Kia EV6 GT-Line 77,4 kWh - die indruk van YouTubers. Baie voordele, 'n paar lekkernye soos Ioniq 5 of beter
Verskeie Koreaanse YouTube-kanale kon kort op die Kia EV6 GT-Line ry. Die motor is ondubbelsinnig geprys, bewonder vir sy ontwerp en binnetoebehore, en geprys vir die Meridian-rydinamika en klankstelsel. Die motor is meestal naby die Ioniq 5 gegradeer, met meer voordele as nadele bo sy ouer broer of suster.
Spesifikasies Kia EV6 Langafstand / 77,4 kWh GT-lyn:segment: D
battery: 77,4 kWh,
ontvangs: tot 528 of tot 506 WLTP-eenhede (meer besonderhede HIER: Kia EV6-modelreeks)
ry: agter (RWD, 0 + 1) of albei asse (AWD, 1 + 1),
krag: 168 kW (229 pk) of 239 kW (325 pk)
versnelling: 7,5 of 5,4 sekondes tot 100 km/h
kompetisie: Tesla Model 3, BMW i4,
PRYS: vanaf PLN 237 900 vir agterwielaandrywing, vanaf PLN 254 vir vierwielaandrywing,
konfigureerder: HIER.
Kia EV6 GT-Line - indrukke
Die Asian Petrolhead het op die bestuurservaring gefokus, en het relatief dikwels verwys na die Ioniq 5, 'n model op dieselfde E-GMP-platform, maar in 'n heeltemal ander liggaam (kombinasie / brandrem versus crossover). Volgens hom Ioniq 5 laat jou meer doen en het meer beheer oor die bestuurder tydens dinamiese bestuur. Dit is ook stiller hier as gevolg van wat youtuber skat vasgeplakte vensters aan die voorkant is. Oraz agterdeur. In Kia EV6 is die vensters “slegs” voor vasgeplak.maar ons verwag dat die mate van wielgeraasvermindering ook belangrik kan wees. Dempingsmateriaal is relatief maklik om weg te gooi (en spaar geld), en die koper sal nie die gebrek daaraan agterkom voordat hulle hul motor met ander begin vergelyk nie.
Terselfdertyd het die toetser die raaisel opgelos van die bisarre vorm van die agtersitplekke, waaraan ons selfs na 'n uur se kommunikasie met die motor nie gewoond kon raak nie. Wel, dit is die plekke om die vloot op te hang. En dadelik kyk jy heeltemal anders na hulle:
Die Koreaan het ook die premium Meridian-klankstelsel geprys, en beoordeel dit is beter as die Bose wat deur Hyundai gebruik word. Hy het meer van die binnekant van die motor gehou, hy het dit mooier en slanker as 'n Hyundai-elektrisiën beskou. As hy tussen dié twee motors moes kies, sou hy op Kia wed. Jy kan kyk:
CarSceneKorea het 'n groter battery, agterwielaangedrewe variant (77,4 kWh, agterwielaangedrewe) gebruik. Hy was nie heeltemal so gefassineer deur die motor se dinamika soos Asian Petrolhead nie - dit is nie verbasend dat die 6 kWh tru-EV77,4 100 sekondes tot 7,5 km/h in plaas van 5,4 sekondes neem nie - terwyl hy het gehou van die materiaal wat in die binneruim gebruik is en goeie knoppie-uitleg. Hy was ook verheug oor die geluide wat die motor gemaak het, in Cyber Kia EV6-modus het die motor hom aan die Taycan herinner:
Alle bestuurders het vir 'n kort rukkie met hul motors gery sonder om eers hul energieverbruik te probeer nagaan. Uit die inligting wat op die toonbanke verskaf is, kon mens dit lees Kii EV6-reeks 77,4 kWh RWD met 'n 80 persent batterylading was dit 379 kilometer. Dit doen 474 kilometer met vol gelaaide batterye. Aan die ander kant, met 'n EV6 van 77,4 kWh met vierwielaandrywing, het die meters 'n reikafstand van ongeveer 420 kilometer met 100 persent batterye getoon.
Die www.elektrowoz.pl-portaal het in Oktober vanjaar 'n uitnodiging ontvang om die voertuig te toets.
Dit kan jou interesseer:
