Toetsrit Kia Rio, Nissan Micra, Skoda Fabia, Suzuki Swift: Kinders

Sal die nuwe Koreaanse model vir 'n waardige plek in die subcompact-klas kan meeding?

Bekostigbare pryse, goeie toerusting en 'n lang waarborgtydperk is bekende voordele van Kia. Meer word egter van die nuwe Rio verwag: dit behoort gelyk te wees aan die bestes in sy klas. In die eerste vergelykende toets ding die model mee met Micra, Fabia en Swift.

Eers was daar Pride, toe Rio – die geskiedenis van Kia se klein groepies is nie veel langer as die geskiedenis van die euro nie. Die mees uitstaande gehalte van die eerste Rio in 2000 was dat dit die goedkoopste nuwe motor op die Amerikaanse mark was. En nou, ná drie generasies, is die model gereed om mee te ding met mededingers uit Europa en Japan. Kom ons kyk of dit werk. In hierdie vergelykingstoets sal die klein Kia meeding met ook redelik varss. Nissan Micra en Suzuki Swift, asook die baie bekende Skoda Fabia.

Petrol enjins van 90 tot 100 pk het amper standaard in hierdie kategorie geword – mees onlangs as driesilinder verkleinde turbo-aangejaagde motors, soos in Kia en Nissan, maar ook as viersilinder gedwonge (Skoda) of natuurlike geaspireerde (Suzuki) vulsel. In die geval van Fabia moet egter daarop gelet word dat hier die model by 'n 1.2 TSI-enjin betrokke is. Reeds vanjaar word dié krageenheid vervang deur ’n eenliter driesilinderenjin met 95 pk. (vanaf 17 euro in Duitsland). Aangesien die nuwe enjin ten tyde van die toets nog nie beskikbaar was nie, is die reg om deel te neem weer aan sy viersilinder-eweknie gegee.

Ekonomiese Suzuki Swift

Dit behoort geensins 'n nadeel te wees nie, soos Swift bewys. In hierdie toets word die motor aangedryf deur 'n viersilinder wat selfs van nature geaspireer is, wat dit eksoties maak in afnemende dae. Natuurlik die Suzuki-enjin van 90 pk. sy oënskynlik verouderde tegniek het nie ongesiens verbygegaan nie. Hy dryf byvoorbeeld 'n krukas met 'n taamlike 120 Nm wringkrag teen slegs 4400 rpm en voel subjektief 'n bietjie oorlaai en raserig. Maar wat regtig saak maak, is die objektiewe resultaat.

In die Swift met 'n viersilinder Dualjet-enjin vertaal hierdie resultaat aanvaarbare dinamiese werkverrigting, en ook - aandag! – die laagste brandstofverbruik in die toets. Die verskille is weliswaar nie baie groot nie, maar 0,4-0,5 liter in alledaagse bestuur kan 'n argument in hierdie klas motors wees. Met ’n jaarlikse kilometers van 10 000 km bespaar vandag se brandstofpryse in Duitsland sowat 70 euro. Of, met ander woorde, 117 kilogram CO2, wat ook vir sommige belangrik is.

Dit beskryf egter die beskrywing van Suzuki se talente byna volledig. Ondanks 'n heeltemal nuwe ontwerp op 'n ander platform, het Swift 'n paar uitstaande kenmerke. Dit is baie lig, maar skaars merkbaar in die hantering. Die motor is huiwerig om van rigting te verander, en die vreemd ongevoelige stuurstelsel verminder die rygenot verder. Wat gebied betref, is Swift nie een van die beste presteerders in sy omgewing nie, hoewel daar verbeterings is.

Die toerusting en prys het dieselfde gebly omdat (in Duitsland) die Suzuki-model die goedkoopste motor in hierdie toets is. Met die basisenjin begin dit by € 13 790 en hoër, terwyl die Comfort-variant wat hier gewys word op € 15 740 gelys word. Metaallak is as opsie beskikbaar, radio en lugversorging is standaard. Navigasie- en baanhouhulp is slegs beskikbaar op die duur Comfort Plus-afwerkingsvlak, wat slegs met die turbo-aangejaagde driesilinder-enjin bestel kan word. In vergelyking met mededingers is hierdie reeks redelik beskeie.

Ekstroverte Micra

Mededingers wat oorweeg word, sluit in die Nissan Micra, wat sedert 1982 sewe miljoen eenhede vervaardig het. Die eerste het ook die naam Datsun gedra. Vanjaar kom die vyfde generasie van die model, wat met die eerste oogopslag beïndruk met ’n taamlik ekstroverte ontwerp. Eerstens wys die steil stygende agterruitlyn, asook die skuins daklyn en gebeeldhouwde agterligte, dat vorm nie altyd funksie hier volg nie.

Trouens, ontwerpkritiek kan nie deel van ’n vergelykingstoets wees nie, maar die Micra ly aan werklike funksionele gebreke, soos swak sig, asook beperkte spasie in die agterste sitplekke en in die kattebak. Andersins beïndruk die binneruim met ordentlike gehalte, goeie meubels en 'n vriendelike atmosfeer. Veral wanneer dit, soos ons toetsmotor, besonder ryk N-Connecta-toerusting het - dan is 16-duim-allooiwiele, 'n navigasiestelsel, sleutellose aansit en 'n leerstuurwiel-reënsensor alles deel van die fabriekspakket - so die basiese prys van 18 euro lyk redelik bereken.

Aandrywing word verskaf deur 'n 0,9-liter driesilinder-enjin, wat 'n gemengde indruk in hierdie toets laat. Dit lyk relatief swak, loop oneweredig en raserig en verbruik die meeste brandstof, hoewel die verskille met die Fabia- en Rio-enjins minimaal is. Dit is ook moeilik met die onderstel - dit is streng ingestel, wat nie die Micra veel aanvoeling vir hantering gee nie, belemmer deur vaag responsiewe stuur. Die Nissan-model kan dus nie 'n werklik positiewe profiel skep nie.

Soliede Skoda

Op een of ander manier het ons gewoond geraak aan die feit dat Fabia in vergelykende toetse in die B-segment boaan die ereleer is. Dit is nie hierdie keer die geval nie – en nie omdat die toetsmotor veel slegter loop of ’n enjin gebruik wat, soos ons genoem het, gedurende die modeljaar vervang gaan word nie.

Maar kom ons gaan voort met die lyn: 'n 90 pk viersilinder-enjin. kom uit die EA 211 modulêre enjinfamilie, asook die 95 pk driesilinderenjin wat dit binnekort sal vervang. In hierdie toets beïndruk hy met goeie maniere, 'n gladde gang en selfbeheersing wat geraas betref. Maar hy is nie ’n naelloper nie, so Fabia is onder die meer moeg deelnemers, net die Nissan-model is meer lomp as sy. En teen 'n koste van 1.2 TSI toon dit gemiddelde resultate - dit is ongeveer op gelyke voet met mededingers.

Aan die ander kant bly Fabia 'n leier wat rygerief en binneruimte betref. Daarbenewens is sy funksies die maklikste en mees intuïtief om te bedryf, en die vlak van kwaliteit is die hoogste. Die model verdra geringe gebreke in die veiligheidstoerusting, waar hy 'n paar punte verloor in vergelyking met die Rio en Micra. Hulle is byvoorbeeld toegerus met kamera-gebaseerde baanhou- en noodstopassistente. Hier kan jy sien dat etlike jare verloop het sedert die aanbieding van die Fabia in 2014. In Duitsland is dit nie besonder goedkoop nie. Hoewel die Rio en Micra duurder is, bied hulle aansienlik ryker toerusting vir die prys. Tot nou toe was die voorsprong in ander afdelings nog altyd voldoende, maar nou is dit nie – Skoda eindig ’n paar punte minder as Kia.

Harmonieuse Kia

Die rede is nie die blote meerderwaardigheid van die nuwe Rio nie. Dit maak 'n baie sterker indruk danksy die harmonieuse pakket en bowenal die vasberadenheid waarmee Kia-ontwerpers met die tekortkominge van vorige modelle gesukkel het. Eenvoudige funksiekontroles en 'n stylvolle, goed uitgevoer interieur was van die sterk punte van die vorige generasie. Dieselfde kon egter nie gesê word vir die stuurstelsel wat tot onlangs nogal onduidelikheid en skugter terugvoering getoon het nie.

In die nuwe Rio maak hy egter 'n goeie indruk met onmiddellike reaksie en ordentlike kontakinligting. Dieselfde geld vir veringgerief. Om nie heeltemal op Skoda-vlak te wees nie – eerstens is daar nog ruimte vir verbetering in die reaksie op stampe – en hier het die afstand na die bestes in hierdie klas byna heeltemal verdwyn. En aangesien die Rio nou redelik gemaklike, alhoewel ietwat swak, kant-gesteunde sitplekke het, is dit na aan die Fabia wat gemak betref.

In hierdie toets het die Kia-model verskyn met 'n nuwe driesilinder-turbo-enjin met 100 pk. en saam met 'n vyfgang-handratkas. Die nuwe enjin doen sy werk goed en bied die beste dinamiese werkverrigting en die mees selfversekerde bestuurservaring. Wat koste betref, is dit op die vlak van mededingers, wat dalk te wyte is aan die feit dat die Rio ’n bietjie oorgewig is – amper vier meter lank en amper 50 kg swaarder as die Fabia. Hy verslaan teenstanders egter – dié Kia kon vandag met reg weer Pride genoem word.

Teks: Heinrich Lingner

Foto: Dino Eisele

Evaluering

1. Kia Rio 1.0 T-GDI – 406 punte

Die Rio wen bloot omdat hy die mees harmonieuse motor in die toetse is, met uitstekende toerusting en 'n lang waarborg.

2. Skoda Fabia 1.2 TSI - 397 punte

Die beste gehalte, ruimte en verfynde gerief is nie genoeg nie – die Skoda-model is nie meer heeltemal jonk nie.

3. Nissan Micra 0.9 IG-T – 382 punte

Vir 'n splinternuwe motor was die model 'n bietjie teleurstellend. Veiligheids- en kommunikasietoerusting in 'n goeie toestand.

4. Suzuki Swift 1.2 Dualjet – 365 punte

Swift is ’n ekstremis – klein, lig en ekonomies. Maar daar is nie genoeg eienskappe om die toets te wen nie.

tegniese besonderhede

1. Kia Rio 1.0 T-GDI	2. Skoda Fabia 1.2TSI	3. Nissan Micra 0.9 IG-T	4. Suzuki Swift 1.2 Dualjet
Werk volume	998 cc	1197 cc	898 cc	1242 cc
Power	100 k.s. (74 kW) teen 4500 rpm	90 k.s. (66 kW) teen 4400 rpm	90 k.s. (66 kW) teen 5500 rpm	90 k.s. (66 kW) teen 6000 rpm
Max. wringkrag	172 Nm by 1500 rpm	160 Nm by 1400 rpm	150 Nm by 2250 rpm	120 Nm by 4400 rpm
versnelling 0-100 km / h	10,4 s	11,6 s	12,3 s	10,5 s
Remafstande teen 'n snelheid van 100 km / h	37,0 m	36,1 m	35,4 m	36,8 m
volle spoed	186 km / h	182 km / h	175 km / h	180 km / h
Gemiddelde verbruik brandstof in die toets	6,5 l / 100 km	6,5 l / 100 km	6,6 l / 100 km	6,1 l / 100 km
Basisprys	€ 18 (in Duitsland)	€ 17 (in Duitsland)	€ 18 (in Duitsland)	€ 15 (in Duitsland)