Braveheart – Mercedes C-klas 200 CGI
Mercedes C-klas (W204) het uiteindelik verby die klassieke 190 gegaan en 'n bevryde motor geword. Moderne ontwerp word gekombineer met 'n innoverende dryfkrag. Hierdie middelslag-sedan lyk nie net goed nie, dit het 'n nuwe hart wat onder die enjinkap klop. Verslete kompressors het plek gemaak vir CGI-enjins wat met turbo-aanjaers toegerus is.
Op die ou end het die Mercedes C-klas meer aggressief geword en dus nader aan sy mededingers. Die toetsweergawe van die Avantgarde, gekombineer met die AMG-pakket, het tradisie gebreek en aggressief na 'n nuwe ontwerp gaan soek. Mercedes het sy mededinger in die klas van klein sedans geplaas deur die bril af te haal – letterlik en figuurlik. Nie net die silhoeët het verander nie. 'n Moderne en ekonomiese krageenheid het in die toetsmotor begin. Met hierdie skrywe het 'n gemoderniseerde weergawe van die C-klas reeds verskyn - dieselfde hart, maar in 'n nuwe pakket. Kom ons fokus egter op die getoetsde model.
Lyk goed
Die basis van die aankoop is natuurlik die voorkoms van die motor. Dit is die eerste ding waaraan ons aandag gee. Mercedes het weliswaar sy huiswerk gedoen. Hy het die vorm van die kas van die getoetste model verander en verder gegaan as die klassieke klassieke, volgens die tendense van die tye. Die hele silhoeët van die C 200 het baie skuins en rondings. Voor, op die voorgrond, is die kenmerkende sierrooster met ’n ster in die middel en modieuse asimmetriese hoofligte sigbaar. Die plasing van die handelsmerk is 'n konsekwente standaardisering vir alle modelle. Dit word aangevul deur 'n buffer wat die wielboë bedek met trosvormige luginlate. Smal LED-dagryligte is in sy onderste deel geïntegreer. LED-tegnologie word ook in die agterligte gebruik. Stileerbesonderhede word aangevul deur truspieëls met dubbelpunt-rigtingwysers, chroomafwerking en 18-duim sesspeek-allooiwiele.
Ergonomies en klassiek
Die dubbele sondak verlig die binnekant van die sedan selfs op bewolkte dae. Die binneruim gee die indruk van eenvoud en elegansie. Die paneelbord het ’n gladde oppervlak met gebeitelde rakke en V-vormige lyne, die horlosie wat onder die dak versteek is, is maklik om te lees, en sy diep landing herinner aan sportmotors. ’n Groot multifunksieskerm wat sentraal geleë is, strek vanaf die bokant van die middelkonsole. Aan die onderkant is daar 'n radiobandopnemer met klein knoppies, lugversorgingbeheer en knoppies van die toerusting - afgewerk met dekoratiewe hout, waarvan ek nie gehou het nie. Die ligskakelaar en rathefboom word omring deur 'n silwer stofomslag. In die sentrale tonnel is daar 'n spyskaartknop vir die beheer van boordstelsels, insluitend. navigasie, radio, klankstelsel. Ergonomie op 'n hoë vlak, maar stilisties nie mal nie. Die afwerkingsmateriaal is van onberispelike gehalte en pas presies. Ryk toerusting is 'n teken dat ons in die premium klas is. Die toerusting sluit praktiese toevoegings in: 'n multifunksiestuurwiel, parkeersensors met 'n trukamera, 'n stembeheerstelsel, intelligente bi-xenon-hoofligte, 'n Harman Kardon-omringklankstelsel, 'n multimedia-koppelvlak, voorsitplekke met geheue, aparte agterste passasier lugversorging beheer.
Mercedes C 200 is meer ontwerp om saam te reis. Daaragter sal slegs mense van kort statuur of kinders gemaklik geakkommodeer word. Daar kan egter probleme ontstaan wanneer die posisie deur 'n bestuurder of passasier wat veel langer as 180 cm verstel word, niemand sal agter hulle sit nie, en selfs 'n kind sal dit moeilik vind om beenspasie te kry. Die voordeel is dat die lugversorging afsonderlik beheer kan word deur passasiers wat op die agtersitplek pas. Die voorste sitplekke is goed gevorm en het ergonomiese kopstutte. Hulle is gemaklik en hou goed, maar die sitplekke voel te kort en kan 'n nadeel op lang reise wees. Die bestuurder sal vir homself 'n gemaklike posisie vind en die stuurkolom, wat in twee vlakke draai, maklik verstel.
Onder die agterdeur van die sedan is 'n bagasiebak met 'n volume van 475 liter.
Nuwe diens BlueEFFICIENCY
Die 200 CGI is deel van 'n nuwe familie van turbo-aangejaagde direkte-inspuiting-enjins wat die Kompressor vervang, wat al baie jare gewild is. Die 184-perdekrag 1.8-liter-enjin het 'n maksimum wringkrag van 270 Nm, wat reeds teen 1800 rpm beskikbaar is. Krag word deur ’n sesgang-handratkas na die agterwiele gestuur. Hier is geen spoor van flegmatisme nie. Die kompakte Mercedes slaan 8,2 mph in 237 sekondes en versnel dinamies vanaf die lae toere-reeks. Die vierde ry is lewendig en buigsaam. Dit toon goeie dinamika beide in die laer toerereeks en wanneer die enjin tot hoë waardes geslinger word. Dit laat jou toe om tot 7 km/h te versnel. Mercedes met 'n nuwe enjin het 'n matige aptyt vir brandstof, en die Start-Stop-stelsel verminder brandstofverbruik in stadsverkeersknope aansienlik. Op die snelweg is die enjin tevrede met minder as 100 liter brandstof per 9 kilometer, en in die stad verbruik dit minder as XNUMX liter per honderd. Die motor hanteer goed op die pad en is vol vertroue in hantering. Die hidrouliese kragstuur is presies en goed gebalanseerd, wat die motor voorspelbaar maak. Die gemaklik ingestelde vering is stil en absorbeer slaggate doeltreffend.
Meer as drie dekades het verloop sedert Mercedes die eerste turbodiesel op die mark bekend gestel het, en hoewel sy evolusie tot vandag toe voortduur, het goeie petrolmotors nog nie die laaste woord gehad nie. Hulle word meer modern en bied 'n groter reeks nuttige rpm, en in die geval van die CGI-weergawe, 'n effens groter brandstofaptyt. Die C-klas lyk nie meer soos 'n ou klassieke nie, maar het uitdrukking en moderne ontwerp gekry. Jy kan dit op enige ouderdom geniet sonder om te vrees dat iemand ons sal beskuldig dat ons my pa se motor uit die motorhuis haal.
Die basiese C-klas 200 CGI in die nuutste "kwekery" kos PLN 133 200. Die premiumklas is egter nie volledig sonder bymiddels nie. Vir die Avantgarde-weergawe met die AMG-pakket, 18-duim-wiele, panoramiese dak, Harman Kardon-klankstelsel en so meer, sal jy ’n stewige bedrag geld moet opdok. Die getoetsde model met alle bykomstighede het PLN 212 686 gekos.
VOORDELE
– goeie afwerking en ergonomie
– buigsame en ekonomiese enjin
– presiese ratkas
minuses
- min spasie agter
– die stuurkajuit slaan nie stylvol neer nie
- duur ekstras
