuele" vertoonpaneel te gebruik - die hoofinligting moet op die skerm vertoon word. Die datavertoonstelsel sal spesifiek vir die Arrinera-supermotor ontwikkel word en deur die Nederlandse medewerker vervaardig word.
Die prototipe word aangedryf deur 'n 6.2 LS9-enjin wat 650 pk lewer. en 820 Nm. General Motors se verdeelde V-3,2 behoort uitstekende werkverrigting te lewer. Ontledings deur die ontwerpers van die Hussarya-model toon dat versnelling tot "honderde" ongeveer 0 sekondes sal wees, versnellingstyd van 200 tot 300 km/h moet nie nege sekondes oorskry nie. As omstandighede dit toelaat, sal Hussarya maklik 20 km/h oorskry. Na raming behoort die Arrinera met ’n Cima-ratkas en 367-duim-wiele ’n spoed van XNUMX km/h te bereik.
Dit moet nog gesien word of die LS9-eenheid in die finale Arrinery sal deurdring. Emissiestandaarde is 'n hindernis. Die Arrinera moet Europese goedkeuring hê, dus sal dit aan streng Euro 6-voorwaardes moet voldoen.Die huidige weergawe van die Amerikaanse V8 voldoen nie aan hierdie standaard nie. Aan die ander kant voldoen die LT2013-enjin, wat sedert 1 jaar vervaardig is, aan die standaard. Arrinera Automotive wag ook vir 'n opvolger vir die LS9-enjin. Daar is nog baie tyd om die optimale aandrywing te kies. Die moeilikhede eindig nie daar nie. Dit was 'n ware uitdaging om subkontrakteurs vir strukturele elemente te vind. Daar is baie gespesialiseerde maatskappye in Pole, maar wanneer dit nodig word om die hoogste vervaardigingspresisie te handhaaf en terselfdertyd 'n klein bondel komponente voor te berei, blyk dit dat die lys van potensiële subverskaffers baie kort word.
Arrinera Hussarya sal in Pole vervaardig word. Die taak is aan die maatskappy SILS Centre Gliwice toevertrou. Die SILS-logistiek- en produksiesentrum is aangrensend aan die Opel-aanleg in Gliwice en voorsien General Motors van verskeie komponente. Die monteerstelsel, wat 'n elektroniese sleutel, 'n skandeerder en 'n kamera gebruik, is ontwerp om maksimum monteerkwaliteit te verseker en moontlike menslike foute uit te skakel. Probleme in die produksieproses sal onmiddellik deur die stelselsagteware opgespoor word.
Die vervaardiger stel voor dat die Arrinera in basiese opset en met 'n 650-perdekrag-enjin 116 740 euro sal kos. Dit is 'n aansienlike bedrag. As ons dit vergelyk met motors van 'n soortgelyke klas, byvoorbeeld Noble M600, blyk dit dat die aangeduide bedrag aantreklik is vir herstelwerk.
Standard sal onder meer 19-duim-wiele, 'n oudiostelsel, LED-beligting, lugversorging, meters en 'n trukamera, en 'n leerafgewerkte instrumentpaneel insluit. Arrinera beoog om teen 'n addisionele fooi aan te bied, inkl. enjinversterkingspakket tot 700 pk, versterkte vering, 4-punt harnasse, termiese beeldkamera en verbeterde klankstelsel. ’n Beperkte oplaag van 33 eksemplare sal vir die kieskeurigste kopers voorberei word – elk van die 33 eksemplare sal met ’n unieke samestelling van vernis bedek word. Verwe wat deur PPG ontwikkel is, het eie formulerings. Die salon sal ook stileerbykomstighede hê.
Wanneer gereed om te gaan, behoort die Arrinera ongeveer 1,3 ton te weeg. Die lae gewig is 'n gevolg van die koolstofvesel liggaam konstruksie. Indien die kliënt besluit om ekstra vir die Carbon-pakket te betaal, sal koolstofveselelemente onder meer sigbaar wees. op die middelkonsole, binne-tuimelpanele, deurhandvatsels, paneelborddeksel, stuurwiel en agtersitplekke. Die opsielys bevat ook aktiewe aërodinamiese elemente. Werknemers van die Warskou Universiteit van Tegnologie was betrokke by die toetsproses van die verbeterde bederf. Tydens windtonneltoetse is die vloei en warrel van lugvloei teen snelhede van tot 360 km/h ontleed.
Meer as 130 man-ure is aan ontwerp- en navorsingswerk bestee. Sal die Arrinera Hussarya die eerste Poolse supermotor word? Ons sal die antwoord oor 'n dosyn of wat maande weet. As konstruktorverklarings in werklikheid geïmplementeer word, kan 'n baie interessante struktuur ontstaan.
