Toyota Auris 1,6 Valvematic – Middelklas
Toyota Corolla is vir baie jare een van die gewildste modelle in sy segment. Sy het stewig, solied gelyk, maar stilisties het haar geensins onderskei nie, veral in die vorige generasie. Hierdie styl het baie aanhangers gehad, maar na die sukses van die uiters aantreklike Honda Civic het Toyota besluit om dinge te verander. Behalwe dat die motor amper gereed was, so dit het neergekom op stileringsbesonderhede en die hernoeming van die luikrug Auris. Op een of ander manier het die resultaat my tot vandag toe nie heeltemal oortuig nie. Nog 'n Corolla, ag jammer Auris, ek ry goed.
Die motor het 'n kompakte silhoeët, 422 cm lank, 176 cm breed en 151,5 cm hoog. Ná die jongste opgradering kan ons ooreenkomste met Avensis of Verso in die hoofligte vind. Die groot agterligte het 'n wit en rooi lensstelsel. Ná die modernisering het Auris nuwe, baie meer dinamiese buffers gekry. Daar is 'n breë luginlaat aan die voorkant met 'n bederf aan die onderkant wat lyk asof dit lug van die sypaadjie afhaal, en aan die agterkant is daar 'n diffuser-styl kap uitsny. In die toetsmotor het ek ook 'n agterkleplipbederf, sewentienduim allooiwiele en getinte vensters vir die Dynamic-pakket gehad. Die binnekant was met leerkantsitplekkussings gestoffeer. Die bestuurdersitplek is gemaklik, ergonomies, met maklike toegang tot die belangrikste kontroles.
Ek hou net gedeeltelik van die middelkonsole. Die boonste helfte pas my. Nie te groot nie, redelik eenvoudig en goed georganiseer, maklik om te gebruik. Die stilistiese aantrekkingskrag word versterk deur die beheerpaneel vir ’n dubbelsone-lugversorger (opsioneel, dit is standaardhandrat), met ’n ronde stel skakelaars in die middel en effens uitsteekende knoppies in die vorm van vlerke. Hulle lyk veral aantreklik na donker, wanneer hul vorm beklemtoon word deur gebroke oranje lyne langs die buiterande.
Die onderste deel, wat in ’n verhoogde tonnel tussen die sitplekke verander, is ’n mors van spasie. Sy ongewone vorm beteken dat daar net 'n rak onder is, wat moeilik is vir die bestuurder om by te kom. Ten minste vir lang ryers met knieprobleme. Daarbenewens is daar net 'n klein rak op die tonnel, wat 'n maksimum van 'n vertikaal geplaasde foon kan akkommodeer. Die enigste positiewe is die hoë ligging van die rathefboom, wat dit makliker maak om ratte uit 'n presiese ratkas te wissel. Gelukkig is daar ’n groot bêrekompartement in die armleuning en twee sluitbare kompartemente voor die passasier. Heelwat spasie agter en 'n opvoubare armleuning met twee bekerhouers. Die bagasieruim van 350 liter het ’n plek om ’n net vas te maak, asook bande om ’n waarskuwingsdriehoek en ’n noodhulpkissie aan te heg.
Onder die enjinkap het ek 'n 1,6 Valvematic petrolenjin gehad met 'n krag van 132 pk. en maksimum wringkrag van 160 Nm. Dit steek nie in die sitplek vas nie, maar dit maak dit redelik aangenaam om te ry, wat vergemaklik word deur die taamlik stywe Auris-vering. Wanneer jy egter na dinamika soek, moet jy laer ratte kies en die enjintoere op 'n redelik hoë vlak hou. Dit bereik maksimum krag by 6400 rpm, en wringkrag by 4400 rpm. Auris met 'n 1,6 Valvematic-enjin het 'n topspoed van 195 km/h en versnel tot 100 km/h in 10 sekondes.
Die tweede gesig van Auris kom wanneer ons begin aandag gee aan die pyle tussen die draaiknoppe van die spoedmeter en toereteller, wat voorstel wanneer om ratte te skakel. Deur hulle te volg, hou ons ver onder die RPM waarteen die enjin sy maksimum RPM bereik en skakel ratte iewers tussen 2000 en 3000 RPM. Terselfdertyd werk die eenheid stil, sonder vibrasies en ekonomies. Met brandstofpryse bo die limiet van PLN 5 per liter in alledaagse gebruik, en om in die stad rond te beweeg, vereis nie hoë snelhede of dinamiese versnellings nie, is dit die moeite werd om 'n oog op te hou. Indien nodig, laat ons eenvoudig die rat twee of selfs drie posisies af en beweeg aan na die sportiewer karakter van die Auris 1,6. Volgens fabrieksdata is die gemiddelde brandstofverbruik 6,5 l / 100 km. Ek het 'n liter meer.
In hierdie geval het die konsep van 'n middelklasmotor sy regverdiging. Auris is ’n kar wat my nie in die steek gelaat het nie, maar ook nie verlei het nie.
