Nissan Almera 1.8 16V Comfort Plus
Hoe kan u vier mense met baie bagasie in Almera versamel en op 'n meerdaagse reis stuur? Dus, u haal die pakpakrak uit, sit dit eers in, en as dit nie afkom nie, druk u rugsakke, slaapsakke, reistasse en meer oor en oor ... en dan nog een keer daarvan die agterste sitplekke. en weer ... tussendeur baklei jy twee keer met passasiers dat jy die volgende 2500 kilometer een kant toe moet ry, dan kalmeer, dink, al die asblik terug sit, weer in jou hare spring en dan totsiens sê die derde tegniek. "Dit werk nie, wat de hel." En dan, twee dae later, in Alicante, ontdek u dat hierdie tas onder meer onderklere bevat en dat winkels in Spanje ook gesluit is vir die nuwe jaar. Kortom, dit is moeilik.
Laai die PDF -toets af: Nissan Nissan Almera 1.8 16V Comfort Plus
'N Te klein stam en gevolglik te min leefruimte vir 'n bemanning van vier was die belangrikste nadele van Almera se moeilikste toets tot nog toe in ons supertest, 'n reis na Suid -Spanje wat ons onderneem het toe die Katolieke wêreld afskeid geneem het van die tweede millennium. As ons dit reggekry het (amper) alles wat ons nodig gehad het in hierdie motor, wat net meer as vier meter lank was, in te druk, sou dit moeilik wees om te sê dat daar genoeg ruimte vir passasiers is. Miskien volgens Asiatiese standaarde. (Nou, almal wat in 'n bus in Indië of in 'n ewe bevolkte derde wêreldland gemartel is, weet wat ek bedoel. Op jou knieë waarmee jy jou neus kan afvee as jy per ongeluk van jou sakdoeke vergeet.)
Goed, ek oordryf, maar die feit is dat die mees gesogte plek op ons reis die plek agter die stuur was waar die bestuurder iets interessants kon leer. Byvoorbeeld, dat die Almera 'n gemaklike motor is met 'n goeie en kragtige enjin wat andersins ratsheid verloor onder volle lading, maar behendigheid behou.
Ek onthou dat ek iewers op die ringpad van Ljubljana die vyfde rat aangeskakel het, en toe niks tot die uiterste toe, niks in Italië nie, as ek my nie vergis nie, nie aan die Cote d'Azur in Frankryk nie, êrens in die dieptes van Spanje, ek dink ek moes effens laer kruis, op die derde. Die wese in die neus van die motor draai en rek mooi en pla nie eers met harde rem of versnelling nie. Hy trek altyd. Ek het my meer as een keer betrap dat ek om die rathefboom kyk en na bekende outomatiese ratplate soek. Wat basies normaal is, want niks het verbeter met die kilometers nie. Dit is steeds taai, onakkuraat.
Sy onderstel en algehele padhantering is ook prysenswaardig. Sportiewe siele sal nou frons omdat dit duidelik te sag vir hulle sal wees, maar met 'n gesonde verstand in die bochten bly ry neutraal en stabiel, selfs onder (te) swaar vrag en gemaklik in kombinasie met 'n buigsame motor. En ons kan dit sê nadat ons dit al getoets het op alle moontlike gronde en in alle omstandighede wat u onderweg kan ontmoet. Toe byvoorbeeld swaar sneeu in Bresca begin val en sterk en rukwinde by Geno se sneeu- en reënwisseling aansluit, is Almera se lae en afgeronde syprofiel ook prysenswaardig afgesny. Hy ry vinnig en veilig verder.
Volgende. Almera, soos ons u in een van ons vorige verslae ingelig het, het reeds een of twee skrape op die plaat gekry. Regs moes iemand ons (of liewer haar) krap terwyl die motor geparkeer was.
Ek waarsku u dat sulke stellings met 'n mate van selfbeheersing hanteer moet word. ’n Man, veral ’n man, en veral as hy in die rol van ’n toetsbestuurder is, vind dit moeilik om sy fout te erken en die feit dat die besigheid wat aan hom toevertrou is so ongemaklik is en lyk soos ’n ouma wat teen die naaste muur leun. Wel, ek sal 'n bietjie van my macho-reputasie waag en erken dat ek ook my handtekening op haar (tot dusver) pragtige metaalblougroen gelos het. So, die regtervoorbuffer en die kant van die kar is myne. Op pad van die parkeerterrein af het ek vir 'n geruime tyd gesing en oor 'n wonderwerk, dit gebeur, resk, die kleur is weg. Andersins 'n skrapie maar 'n waarskuwing.
Met sy barokkurwes wat dit vir die onopgeleide oog moeilik maak om die regte omtrek te bepaal, en met nie te groot glasoppervlakke wat eweredig na agter taps nie, is die Almera 'n ondeursigtige motor. Ten minste totdat jy daaraan gewoond raak. 'N Gedeelte van hierdie wrok kan ook tot uitdrukking kom in die sterk gekantelde dakrakke, wat deur hul massiewe gevoel 'n gevoel van veiligheid bied, maar veral met skerp draaie na links, word die gesigsveld aansienlik verminder. Maar dit is nie net die spesialiteit van Almera nie, en dit is geen verrassing dat sommige motorvervaardigers al dink aan deursigtige dakrakke nie.
Ná ons reis was Almera amper 40.000 XNUMX myl ver. By die lys van beskadigde of vermiste toerusting is die plastiekbedekking van die linkerkantspieël wat in Alicante opgekom het en 'n gekraakte 'spoiler' wat ek glo beskadig is op een van die 'tags' aan die rommelkant, bygevoeg. ons het gevat omdat ons te slim was toe ons die karkaart lees. Maar Almera is nie hiervoor te blameer nie. In haar rigting is daar egter 'n gebreekte regterspieël wat iewers naby Marseille na die asfalt begin leun het, en dit kon nie meer oorreed word om die beeld te weerspieël van diegene wat ons gevolg het nie. Dit met 'n byna heeltemal "geslaan" agterruit, het dit nogal ongerieflik geword. Almer het geen ander tekens van veroudering getoon nie.
Die verbruik onderweg was gemiddeld 'n bietjie minder as tien liter (9, 6) per honderd kilometer. Gegewe die baie hoë spoed wat ons kon bekostig en die ongunstige weersomstandighede wat die Almera moes oorkom, was dit steeds binne die verwagte en aanvaarbare reeks. Almal wat oor die lang afstande nader wil kom aan die fabrieksbeloofde sewe en 'n half liter, moet die rit 'n bietjie makliker maak, en veral 'n effens ligter voet op die versnellerpedaal. Maar ek het nie die gevoel dat dit onmoontlik was om te bereik nie.
Dus, die Nissan Almera is 'n baie nuttige en betroubare motor wat baie vragte kan weerstaan sonder om op die senuwees van passasiers en bestuurders te raak. Langer reise? Geen probleem. Met vier passasiers? Ja, met 'n basiese joga klas. Jy kan egter natuurlik meer vervelig wees en net die probleem oplos deur 'n dakrak te gebruik. Dit is immers baie lekkerder om die wêreld in 'n vars broekie te reis.
Thaddeus Golob
Foto: Urban Golob, Domen Erančič.
Nissan Almera 1.8 16V Comfort Plus
Meestersdata
| Verkope: | Renault Nissan Slowenië Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 12.208,83 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 84 kW (114 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 11,1 s |
| Maksimum spoed: | 185 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 7,5l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - dwars voor gemonteer - boor en slag 80,0 × 88,8 mm - verplasing 1769 cm3 - kompressie 9,5:1 - maksimum drywing 84 kW (114 pk .) by 5600 rpm - maksimum wringkrag 158 Nm teen 2800 rpm - krukas in 5 laers - 2 nokasse in die kop (ketting) - 4 kleppe per silinder - elektroniese meerpuntinspuiting en elektroniese ontsteking - vloeistofverkoeling 7,0, 2,7 l - enjinolie XNUMX l - veranderlike katalisator |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjin dryf voorwiele aan - 5-spoed synchromesh transmissie - ratverhouding I. 3,333 1,955; II. 1,286 uur; III. 0,926 uur; IV. 0,733; v. 3,214; tru 4,438 185 – ewenaar 65 – bande 15/210 R XNUMX H (Pirelli Winter XNUMX) |
| Kapasiteit: | topspoed 185 km / h - versnelling 0-100 km / h in 11,1 s - brandstofverbruik (ECE) 10,2 / 5,9 / 7,5 l / 100 km (loodvrye petrol, OŠ 95 |
| Vervoer en opskorting: | 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, veerpote, driehoekige dwarsrelings - agter enkelvering, multi-rigting wringstaaf, spoelvere, teleskopiese skokbrekers - tweewielremme, voorste skyf (gedwonge verkoeling) , skyf agter, kragstuur, met ratrak, servo |
| Massa: | leë voertuig 1225 kg - toelaatbare totale gewig 1735 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem 1200 kg, sonder rem 600 kg - toelaatbare dak vrag 75 kg |
| Eksterne afmetings: | lengte 4184 mm - breedte 1706 mm - hoogte 1442 mm - wielbasis 2535 mm - spoor voor 1470 mm - agter 1455 mm - ry radius 10,4 m |
| Inwendige afmetings: | lengte 1570 mm - breedte 1400/1380 mm - hoogte 950-980 / 930 mm - longitudinaal 870-1060 / 850-600 mm - brandstoftenk 60 l |
| Boks: | normale 355 l |
Ons metings
| T = 2 ° C – p = 1011 mbar – otn. vl. = 93% | |
| Versnelling 0-100km: | 11,0s |
|---|---|
| 1000m van die stad: | 33,4 jaar ( 155 km / h) |
| Maksimum spoed: | 187 km / h (V.) |
| Minimum verbruik: | 6,7l / 100km |
| toetsverbruik: | 8,8 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 52,8m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 59dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 58dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 58dB |
| Toetsfoute: | brandstofmeter werk |
evaluering
Hoe dit ook al sy, die bewese Almera is stewig in ons harte gevestig, en ons moet erken dat dit ons perfek dien. Op beide korter en langer roetes. Dit is egter waar dat twee volwassenes gemaklik is om gemaklik te ry, aangesien die gemak op die agtersitplek anders is as die gemak in die voorste sitplekke. Maar dit vestig reeds die aandag hierop deur die grootte van die stam, wat hoofsaaklik bedoel is vir die behoeftes van gesinne met klein kinders. En as ons die byna onberispelike prestasie hierby voeg, kan ons sê dat ons tot dusver tevrede is daarmee. Die enigste fout wat op die supresta verskyn het, is op die gewone diens opgelos.
Ons loof en verwyt
vyfdeur-bak
bokse en bokse binne
ekonomiese enjin
veilige posisie op die pad
onakkurate ratkas
bandopnemer ontvangs
sluit die laai in die boonste gedeelte van die middelkonsole
is ABS
