Hyundai Kona Electric vs Kia e-Niro - werklike reikafstand en kragverbruik op die baan [video]

Nextmove se YouTube-profiel het 'n Kia e-Niro en Hyundai Kona Electric op die snelweg tussen Leipzig en München, Duitsland, getoets. Die effek was nogal onverwags, ten spyte van die identiese kraglyne, moes die swaarder Kia effens beter as die Hyundai gewees het.

Die toetse is op 'n stuk snelweg van 400 km uitgevoer. Die wenner was die voertuig wat sy bestemming (München) bereik met 'n minder ontlaaide battery. Albei motors het winterbande gehad, die eksperiment is in Januarie uitgevoer teen temperature wat wissel van -1 tot -7 grade Celsius. Die wind was besig om te verander.

Alhoewel net een bestuurder ons vertel, verwag ons dat beide motors dieselfde parameters sal hê: verhitting teen 19 grade Celsius, verhitte stuur en sitplekke (indien nodig), spoedbeheer teen 120 km/h in Konie Electric en 123 km/h in Kia e . “Nero, maar die fisiese spoed van albei masjiene was dieselfde. Die motors het in normale modus geloop ("Normaal", nie "Eco"), en slegs die bestuurdersitplek is in die Konie Electric verhit.

> SWEDEN oorweeg dit om Tesla-verkope te verbied

Met die opstyg het die motors 97 en 98 persent batterykrag gehad – dit is nie presies bekend hoeveel nie – so op 'n afstand sal ons aandag gee aan die gemiddelde energieverbruik en toetsopsomming.

Halfpad: e-Niro vaar beter as Kona Electric

Ná 230 km, toe die energie begin opraak, het die toetsers besluit om na die laaistasie te gaan. Hier is wat die resultate gelees is:

1. Kia e-Niro: Energieverbruik 22,8 kWh (gemiddeld) met 61 km oor
2. Hyundai Kona Electric: Energieverbruik 23,4 kWh / 100 km (gekombineerd) en 23 km oorblywende reikafstand.

Dus het die Kia, hoewel groter, minder energie verbruik en die bestuurder meer beheer gegee (meer reikafstand). Die verskil van 38 kilometer tussen motors is moeilik om te verklaar deur die verskillende batterylaaivlakke (97 teenoor 98 persent), wat ons aan die begin genoem het.

> Regte winterreeks van die Audi e-tron: 330 kilometer [Bjorn Nyland se TOETS]

Albei motors het net meer as 50kW begin laai, toe versnel hulle na 70kW, net om net 75kW op 36 persent te hou.

Op die tweede been van die roete, hierdie keer 170 km lank, het die bestuurders motors uitgeruil, die "Wintermodus" aangeskakel en die temperatuur in die kajuit met 1 graad verhoog. Interessant, toe die hooftoetsbestuurder van Kony Electric na e-Niro verander het, het die kajuit harder geword... Of dit 'n opname met 'n ander kamera is, die impak van geblaasde vents, of uiteindelik padgeraas is moeilik om te sê, maar die verskil is merkbaar.

finale

Alhoewel die reis na München beplan was, was die eindstreep die laaistasie in Furholzen, naby die Beierse hoofstad. Die motors het daar gewys:

• Kia e-Niro: 22,8 kWh / 100 km gemiddelde kragverbruik, 67 km oorblywende reikafstand en 22% battery.
• Hyundai Kona Electric: Gemiddelde energieverbruik 22,7 kWh / 100 km, 51 km oorblywende reikafstand en 18 persent battery.

Die opsomming sê dit Die Kia e-Niro was 1 persent beter vir elke 100 kilometer, wat 400 kilometer beter met 4 persent is.. Dit sê nie presies wat "beter" is nie, maar dit is veilig om te aanvaar dat dit die beste oorblywende reikafstand is op 'n geval-tot-geval basis - egter, na 400 kilometer, het die Kona Electric bewys dat dit meer ekonomies is as die e-Niro . .

> Pryse vir Kia e-Niro in Duitsland: 38,1 duisend roebels. euro vir 64 kWh. So van 170-180 duisend zlotys in Pole?

Dit is egter maklik om dit te sien in beide metings het die e-Niro meer oorblywende dekking gebied... Jy kan die bestuurders hiervoor blameer, maar die motors het op 'n afstand gery, ook gestel deur die spoedbeheer. Dit is dus moeilik om te beïndruk, behalwe dat die elektriese Kia beter as die Hyundai vaar.

Bonus: Hyundai Kona Electric en Kia e-Niro - regte winter kilometers

Uit die data wat in die video aangebied word, kan nog 'n interessante gevolgtrekking gemaak word: teen 120 km / h en 'n bietjie ryp sal albei motors byna dieselfde kragreserwe hê. Dit sal neerkom op tot 280 kilometer sonder herlaai. Die maksimum waarde hang af van die kapasiteit van die battery - die motor se stelsels sal waarskynlik die krag van die motor verminder en om so gou as moontlik aan die laaier te koppel nadat jy sowat 250-260 kilometer gery het.

Ter vergelyking: die werklike reikafstand van die Hyundai Kona Electric in goeie toestande is 415 kilometer. Kia e-Niro beloof sowat 384 km.die finale data is nog nie bekend nie. Volgens die WLTP-prosedure moet motors onderskeidelik “tot 485” en “tot 455” km ry.

> Elektriese Kia e-Niro: 'n ten volle gelaaide ervaring [YouTube]

Werd om te kyk:

Dit kan jou interesseer: