Kia Sorento 2,2 CRDi - 'n slagoffer van 'n jonger broer?
Die Kia Sorento is nie 'n lelike of slegte kar nie, ek het 'n baie goeie rit daarin gehad. Hy kan egter die stryd om die mark met sy jonger broer verloor. Sportage is nie veel kleiner nie, maar baie aantrekliker.
Die vorige generasie Sorento was swaar en massief. Die huidige een is 10 cm langer, maar veranderinge in die proporsies van die liggaam het dit beslis bevoordeel. Die groot SUV het voor die nuwe Sportage gekom, en ek het baie daarvan gehou.
Nadat die kleiner Kia crossover op die mark gekom het, het die term baie aangenaam daarheen oorgegaan, en die Sorento is eenvoudig oulik. In vergelyking met die vorige generasie is die motor aantrekliker en dinamies, maar daarnaas lyk die Sportage baie konserwatief. Die silhoeët van die motor het meer dinamies geword. Met 'n lengte van 468,5 cm, het dit 'n breedte van 188,5 cm en 'n hoogte van 1755 cm. Die voorskoot, met 'n "module" wat na agter toe taps, agter 'n verkoelerrooster gemaak van roofligte, lyk nie erger as dié van 'n kleiner SUV. Die buffer is egter minder interessant en die agterklep is meer gedemp. Miskien omdat die Sorento basies hoër geposisioneer is in 'n segment waar bestuurders met meer tradisionele smake meer geneig is om te ontmoet.
Die binneruim is ook meer diskreet en tradisioneel, en danksy die 270 cm-wielbasis is dit ook ruim. Dit het 'n funksionele uitleg en baie praktiese oplossings. Die interessantste ding is die stapelbedrak onder die middelkonsole. Die eerste vlak is onmiddellik sigbaar. In die mure van hierdie rak vind ons, tradisioneel vir Kia, 'n USB-ingang en 'n elektriese stelselsok. Die tweede, laer vlak is toeganklik deur openinge aan die kante van die tonnel, wat 'n meer praktiese vlak vir die passasier is en makliker bereikbaar is as die bestuurder. Rakke wat agter die onderkant van die konsole versteek is, kan gevind word in verskeie modelle van ander handelsmerke, maar hierdie oplossing oortuig my baie meer. Die outomatiese rat-toetsmotor het ook twee bekerhouers langs die ratskakelhefboom en ’n groot, diep bêrekompartement in die armleuning. Dit het 'n klein verwyderbare rakkie wat byvoorbeeld verskeie CD's kan hou. Die deur het redelike groot sakke wat groter bottels kan huisves, asook 'n gleuf 'n paar sentimeter diep wat dien om die deur toe te maak, maar dit kan ook as 'n piepklein rakkie gebruik word.
Die agtersitplek is apart en vou neer. Sy rugleuning kan in verskillende hoeke gesluit word, wat dit ook makliker maak om 'n gemaklike sitplek agter te kry. Daar is genoeg spasie selfs vir lang passasiers. As net twee mense daar sit, kan hulle die opvouarmleuning op die middelste sitplek gebruik. Rygerief agter word ook verbeter deur bykomende luginlate vir die agtersitplek in die B-pilare.
Die huidige generasie Sorento is ontwerp vir sewe passasiers. Dit is egter 'n toerustingopsie, nie 'n standaard nie. Die aanpassing van die bagasieruim vir die installering van twee bykomende sitplekke het egter vereis dat die regte grootte daarvoor gevind moet word. Danksy dit het ons in die vyfsitplek-weergawe 'n groot bagasieruim met 'n verhoogde vloer, waaronder daar twee stoorkompartemente is. Net buite die deur is daar 'n aparte smal kompartement waar ek 'n brandblusser, 'n domkrag, 'n waarskuwingsdriehoek, 'n sleeptou en 'n paar ander klein goedjies gekry het. Die tweede stoorkompartement beslaan byna die hele oppervlak van die stam en het 'n diepte van 20 cm, wat betroubare verpakking verseker. Die verhoogde vloerpaneel kan verwyder word en sodoende die diepte van die stam vergroot. Die kattebakgrootte in die basiese opset is 528 liter.Nadat die agtersitplek gevou is, groei dit tot 1582 liter.Ek sit 'n standaard dromstel in die kattebak sonder om die sitplekke op te vou en die bagasieruimgordyn op te vou - 'n stoeltjie, metaalplate en vloer rakke, en dromme daarop.
Ek het 'n baie goeie voorbeeld gekry om te probeer. Die toerusting het onder meer dubbelsone-lugversorging, 'n sleutellose toegang- en aansitstelsel en 'n tru-kamera ingesluit wat, soos gewoonlik vir Kia, die beeld geprojekteer op 'n skerm wat agter die glas van die truspieël gemonteer is. . Gegewe die beperkings van ’n nie te groot agterruit en dik C-pilare, is dit ’n baie nuttige opsie, en ek gebruik die skerm in die spieël baie beter as die skerm op die middelkonsole – ek gebruik dit wanneer ek agteruit ry. Die vering, hoewel stewig genoeg, doen nie afbreuk aan gerief nie, ten minste in die begrip van diegene wat verkies dat motors kronkelpaaie bewaak pleks van wiegende bote. Ek was meer bekommerd oor die geluid van die wind, wat na my mening stiller behoort te wees wanneer jy vinnig op die baan ry.
Die kragtigste weergawe van die enjin moontlik is 'n 2,2-liter CRDi-turbodiesel met 'n kapasiteit van 197 pk. en 'n maksimum wringkrag van 421 Nm. Danksy die outomatiese ratkas kan hierdie krag stabiel en dinamies aangewend word, maar 'n effense vertraging moet in ag geneem word voordat die ratkas besef ons wil nou vinnig gaan. Die maksimum spoed is nie indrukwekkend nie, want dit is “slegs” 180 km/h, maar versnelling in 9,7 sekondes tot “honderde” maak dit nogal aangenaam om te ry. Volgens die fabriek is brandstofverbruik 7,2 l / 100 km. Ek het probeer om ekonomies te bestuur, maar sonder veel besparings op dinamika en my gemiddelde verbruik was 7,6 l / 100 km.
Dit lyk egter vir my of Sorento nie aan die tiere van die mark sal behoort nie. In grootte is dit nie veel minderwaardig as die nuwe generasie Sportage nie. Dit is sowat 10 cm korter in lengte en hoogte, dieselfde breedte, en die asafstand is net 6 cm korter.Dit lyk minder aantreklik en kos meer. Die resultaat van die vergelyking lyk voor die hand liggend.
