Kia EV6, TOETS / resensie. Hierdie voorkoms is energiek, dit is gerief, dit is 'n openbaring! Maar hierdie is NIE 'n groot Kia e-Niro nie

Met vergunning van Kia Pole het ons verlede naweek die Kia EV6 (2022) Plus getoets, wat die weergawe is wat tussen die basisvariant en die GT-Line-uitgawe sit. Die motor het gefassineer met sy voorkoms, laaispoed, rygerief, aanpasbare hoofligte, maar ek moet sê wat energieverbruik betref, is hierdie NIE 'n Kia e-Niro nie. 

Kia EV6 (2022) spesifikasies:

segment: D / D-SUV,

afmetings: 468 cm lank, 188 cm breed, 155 cm hoog, 290 cm asafstand,

battery: 77,4 kWh (sakkie selle),

ontvangs: 528 stuks. WLTP vir 19 "toestelle 504 WLTP vir 20" dryf,

ry: agter (RWD, 0 + 1),

krag: 168 kW (229 HP)

wringkrag: 350 Nm,

versnelling: 7,3 sekondes tot 100 km/h (5,2 sekondes vir AWD)

skywe: 20 duim,

PRYS: vanaf PLN 215 400; in die getoetste weergawe PLN 247, sluit 'n hittepomp en alle opsies behalwe die sondak in [tydens die vergaderings het ek 'n bietjie minder gegee, maar nou het ek al die opsies bereken, insluitend die hittepomp]

konfigureerder: HIER word motors in baie motorhandelaars uitgestal,

kompetisie: Tesla Model 3, Tesla Model Y, Volkswagen ID.4, Hyundai Ioniq 5.

Opsomming

Aangesien ons jou tyd spaar, probeer ons om alle resensies met 'n CV te begin. Jy kan die res lees as dit jou regtig interesseer.

Soos jy seker onthou, is die Kia EV6 vanjaar deur die redakteurs van www.elektrowoz.pl gekies. Ná die naweek per motor het ons gehou van die aantreklike voorkoms, die goeie klankdigting van die binneruim en die rygerief. Ons het gesug omdat die binnekant het baie beter gelyk as wat ons in die voorproduksieweergawe ervaar het - dit was wonderlik. Ons het van die waarde vir geld gehou, want die Plus-weergawe in die basiese weergawe is nie veel duurder as die Tesla Model 3 SR + nie, en het 'n paar voordele bo laasgenoemde (laai, kattebak).

In plaas daarvan het ons gevoel effense teleurstelling in reikafstand en kragverbruikomdat ons dit gekonfigureer het om 'n ruimer Kia e-Niro te wees. Realisties gesproke is 300-400 kilometer teen 'n paar dosyn grade Celsius 'n objektief goeie resultaat, maar ons kon nie help om te dink dat "as daar 'n 77 kWh-battery en net agterwielaandrywing is, dan moet daar meer wees nie." Die Kia EV6 is nie die “groot Kia e-Niro” nie. Dit is 'n heeltemal ander motor.

Die algehele indruk is goed / baie goed. Kia EV6 sal nie Tesla doodmaak nie, maar Volkswagen ID.4 en ander modelle op die MEB-platform kan nou skrik... Die Kia EV6 lyk in feitlik alle opsigte beter as hulle.

voorafbestelling:

• groot battery, lang afstand,
• die prys van die basiese weergawe van die Long Range vanaf 199 PLN,
• beter prys / kwaliteit verhouding as voertuie op die MEB platform,
• 'n behoorlik werkende mobiele toepassing,
• interessante siening,
• baie herstelvlakke om van te kies tussen i-Pedal (ry met een pedaal) en vlak 0 (ry soos 'n verbrandingsenjin),
• vriendelike, gemaklike, ruim, goed klankdigte salon,
• vinnige laai indien infrastruktuur dit toelaat,
• agterbak van 490 liter met maklike toegang,
• voorste kattebak (in die AWD-weergawe - simbolies),
• duidelike, ekspressiewe HUD,
• heeltemal plat agtervloer
• voorsitplekke met die vermoë om te leun (verskeie kere gebruik),
• die vermoë om die rugleuning van die agtersitplek te kantel,
• baie klein verbeterings wat eers opgemerk word na 'n lang verblyf in die motor (sleutelvorm, lig in die spatbord, bekleedsel van sakke, oopmaak van die agterste kattebak, induksiefoonlaaier wat so geposisioneer is dat dit moeilik is om daarvan te vergeet wanneer jy vertrek die motor, ens.) ens.),
• V2L, adapter ingesluit wat jou toelaat om die energie wat in die battery gestoor is te gebruik (tot 3,6 kW, nie getoets nie).

Nadele:

• kilometers, soos ander mededingers met soortgelyke batterye, het die legendariese energiedoeltreffendheid van Kia iewers verdwyn,
• navigasie wat AC-laaipunte langs die roete bied,
• geen beenspasie in sekere voorsitplekposisies nie.

Algehele gradering: 8,5 / 10.

Kenmerke / Prys: 8 / 10.

Toets: Kia EV6 (2022) Plus 77,4 kWh

voorkoms

Die kar lyk puik. Bestuurders en passasiers op die paaie het hom met hul oë dopgehou, bure het my oor hom uitgevra ("Ekskuus, meneer, wat is hierdie interessante kar?"), Vir die eerste keer in my lewe het drie bestuurders vir my gewys die kar is cool (duim vas + glimlag). Eintlik geen hoek waaruit die Kia EV6 sleg of gewoon lyk nie... Pearl Snow White (SWP) was betowerend, swart wielboë het die motor meer raserig gemaak, die agtervlerk het dit 'n sportiewe karakter gegee, en die ligstrook deur die agterkant het te kenne gegee "Ek is nie bang om vet en avant-garde te wees nie."

Baie lesers wat die motor van nader bekyk het, het die term “dit lyk selfs beter live” gebruik. Daar was stemme van entoesiasmewant daar is iets in hierdie blok. Die kar pas nie by enige vorige Kia nie. Die nuwe logo (“Meneer Buurman, wat is hierdie KN-handelsmerk?”) het alles nuut gebring. Dit is veral duidelik in die laaste foto, die Tesla Model 3 word steeds op een of ander manier voor verdedig, dit lyk soos 'n motor met 'n geswelde kruis agter:

Meneer Buurman, wat is hierdie KN-handelsmerk? Sjinees?

Hierdie intrige voorkoms van die Kia word deur verskeie faktore aangedryf: die motor het 'n effens beter asafstand-tot-lengte-verhouding as die Tesla Model 3 (290 cm tot 468 cm in die EV6 teenoor 287,5 cm tot 469 cm in die Model 3), vellings... groot en opties vergrote swart wielboë. Die silhoeët is nie ovaal soos die Tesla nie, maar is in 'n trapesium ingeskryf.

Dit is veral opvallend in die Plus-variant, waar silwer lyswerk aan die onderkant van die bak verskyn en toe in hoofligte omskep is. Aan die voorkant is daar 'n grens tussen die enjinkap en die vlerk wat by die voorruit aansluit. Mooi ontwerp:

“'n Nuwe dag begin. Kom, ek neem jou op nog 'n rit. Jy sal nie speit wees nie"

Hoofligte aanpasbaar, hulle kan individuele sektore verberg, sodat jy voortdurend by verkeersligte kan ry. Ons het gery, ons is nooit “geprop” om die hoofligte te verander nie, wat gebeur het in motors op die MEB-platform met aanpasbare hoofligte. Voor en agter rigtingwysers opeenvolgend (Hersien pakket vereis, PK03, + PLN 7) wat regtig wonderlik lyk. Agter was hulle onder silwer latte versteek, hul voorkoms het ons herinner aan vuur wat deur papier gloei. Ons kon dit nie op enige van die foto's vasvang nie.

Die binnekant van die motor het ook goed gelyk. Die materiaal was beter as in die voorproduksieweergawe (laasgenoemde het ons teleurgestel), die twee skerms wat van die Hyundai Ioniq 5 bekend is, is behou, maar danksy die swart raam lyk dit nie soos Samsung-tablette 10 jaar gelede nie. Die stuurwiel, wat effens geskuif is op die foto's, het in die werklike lewe heeltemal normaal gelyk. Die tekstuur van die afwerking plus chroom en gepoleerde materiaal wat aan aluminium herinner het, het die indruk geskep dat die kontak met die kajuit kontak was met 'n aangename produk van goeie gehalte. Die oppervlaktes van die swart klavier, sowel as die swart klavier, is vingerbehandel:

Deursakke is met sagte materiaal opgevul en verlig. Die stoffering moet voorkom dat voorwerpe binne die mure tref, die agtergrondfunksie is duidelik. Ons het daarvan gehou dat die ligte lyne nie net die binneruim 'n atmosfeer gegee het nie, maar ook 'n praktiese rol gespeel het - dit het byvoorbeeld die handvatsels by die sentrale luggate verlig, sodat jy dadelik geweet het waar om te vang om die lugvloei te rig. in die ander rigting. ’n Lyn in die middelste tonnel het die sypassasier gewys waar die bestuurdersitplek uitsteek. Dit lyk na 'n kleinigheid, maar dit is duidelik dat iemand aan die besonderhede gewerk het:

Omgewingsbeligting op die Kia EV6. Die foto was effens oorbelig, die beligting was swakker.

Dieselfde binneruim na oorskakeling van normale na sportbestuur. Natuurlik kan die kleure verander word, dit geld ook vir die agtergrond in die toonbanke (ons stel helder tussen 6-18 en donker tussen 18-6).

Die kajuit vanuit die perspektief van die regterkantste agterste passasier. Die agtergrond was swakker, die foon het meer lig ingeneem

Die binnekant is ergonomies korrek gemaak, bowenal was ons verbaas daaroor nadat ons 1 kilometer in twee dae gery het, het ons absoluut geen klagtes gehad oor die stilstaande posisie agter die stuur nie. Ja, ons het gereeld pouses geneem (lesers ontmoet, geoefen), maar in elke motor na so 'n afstand het ons nek gespan, boude of heupe moeg en ons rug moeg in die lumbale streek. Ons het nog nie so iets in die Kia EV6 ervaar nie.

Bestuurservaring

Die dinamika van die Kia EV6 RWD 77,4 kWh het ons herinner aan die Tesla Model 3 SR + in Chill-modus. en die Volkswagen ID.3 en ID.4 met 'n 77 kWh-battery en 'n 150 kW (204 pk) enjin wat die agterwiele aandryf. Die spesifikasies wys die Volkswagen is stadiger (ID.3 in 7,9 sekondes, ID.4 in 8,5 sekondes tot 100 km/h), maar ons het nie die 7,3 sekondes in die EV6 as 'n dramatiese verandering ten goede gevoel nie. Hy het groot verdienste hierin gehad versnellerpedaal, wat in Normale modus diep en taamlik traag vir 'n elektriese motor gereageer het... Dit is waarskynlik die eerste motor waarvoor ons bereid is om etlike kilometers se reikafstand op te offer vir vinniger reaksie en hoër sensitiwiteit van die “throttle” in Sport-modus.

Enigiemand wat al voorheen dinamiese elektriese ingenieurswese bestuur het, sal 'n bietjie teleurgesteld wees.... Dit sal veral pynlik wees vir mense wat Tesla of 200+ kW elektriese toestelle toets. Ons beveel aan dat hierdie mense belangstel in die vierwielaangedrewe weergawe (5,2 sekondes tot 100 km/h), maar dit is die moeite werd om te onthou dat die AWD-weergawe 'n swakker reikafstand het.

Die binneruim self geen klank is normaal niedie geluid van rollende bande op die asfalt is minder hoorbaar in die bestuurder se ore as in die geval van die Kia e-Niro of e-Soul. By snelhede bo 120 km/h is luggeraas hoorbaar, maar dit is nie sterk nie. Vering blyk gesentreer te wees, waarborg 'n gemaklike rit, hoewel van die inligting na die bestuurder se liggaam oorgedra word - hier het weer assosiasies met Volkswagen ontstaan, die term "goed", "net reg" het by my opgekom.

'n Belangrike toevoeging tot die salon is HUD (projeksieskerm, Sigbaarheid pakket, PK03, PLN +7). Dit is nie 'n vreemde deursigtige plaat wat laag op die stuurkolom gemonteer is nie, maar 'n duidelike beeld geleë aan die rand van die oog van die waarnemende oog van die pad. In Konie Electric, Kia, e-Niro of e-Soul was die HUD nie baie nuttig nie, in die EV000 was dit net goed.

Kragverbruik en reikafstand. Ag, hierdie reeks

As jy selfversekerd is oor die koop van 'n motor, slaan asseblief hierdie paragraaf oor. Dit is die laaste oomblik hiervoor. Dit kan vir jou 'n bietjie teleurstellend wees.

Soos ons genoem het, het ons 20-duim-wiele gery. In die Tesla Model 3 is 18-duim-vellings die kleinste, en elke bykomende duim krimp die reeks met 'n paar persent. Daarbenewens het ons die motor teen temperature naby nul, 'n paar tot tien of so grade Celsius bedryf. Dit was dus redelik koel (soms: ryp) en winderig. Die vervaardiger verklaar dit Kii EV6-reeks volgens WLTP is 504 eenhede, wat in reële terme in gemengde modus 431 kilometer behoort te wees.

Doeltreffende masjien:

• в stil ry teen 'n spoed van 100 km/h GPS (cruise control) en 'n klein opeenhoping (stadigheid), het ons 'n rekord opgestel: 16,5 kWh / 100 km, wat ooreenstem met 470 kilometer reeks.
• as jy baie stadig in die stad ry, verbruik die EV6 18-20 kWh / 100 km, gewoonlik nader aan 19,5-20 kWh / 100 km, wat gee tot 400 kilometer afstand (in die stad!),
• terwyl bestuur op die snelweg met spoedbeheer ingestel op 123 km/h (120 km/h op GPS), het dit 21,3 kWh/100 km geneem, wat ooreenstem met bereik tot 360 kilometer,
• op die snelweg wanneer GPS-toestelle op 140 km/h probeer hou (dit was nie moontlik nie; gemiddeld = 131 km/h) was die reikafstand 300-310 kilometer.

Energieverbruik na 200 km se snelwegreise was 21,3 kWh / 100 km.

Natuurlik, in die somer en nadat die wiele met 19-duim-wiele vervang is, sal hierdie waardes met 5-7 persent toeneem, maar dit moet duidelik beklemtoon word dat Die EV6 is baie meer geneig om in die 20-30 kWh / 100 km-reeks te land as 10-20 kWh / 100 km.Intussen moet die Kia e-Soul en Kia e-Niro hard gedruk word om die 20+ kWh-sone te betree. In gemengde modus kan beide ouer en kleiner modelle etlike kilowattuur per 100 kilometer gebruik. Iets vir iets: óf ruimte en voorkoms (EV6) óf energiedoeltreffendheid.

As jy dus van ’n e-Niro na ’n EV6 wil opgradeer, sal jy dalk verbaas wees om te vind dat die nuwe model dieselfde of slegter reikafstand het, ondanks ’n 21 persent groter battery.. Sien jy nou hoekom ons aanhou sê "EV6 is nie die groter Kia e-Niro nie"? Ons ken reeds een persoon wat die Ioniq 5 gekoop het, wat dit as "'n elektriese perd met 'n groter battery beskou." En sy was 'n bietjie teleurgesteld.

Ons het nog 'n toets van 'n Kia EV6 met 'n Tesla Model 3 teen 140 km/h. Tesla se voordeel blyk verpletterend te wees - maar ons sal daaroor in 'n aparte artikel praat.

Laai, sjoe!

Die motor is by GreenWay Polska- en Tauron-stasies getoets. Op DC-snellaaiers het die motor bereik:

• 47-49,6 kW, as die laaier regte 50 kW belowe het,
• 77 kW vir 'n rukkie, dan 74 kW, dan ongeveer 68 kW in Luchmiža - jy kan voel soos met die Kia e-Niro,
• tot 141 kW op 'n 150 kW-laaier in Kąty Wrocławskie.

Die laaste toets het 'n besondere indruk op ons gemaak. Toe ons die terrein nader, het ons opgemerk dat die Volkswagen ID.4 reeds die laaier gebruik. Die laaistasie is op die A4-snelweg geleë, die motor is vanaf Duitsland geregistreer, wat beteken dit het lank gery, die battery moet warm wees. Let daarop dat met 'n 54%-lading was die krag 74,7 kW, plus 24,7 kWh se energie:

Ek weet nie hoeveel die Volkswagen gelaai is nie, so ek het besluit om dieselfde vlak van lading in die EV6 te bereik. Die effek? 54 persent van die batterye is ná 13:20 minute gelaai, waartydens 28,4 kWh se energie gelaai is. Aangesien die ID.4 skaars 75kW kan hanteer, het die Kia EV6 geen probleem gehad met konsekwente energie-aanvulling op 141kW nie. (+89 persent!).

Dit beteken dat Volkswagen onder sekere omstandighede 1 / 3-1 / 2 langer in die laaistasie kan staan ​​as die Kia EV6. Die EV6 sou bogenoemde 24,7 kWh in sowat 11,7 minute voltooi het terwyl dié Volkswagen daar was. ten minste 14 minute, want dis al wat ek sertifikate het. Hoe lank het dit eintlik gestaan? 18 minute? twintig? Dit maak 'n groot verskil as ons toegang het tot 'n 20 kW-laaier, 150 kW-laaier, om nie eers te praat nie:

Navigasie- en multimediastelsel

Eh. Ek het in verskillende motors navigeer, ek was vererg deur die QWERTZ-sleutelbord in die MEB-modelle, maar in Kia kan ek myself nie oortuig om te navigeer nie. Hierdie keer verskil die gekarteerde roetes soms van die Google Maps-roetes, wat my op sigself agterdogtig maak. Twee wat dit is onmoontlik om die adres te dikteer (Pools word nie ondersteun nie). Derdens, om 'n stootspeld te probeer inbring, veroorsaak eintlik dat 'n kruishaar verskyn en die kaart skuif, wat soms afwisselend kan wees. En vier: laai.

Toe ek die S8-roete tussen Wroclaw en Warskou gery het en 'n roete na Warskou beplan het, het die motor my ingelig dat ek nie soontoe sal gaan nie. Hy het voorgestel om 'n laaipunt te soek. Ek het hiertoe ingestem. ek was nie ver van die Syców Wschód-aansluiting nie, so die motor het vir my verskeie GreenWay Polska-laaistasies gekry. Ek was bly want net 3 km van my af, net ná die afrit na die kruising, was daar twee laaiers – een aan die regterkant en een aan die linkerkant. Ek het die regte een gekies.

Dit het geblyk dat die BMW i3 dit gebruik. Ek het besluit dat aangesien ek so 'n keuse het, ek sal aanbeweeg na 'n ander. Nadat ek 'n lang sirkel om die Aroma Stone Hotel Spa gestap het, het ek hom opgemerk: dit was, dit was ... Tipe 2-sok op die muur, Hierdie plek. Genade, Kyo, Hoekom moet ek op die pad wees as ek vinnig wil herlaai, Tipe 2-sok? Is dit nie moontlik om op een of ander manier te onderskei tussen verskillende tipes laaipunte (vinnig / stadig, oranje / groen, groot / klein) of bloot net GS-laaiers te vertoon nie?

Toe ek na laaiers naby gesoek het, het die Kii EV6-navigasiestelsel vir my 'n hele lys laaipunte gebied, insluitend 11 kW muurgemonteerde eenhede. As ek dit gebruik het, sou ek langer op hulle blom as die hele tyd wat ek gery het.

Die pluspunt is dat die motor nie net die basis van die GreenWay Polska-stasie het nie, maar ook laaiers van PKN Orlen en ander operateurs word ook vertoon, insluitend UPS, Galactico.pl. Om inligting oor die verkeersituasie te kry is ook 'n voordeel, alhoewel die motor se besluite oor alternatiewe roetes hier weer geneig is om van dié van Google Maps te verskil. Dis in elk geval goed as die motor weet van die verkeersknoop:

Multimedia-stelsel dit werk glad, normaalweg, soms met effense skommelinge (Bjorn is verslaaf aan die Ioniqu 5, miskien is dit die kilometers?), maar dit is nie die oorvloeibaarheid wat ons van slimfone ken nie. Die koppelvlak lyk esteties aangenaam en modern in beide donker en ligte kleure, wat selfs in 2021 nie so duidelik is nie.

Was tevrede met die aantal opsieswaarmee jy die gedrag van die motor kan beheer, inkl. flap-openingspoed, remmodus, HUD-elemente, herstelkrag, leunstoel in gemaklike in-/uitgangsmodus. Diegene wat daarvan hou om met opsies te speel, sal pret hê in die Kia EV6..

Maar die mediabeheerskerm self vereis waarskynlik meer holistiese denke: die radio is elders, die musiek van jou foon via Bluetooth is elders. Die raakbeheerpaneel, wat saam met die lugversorger gebruik word, lyk na 'n meester van ergonomie, maar dit is nie altyd die geval nie. Toe ons die volume wou verander, het ons die temperatuur verlaag omdat die lugversorger aan was. Wanneer ons die volgende radiostasie (SEEK) gesoek het of die lugversorging wou afskakel (pyl #1), het ons soms die sitplekventilasie of verhitte stuurwiel met die rand van ons hand aangeskakel omdat ons dit laat rus het. langs die raakknoppies (pyltjie nommer 2):

Gelukkig is dit klein dingetjies wat ons hoop geleer kan word. Wat saak maak is dit die multimediastelsel is nie vatbaar vir vries en spontane herlaai nie... Hulle is veral pynlik in motors op die MEB-platform wanneer hulle snags bestuur, want die motor vertoon 'n wit agtergrond en stel die skermhelderheid op maksimum. Ag.

Stelsel Oudio Meridiaan? Die subwoofer beslaan 'n nis onder die kattebakvloer en die stelsel klink goed. Dit is nie ultra-helder klank nie, dit is nie bas wat die liggaam laat bewe nie. Dit is normaal / korrek, so ek is 'n bietjie bang om te dink oor wat sonder hom sou gebeur het.

Outonome bestuur = HDA2

Die Kia EV6 beskik oor 'n semi-outonome bestuurstelsel genaamd Highway Assist 2, HDA2... Jy kan dit aktiveer ongeag spoedbeheeras jy daarvan hou om self die versneller te gebruik. Dit werk met die HUD, sodat ons die roete-inligting op die voorruit reg voor ons oë kan sien.

HUD op Kia EV6. Op die linker voorruit: inligting oor die naderende voertuig van agter, die stuurwiel is groen verlig, wat die aktiewe HDA2-modus simboliseer, langs die HDA NAV-teken en die spoedbeheer is ingestel op 113 km/h (GPS 110 km/h) ). Die voorlaaste een is inligting oor die vasgestelde afstand na die voertuig voor, die laaste een is die huidige spoed en die huidige spoedgrens.

Ons het met 'n vroeëre (?) Weergawe van hierdie meganisme in 'n Kia e-Soul gery, ons het met HDA2 in 'n Kia EV6 gery. In albei gevalle is dit 'n groot gerief vir die bestuurder, wat na die telefoon kan kyk of sorg vir toebroodjies eet. Wanneer die kar alleen ry, arms en nek is nie so styf nie, kom ons minder moeg by ons bestemming aan..

Wat interessant was van die HDA2 Kii EV6, was dit elektronika kan onafhanklik van baan verander... Ongelukkig geld dit net vir die geselekteerde roetes en werk dit met 'n groter vertraging as in die Mercedes EQC. En jy moet jou hande op die stuurwiel hou, sodat die idee van 'n masjiengeweer iewers uitmekaar val. Maar die wonderlikste ding vir ons was dat ons 'n paar boë bemeester het, wel die motor korrigeer dikwels die spoor. As gevolg hiervan werk die stuurwiel voortdurend, wat 'n persoon onseker kan laat voel terwyl hy bestuur - die hande van beginnerbestuurders werk op presies dieselfde manier. Wanneer die pad reguit is of daar skerp rondings is, werk die Kii e-Soul soos dit moet.

Dit sal beter gesien word in die video wat ons binnekort sal publiseer.

Mobiele toepassing: UVO Connect -> Kia Connect

Die kriptiese naam verdwyn UVO ConnectVerskyn Kom ons verbind (Android HIER, iOS HIER). Die toepassing het alles wat hierdie tipe sagteware moet hê: die vermoë om verkeerstatistieke, ligging, skeduleer die begin van die lugversorger, sluit, ontsluit, vermoed waarvoor die energie gebruik is. Dit het sonder enige voorbehoud gewerk, een keer vir 'n oomblik gehang:

Reis saam met jou gesin, m.a.w. agtersitplek en kattebak

In vorige metings het ons gevind dat die Kii EV6-bank 125 sentimeter breed is en die sitplek 32 sentimeter bo die vloer is. Dit het gelyk of die volwassenes ongemaklik in die rug was omdat hul heupe nie ondersteun sou word nie:

Maar weet jy wat? Daar is eintlik net een probleem met hierdie agtersitplek: as iemand lank voor sit en die sitplek laat sak, dan sal die passasier agter nie hul bene onder hom wegsteek nie. Want dit is onmoontlik:

Alles anders werk beter as wat eenvoudige afmetings sou voorstel: 47 sentimeter se sitpleklengte (in die as van die motor) en sagte vulling laat dit effens vou, so die knieë sal hoog wees, ja, maar die heupe sal op 'n redelike groot afstand ondersteun word... Daar is ook baie knieruimte. EN as jy droom, kan jy agteroor leun (apart vir regs, links en middel afsonderlik) en hardloop vir 'n oomblik weg van hierdie wêreld. Ek weet, want ek het dit ook eers getoets deur op 'n skootrekenaar te werk en toe 'n bietjie te rus:

Voeg daarby die skootrekenaargleuf aan die agterkant en jy het die perfekte voertuig vir reis en werk. Slegs vir 'n 2 + 2 gesin, want die middelste sitplek is 24 sentimeter breed. Selfs 'n kind sonder 'n sitplek sal net daarop "wees".

Kia EV6 teen Tesla Model 3 of Model Y?

In die teks het ons herhaaldelik na die Tesla Model 3 (D-segment) verwys, hoewel die vervaardiger gereeld beklemtoon dat die Kia EV6 'n crossover is, dus moet dit met die Tesla Model Y (D-SUV-segment) vergelyk word. Ons het dit gerieflikheidshalwe gedoen, want die meeste metings wys dit Die Kia EV6 sit omtrent halfpad tussen die twee motors. 'n bietjie nader aan die Y-model Dit sluit hoogte (1,45 - 1,55 - 1,62 m), agterste laairuimvolume (425 - 490 - 538 liter), kattebaktoegang in, maar nie meer bene op die rug nie.

Die Tesla Model 3 is die meer gewilde motor, ons het nog nie 'n Tesla Model Y gery nie, so dit is 'n verwysing. Hoe meer jy 'n groot kattebak en 'n lang lyf nodig het, hoe meer het jy nodig om die EV6 met die Model Y te koppel.

Dit kan jou interesseer: