Kia e-Niro - eienaar se mening [onderhoud]

Ons is gekontak deur mnr. Bartosz, wat 'n Kia e-Niro met 'n 64 kWh-battery gekoop het. Hy het aan 'n klein groepie van die uitverkorenes behoort: danksy die 280ste plek op die lys het hy "net" 'n jaar op die motor gewag. Meneer Bartosz ry lang afstande af, maar hy doen dit wys, so die motor ry baie meer op een lading as wat die vervaardiger belowe.

Kia e-Niro: spesifikasies en pryse

Ter herinnering: Kia e-Niro is 'n crossover van die C-SUV-segment wat beskikbaar is met 39,2 en 64 kWh-batterye. Die motor het 100 kW (136 HP) of 150 kW (204 HP) krag, afhangend van die batterykapasiteit. In Pole sal die motor in die eerste kwartaal van 2020 beskikbaar wees. Die Poolse prys van die Kia e-Niro is nog nie bekend nie, maar ons skat dat dit by PLN 160 XNUMX sal begin vir die weergawe met 'n kleiner battery en 'n swakker enjin.

Die werklike reeks van die Kii e-Niro in goeie toestande en in gemengde modus is dit sowat 240 (39,2 kWh) of 385 kilometer (64 kWh) op 'n enkele lading.

Redaksie van www.elektrowoz.pl: Kom ons begin met die vraag in watter land woon jy, want dit kan belangrik wees. 🙂

Mnr. Bartosz: Regtig. Ek woon in Noorweë en die Skandinawiese mark kry meer prioriteit deur elektriese motorvervaardigers.

Jy het sopas gekoop...

Kię e-Niro 64 kWh Eerste Uitgawe.

Wat was voorheen? Waar het hierdie besluit vandaan gekom?

Voor dit het ek 'n tipiese passasiersmotor met 'n petrolenjin bestuur. Motors word egter oud en verg al hoe meer aandag. My motor, weens die funksie wat dit in my lewe verrig, moet eerstens foutvry wees. Om in 'n motor rond te grawe is nie my koppie tee nie, en herstelkoste in Noorweë kan jou duiselig maak.

Suiwer ekonomie en beskikbaarheid het besluit dat die keuse op hierdie model in die elektriese weergawe geval het.

Hoekom e-Niro? Het jy ander motors oorweeg? Hoekom het hulle uitgeval?

Die Noorse mark is oorstroom met elektrisiëns, maar net die voorkoms van motors met werklike reikafstande van ongeveer 500 kilometer het my toegelaat om die binnebrandenjin te laat vaar. 

Ek dink al so 2 jaar aan 'n elektrisiën, sedert die Opel Ampera-e op die mark verskyn het. Behalwe dat ek meer as 'n jaar daarvoor sou moes wag, was daar sirkusse met die beskikbaarheid daarvan, en die prys het mal geraak (skielik gestyg). Gelukkig het mededingers intussen verskyn. Ek het na een van hulle begin kyk, die Hyundai Kona Electric. Ongelukkig, nadat ek op die waglys ingeskryf het, het ek 'n sitplek naby die 11 XNUMX sitplek gekry.

In Desember 2017 het ek uitgevind van die geslote inskrywing op e-Niro. Hulle het drie maande voor die amptelike toernooie begin, so ek het daarin geslaag om die 280ste plek te kry. Dit het 'n regte afleweringstyd gegee aan die einde van 2018 of die begin van 2019 - dit is ook meer as 'n jaar van wag!

Ek dink as dit nie was vir al die onstuimigheid met die beskikbaarheid van die Ampera nie, sou ek vandag ’n Opel bestuur het. Miskien sal my kleinkinders leef om Hyundai te sien. Maar op een of ander manier het dit so gebeur dat die Kia e-Niro die eerste was wat beskikbaar was. En ek moet sê ek is gelukkig: vergeleke met die Ampera-e of selfs die Kona is dit beslis ’n groter en meer gesinsmotor.

Het jy Tesla oorweeg?

Ja, ek het intussen 'n verhouding gehad met die Tesla Model X, wat een van die min elektrisiëns was wat lang afstande op 'n enkele lading afgelê het. Ek het dit nogal ernstig probeer, maar na 'n paar toetse het ek opgegee. Dit het nie eers oor die prys gegaan nie, hoewel daar gesê moet word dat jy vir een Model X 2,5 elektriese Kii kan koop. Autopilot, ruimte en gemak het my hart gesteel, en die "wow"-effek het vir weke geduur.

Die bougehalte (in verhouding tot die prys) en die dienskwessies het my egter hierdie verhouding laat beëindig. Daar is drie Tesla-dienspunte binne Oslo, maar die tou is ongeveer 1-2 maande! Slegs lewensgevaarlike goed word dadelik herstel. Ek kon nie daardie risiko neem nie.

Wat dink jy van die Model 3?

Ek behandel die Model 3 as 'n nuuskierigheid: 'n kleiner weergawe van die S, wat op geen manier by my behoeftes pas nie. In elk geval, ek het dit ook nie oorweeg om die Model S te koop nie. ’n Skip met sowat 3 3 MXNUMX het onlangs in Oslo aangekom, wat dui op ’n groot aanvraag na die motor. Dit verbaas my nie 'n bietjie nie, dit is een van die min elektriese motors wat jy amper dadelik kan hê. Nou gaan amper 'n dag verby sonder dat ek 'n Model XNUMX op straat ontmoet ...

Behalwe dat in my geval net die Tesla Model X geskik is, maar ek sal eers weer daarin belangstel wanneer die dienstoestande verbeter.

> Moenie hierdie jaar nuwe motors koop nie, nie eers vlambares nie! [KOLOM]

Goed, kom ons keer terug na die onderwerp van Kii: het jy al 'n bietjie gereis? En hoe? Nie te groot vir die stad nie?

Lyk net reg te wees. As ek my behoeftes in ag neem, het die kar selfs meer spasie as wat dit behoort te hê. 🙂 Die mense wat ek die geleentheid gehad het om te vervoer is die meeste beïndruk deur die amper normale grootte bagasierak. Wat lam is in ander elektriese toestelle van hierdie klas, in die e-Niro is baie goed. Ook in die middel van die plek is dit net reg, selfs vir 'n gesin van vier.

Ek hou nie 'n bietjie van die maneuverbaarheid nie, dit kan beter wees. Maar dit is waarskynlik die spesifisiteit van hierdie model, nie die aandrywing nie.

Ek sou die rygerief as hoog beskryf.

Waarvan hou jy die meeste? Het die motor nadele?

Myns insiens is een van die voordele van die Kia e-Niro ook sy nadeel: dit gaan oor die ligging van die laaisok voor. Iets wat uitstekend met laaiers werk, blyk 'n tragiese oplossing in die winter te wees. In swaar sneeuval is dit soms problematies om die klep oop te maak en in die nes te kom. In sulke weer kan die laai self ook lastig wees, want die sneeu stort direk op die sok.

Waar laai jy die kar? Het jy 'n motorhuis met 'n muur-gemonteerde laaistasie?

Ha! Met hierdie reeks voel ek nie die behoefte om vinnige laaiers te gebruik nie. Terloops: in Noorweë is hulle oral, hulle kos ongeveer PLN 1,1 per minuut [vereffening vir die tussenstoptyd - herinnering aan die redakteurs www.elektrowoz.pl].

Persoonlik gebruik ek 'n 32 A-huismuurlaaier, wat 7,4 kW krag gee. Om die motor van nul tot vol te laai, neem ongeveer 9 uur, maar ek betaal die helfte van wat ek op die pad sou moes spandeer, op 'n vinnige laaier: ongeveer 55 sent vir 1 kWh, insluitend die koste van transmissie [die koers in Pole is baie soortgelyk - red. redakteur www.elektrowoz.pl].

> Muur-laaistasie in die motorhuis wat aan die gemeenskap behoort, dit wil sê my Golgota [ONDERHOUD]

Natuurlik is 'n elektriese motor 'n effens ander filosofie van bestuur en roetebeplanning, maar met 'n 64 kWh-battery voel ek nie die adrenalienstormloop wat daarmee gepaard gaan om energie op te raak nie.

In vergelyking met die vorige motor: wat is die grootste pluspunt?

Wanneer ek ’n verbrandingsenjin en ’n elektriese motor vergelyk, kom die verskil in die gewig van die beursie dadelik by my op. 🙂 Om 'n elektrisiën te bestuur is 1/3 van die koste om 'n uitlaatgas te bestuur - slegs die brandstofkoste in ag geneem! Die elektriese aandrywing is ook puik en die enjin reageer onmiddellik wanneer jy die petrolpedaal druk. Ry-indrukke is onskatbaar!

Die Kia e-Niro het net 204 perdekrag, maar in "Sport"-modus kan dit asfalt breek. Miskien is dit nie 3 sekondes tot 100 km/h, soos in Tesla nie, maar selfs die 7 sekondes wat deur die vervaardiger belowe is, is baie pret.

Hoe gaan dit met energieverbruik? In die winter, is dit regtig groot?

Winter in Noorweë kan moeilik wees. Elektriese sneeumanne is redelik algemeen hier: bevrore en sneeu-elektriese motors met glasfragmente wat vir sigbaarheid skoongemaak is en bestuurders wat in die warmste klere toegedraai is. 🙂

Wat my motor betref, is normale energieverbruik by ongeveer 0-10 grade Celsius 12-15 kWh / 100 km. Natuurlik sonder om op verhitting te bespaar en met die temperatuur ingestel op 21 grade Celsius. Die werklike reikafstand van die motor in die toestande wat ek onlangs bereik het, is 446 kilometer.

Werklike reekse vir C-segment elektriese motors en C-SUV's in gemengde modus onder goeie toestande

By temperature onder 0 grade Celsius neem energieverbruik egter skerp toe: tot 18-25 kWh / 100 km. Die werklike reikafstand daal dan tot ongeveer 300-350 km. Die laagste temperatuur wat ek ervaar het, is rondom -15 grade Celsius. Die energieverbruik was toe 21 kWh / 100 km.

Ek neem aan dat dit selfs in bitter ryp moontlik sal wees om 'n minimum van 200-250 kilometer te ry sonder om die verwarming af te skakel.

So jy skat dat jy onder ideale toestande sou ry op laai ... net: hoeveel?

500-550 kilometer is baie werklik. Alhoewel ek in die versoeking sal wees om te sê dat met die regte benadering 'n ses voor kan verskyn.

En hier is Kia e-Niro in die opname van ons ander Reader, ook 'n inwoner van Noorweë:

TEKENvooraf te weet

Dit kan jou interesseer: