Opel Astra J - nou moet jy blink
Motors is 'n bietjie soos show business sterre. Hulle is dalk net goed in wat hulle doen, waarvoor hulle respek kry. Maar soms is talent nie genoeg om aandag te trek nie, soms moet jy aan 'n paillette van Dior pak en iets by 'n konsert opblaas om raakgesien te word en meer vordering te maak in vandag se wêreld. Opel het iets soortgelyks gedoen. Waarvoor word Astra J gebruik?
Die lewe in 'n klein karretjie is moeilik, veral om een rede - so 'n kar moet in alles goed wees. Dit moet 'n groot kattebak hê om te beweeg, 'n binneruim wat die hele gesin sal pas, en 'n goeie enjin wat die gesinshoof soos 'n kind met 'n Play Station in sy hande sal laat voel. Terloops, dit sal lekker wees as die kar nog ekonomies was – daar is immers ander kostes. Trouens, alle Opel Astra was so. Sport- en gewone weergawes is aangebied, baie lyfopsies, en elkeen kon iets vir homself vind. By 'n motorhandelaar het jy betaal vir 'n motor wat miskien nie assosiasies in die stad ontlok het soos: "man, ek beny jou!", Maar dit is geassosieer as 'n redelike, volwaardige kompakte. En so was dit tot nou toe.
Opel Astra J - beeldverandering
Die vervaardiger het waarskynlik gesê dat mense, benewens gesonde verstand, deur hul sig gelei word wanneer hulle koop. Daarom het hy besluit om die tipiese kompakte eienskappe met ’n bietjie karakter op te kikker. Dit is hoe die Astra J geskep is - 'n motor uit die C-segment, wat die belangstelling van estetiese begin wek het, en in die geval van ietwat vervelige Opel-motors uit die 90's, was dit nogal 'n sukses. Wat van wanfunksies? Dit is 'n vars motor, so dit is moeilik om meer te sê. Die probleme word hoofsaaklik deur elektronika veroorsaak, waarvan daar baie van hulle is, veral in ryker variante. Boonop is daar probleme met die spoed in die enjins en die materiaal binne, wat vinnig hul diensbaarheid verloor. Onder die enjins is dieselenjins die eerste wat probleme veroorsaak – hul swak punte is die tweemassawiel en hoëdrukbrandstofpomp.
Opel Astra J is in 2009 in Frankfurt vertoon – ’n jaar later is dit na Poolse motorhandelaars en word steeds daar verkoop. Daar is egter reeds baie gebruikte kopieë op die mark wat teen 'n meer bekostigbare prys gekoop kan word. Die Opel Compact het ook 'n paar klein suksesse behaal - in 2010 het dit 'n derde plek in die Europese Motor van die Jaar-kompetisie behaal. Wie het hom gebyt? ’n Miniatuur Toyota IQ mag dalk as ’n verrassing kom, maar die tweede motor word geraai – VW Polo.
Die Astra is gebaseer op die Delta-platform, wat ook in die Chevrolet Cruze gebruik word. En hoewel daar vandag meer bakweergawes van dié motor in Dubai is as buitelanders, was daar aanvanklik net 2 opsies – ’n 5-deur-luikrug en stasiewa. Eers in 2012 kon jy kies uit die sportiewe Astra GTC, wat eintlik net 'n 3-deur-luikrug, 'n Cascada-omskepbare en 'n sedan is. Interessant - die agterkant van laasgenoemde lyk nie soos 'n groeisel wat afgesny kan word nie. Sy lyn is amper foutloos, so ook die ander opsies.
Die motor is eintlik redelik nuut, so alle liefhebbers van iPhones, die internet en hipster-toestelle sal verheug wees – hier is nie veel hoëtegnologie nie. In baie gevalle is dit ook maklik om elektriese vensters en spieëls, sommige eksterne musiektoestelle, Bluetooth vir jou foon, en meer te kry. Selfs so 'n skynbaar banale ding soos 'n koplig kan soveel as 9 padbeligtingsmodusse hê. Beteken dit alles dat die perfekte motor geskep is? Ongelukkig nee.
Daar is 'n ander kant van die munt
In die geval van Opel kan ’n mens een of ander vreemde verhouding waarneem. Min of meer sedert hy werklik goeie motors begin maak het, het hul gewig so gegroei dat hulle, in vergelyking met mededingers, lyk soos die Hulk Hoogan wat aan skispring deelneem. Dit is dieselfde met die Opel Astra J. Die swaarste variante weeg amper 1600 300 kg, terwyl die veel groter Skoda Octavia III sowat 1.4 kg ligter is. Wat is die gevolgtrekking? Net Astra met 'n motorenjin begin soos 'n gemiddelde kompakte bussie ry. Gevolglik is dit beter om van die 100l 1.6km petrolenjin te vergeet - die motor weet nie wat om te doen as jy die petrolpedaal druk nie. Met 115 l 1.4 pk enjin. 'n bietjie beter, want jy kan eintlik 'n bietjie dinamika daaruit kry. Dit versnel egter makliker net teen hoër snelhede, en dan brand die motor erg. Belangstellendes moet 'n superaangejaagde 120T-petrolopsie met 140 of 140 pk oorweeg. Dit is veral moeilik om fout te vind met laasgenoemde opsie – alhoewel jy hulle in plaas van 2.0 km subjektief baie minder kan voel, maar die Astra is darem nogal gewillig om voor hom te kom en is redelik buigsaam. Veeleisende mense moet gryp na die sterkste weergawes. Die 280-liter OPC ry 1.6 km, maar dit is 'n eksotiese voorstel. Baie makliker op die mark vir 180T 1.6KM of nuwer 170 SIDI 1.3KM. Sulke krag is 'n bietjie skrikwekkend in 'n kompakte motor, maar nie in die Astra nie - daarin is gewig eenvoudig nie meer 'n probleem nie. Wat van diesels? 95l 100pk - 'n aanbod vir almal wat nie hul spaargeld op 'n kragtiger enjin wil spandeer nie, en dan spyt is daaroor. Tensy hulle handelaars is, want albei hierdie kragte vir vloot sal ideaal wees, veral vir 'n diesel. In alledaagse gebruik, 'n effens verouderde dieselenjin 1.7 l 110-125 pk. of nuwer 2.0L 160-165HP sal baie beter wees. Fokus op laasgenoemde … Interessant genoeg bereik die dubbelaangejaagde weergawe amper XNUMX km en selfs in die Astra is dit 'n bietjie te veel. Swaar gewig het egter ook 'n aantal voordele.
Die motor maak nie 'n onstabiele indruk op die pad nie. Dit kan alle hoeke met selfvertroue hanteer en jy kan maklik sien wanneer jy versigtig moet wees om dit nie te oordoen nie. Veral met kragtiger enjins kan die motor baie pret wees. Sommige modelle is ook toegerus met 'n "Sport"-knoppie, wat die reaksie van die motor op die bewegings van die regtervoet verbeter en padgedrag effens verbeter. ’n Lekker ding – terloops, dit verander die horlosie se agtergrondlig na rooi. Maar op dwarsbulte is Astra 'n bietjie minder pret. Dis dan wanneer jy duidelik voel dat die vering net hard is en heel duidelik die meeste van die stampe na binne skuif. Jy kan immers sê dat die motor op sportry gefokus is – maar dit is nie. Een is ideaal vir gemaklike, rustige gebruik, en twee is 'n hopelose dryfstelsel. Die ratkas hou nie van vinnige, sportiewe skofte nie. Daarbenewens is dit redelik maklik vir vervaardigers om meer presiese meganismes te vind wat gladder en betroubaarder werk. Hiervoor beloon die binnekant van die motor.
Eerstens is dit regtig pragtig. Selfs die besonderhede in die styl van die rooi ligte "kol" wat langs die spoedmeter saam met die pyl beweeg, is heerlik. Tweedens is daar niks om oor die gerief te kla nie. Jy sit hoog genoeg in die kar, wat sig goed maak. Maar net vorentoe – die agteruitsig is so sleg dat dit beter is om in parkeersensors te belê om nie een keer per maand die skilder te besoek nie. En die stoele? Net reg vir die baan - groot en gemaklik. Gebruikers en joernaliste kla dikwels oor die paneelbord – dat dit meer knoppies as ’n telefoonsentrale het, maar ná die aanvanklike gruwel van werking kan jy vinnig daaraan gewoond raak. Ook tevrede met die groot aantal kompartemente - daar is selfs plek vir 'n 1.5-liter bottel. Jammer dat ons nie meer beenruimte op die agtersitplek kon kry nie.
Die radikale verandering in styl van die Opel Astra het vrugte afgewerp – ten minste vir ons. Die motor het een van die topverkopers in Pole geword. Dit is waar dat Opel heeltemal uitgegaan het op styl en moderniteit, wat sy kompakte swaargewiggraderings in sy klas laat wen het. Ten minste, in kombinasie met 'n sterk Astra-eenheid, verloor dit sy swaarmoedigheid en word dit gemaklik. Maar die belangrikste is dat dit 'n goeie kompak is wat baie voordele bied. Terloops, sy is ook ’n voorbeeld van die feit dat dit nou nie genoeg is om iets te kan skyn nie – nou moet jy kyk.
