Toetsrit Kia Optima: Optimale oplossing
inhoud
Met sy aantreklike voorkoms verwelkom die nuwe Kia Optima vol vertroue gevestigde spelers in die middelste reeks. Kom ons kyk waartoe die tegnologiese analoog van die Hyundai i40 in staat is.
Die Kia Optima is een van die modernste motors in sy klas, maar dit is nie regtig 'n nuwe ding op die mark nie. Die twee jaar oue model word in sy geboorteland Suid-Korea onder die benaming K5 verkoop, die Amerikaners het ook reeds die elegante vyfsitplek-sedan waardeer. Nou gaan die motor na die Ou Kontinent om in die waters van die middelklas te duik, wat, soos ons goed weet, met haaie in hierdie breedtegrade besmet is, en hierdie omstandighede vergemaklik op sy beurt nie die missie van die Koreane positief nie. .
Wat is in die kattebak?
Die belangrikste skuldige agter die aantreklike voorkoms van hierdie Kia kom uit Duitsland en dra dikwels 'n sonbril: sy naam is Peter Schreier, hy het voorheen in die ontwerpafdelings van VW en Audi gewerk. Alhoewel die agterkant van die Optima merkbaar skuins is, is die bagasiebak in die styl van 'n klassieke sedan. Die speling tot in die bagasieruim van 505 liter is dus verbasend klein, en sommige besonderhede in die bagasiebak self, byvoorbeeld die ongedempte boonste gedeelte met vrylik hangende luidsprekers in die klankruimte, laat nie 'n baie goeie indruk van kwaliteit nie. Deur die rugleunings van die agtersitplek neer te vou, kan u tot 1,90 m vragruimte kry.
Die spasie agter die stuur en die vermoë om 'n gemaklike posisie te vind is absoluut voldoende selfs vir mense van twee meter lank. Die swaar gestoffeerde, elektries verstelbare, verhitte en geventileerde voorsitplekke is verruklik hoog vir verbeterde sig. Soos jy dalk raai, is die gelyste "ekstras" nie die prioriteit van die basiese konfigurasie nie, maar van die topmodel, wat in Duitsland Spirit genoem word, en in ons land - TX. Die betrokke toerustingreeks kom standaard met 18-duim-wiele, 'n navigasiestelsel, 'n 11-kanaal klankstelsel, xenon-hoofligte, 'n trukamera, 'n parkeerassistent, 'n sleutellose toegangstelsel en spoedbeheer.
Tyd om te gaan
Die 1,7-liter-enjin van 136 perdekrag word deur 'n knoppie geaktiveer, en sy duidelike metaalklank dui duidelik aan dat dit volgens die beginsel van spontane verbranding werk. Vir nou is die enigste alternatief vir die dryfkrag die tweeliter natuurlike aspirasie-petrolenjin, wat egter eers in die somer beskikbaar sal wees. Kom ons let op die 1.7 CRDi-weergawe met 'n outomatiese ratkas. Laasgenoemde is 'n tipiese verteenwoordiger van die ou skool en word gekenmerk deur gladde aanvang en sagte skakeling, maar die enjinsnelheid is nie altyd eweredig aan die posisie van die versnellerpedaal nie.
Die maksimum wringkrag van 325 Nm is beskikbaar vanaf 2000 rpm. Traksie is vergelykbaar met tweeliter-mededingers, maar oor die algemeen is die vlak van omwentelinge hoër as hulle s'n. Wat akoestiek en vibrasie betref, is daar ruimte vir verbetering – die CRDi is een van die vokale verteenwoordigers van sy soort en vibreer terselfdertyd baie in ledigheid.
Kalm hardloop
Dit verhinder Optima natuurlik nie om rustig en met selfvertroue op landpaaie te ry nie. Die elektromeganiese kragstuurstelsel werk met bevredigende presisie en struikel nie oor senuweeagtigheid of traagheid nie – m.a.w. sy toonhoogte val in die "goue middeweg" kolom. Om in nou spasies te maneuvreer is geen probleem nie, die tru-kamera doen goeie werk, en vir die meer skugter is daar 'n outomatiese parkeerassistent. Coupe-agtige liggaamsvorm maak dit natuurlik moeilik om van agter af te sien, maar dit is 'n tipiese nadeel van byna alle moderne modelle van hierdie klas.
Resensies oor die onderstel is ook positief – ongeag die 18-duim-wiele met laeprofielbande, ry die Optima gemaklik, gaan styf deur klein en groot hobbels en pla nie passasiers met onnodige skokke en skuddings nie. Anders as sy voorgangers beloof die Kia Optima ’n sportiewe ry-ervaring. Hier is die ambisie gedeeltelik geregverdig – die ESP-stelsel gryp beslissend en beslissend in, wat eintlik goed is vir veiligheid, maar in ’n mate die lus vir dinamiese bestuur doodmaak.
Binne-aansig
Die Optima-bestuurder word omring deur 'n elegante atmosfeer met 'n subtiele futuristiese aanslag. Sommige funksionele elemente is diskreet met chroom afgewerk, op sommige plekke is die dashboard met eco-leer bekleed, die letters op die knoppies is helder en deursigtig. Slegs die knoppies links van die stuurwiel is moeiliker om te sien, veral snags. Die draaiknoppies van die ronde knoppies is uitstekend, die kleurskerm van die boordrekenaar hou geen probleme in nie. Die infotainment-aanraakskermskerm is ook 'n waardige voorbeeld met sy gebruikersvriendelike menu's en intuïtiewe beheerlogika.
Die gerief van die agterste sitplekke is verbasend goed, daar is ook genoeg spasie – die beenspasie is indrukwekkend, die af- en opklim so maklik as moontlik, net die hoogteruimte lyk effens versteur deur die aanwesigheid van ’n panoramiese glasdak. Dit alles is goeie voorvereistes vir lang en gladde oorgange – dieselfde kan gesê word vir die hoë kilometers per lading, wat die gevolg is van ’n kombinasie van ’n groot 70 liter-tenk en ’n matige brandstofverbruik van 7,9 l/100 km. Dit moet nog gesien word of hierdie dwingende stel eienskappe, gekombineer met 'n sewe jaar waarborg, die haaie kan klop wat tradisioneel Europa se middelklaswaters bewoon.
teks: Jorn Thomas
Evaluering
Kia Optima 1.7 CRDi TX
Agter die aantreklike voorkoms is 'n middelklas-motor op 'n goeie, maar nie heeltemal hoogste vlak nie. Optima is ruim binne, veilig hanteerbaar en uitspattige standaard meubels. Daar is 'n paar kompromieë tussen vakmanskap en ergonomie, en die kombinasie van 'n dieselenjin en 'n outomatiese ratkas kan meer oortuigend aangebied word.
tegniese besonderhede
| Kia Optima 1.7 CRDi TX | |
|---|---|
| Werk volume | - |
| Power | 136 k.s. |
| Max. wringkrag | - |
| versnelling 0-100 km / h | 11,2 s |
| Remafstande teen 'n snelheid van 100 km / h | 39 m |
| volle spoed | 197 km / h |
| Gemiddelde verbruik brandstof in die toets | 7,9 l |
| Basisprys | 58 116 levov |
