'n Waardige opvolger van die Corolla - Toyota Auris (2007-)
Vyf jaar gelede het Toyota 'n rewolusie gemaak. Sy het die 3- en 5-deur Corollas uitgedien. Die meer stilisties waaghalsige Auris het sy plek ingeneem. Tyd het gewys die motor is net so duursaam en in aanvraag in die sekondêre mark as sy voorganger.
Corolla is 'n legende wat in 1966 verskyn het. Elkeen van die nege generasies van die model was prakties en duursaam. Weens sy konserwatiewe stilering is die Corolla as 'n motor vir konserwatiewes beskou. Met liefhebbers van klassieke vorms in gedagte, het die onderneming die tiende generasie Corolla voorberei - 'n kompakte sedan. Tegnies word die tweesitplekluikrug sedert 2007 in die meeste markte as die Auris aangebied. Vinnig, want reeds in 2010 het Auris 'n opknapping ondergaan. ’n Gewysigde voorskoot en nuwe agterliglense het ’n positiewe uitwerking op die voorkoms van die motor.
In vergelyking met die negende generasie Corolla, is die lyne van die voorgestelde motor 'n beduidende stap vorentoe, maar Auris is ver van die mees ekspressiewe kompakte. Dieselfde geld vir die binneruim, wat interessanter geword het, maar steeds nie bogemiddeld uitstaan nie. Ongelukkig geld dit ook vir die kwaliteit van afwerkingsmateriaal en kleure. Toyota verskil van die vlak wat deur Duitse en Franse C-segment motors verteenwoordig word.
Die salon verras aangenaam met ruimheid. Die voorste sitplekke van die Auris is redelik hoog gestel, wat saam met die verre voorruit die indruk kan wek dat jy in 'n minibus ry. Daar is ook 'n plek vir volwasse passasiers in die tweede ry, waar gemak verder verbeter word deur die vloer sonder 'n sentrale tonnel. Die bagasieruim is ook skaflik, met 'n inhoud van 354 liter, en met die agtersitplekke neergevou - 1335 liter. Die grootste nadeel van die kajuit is 'n te groot en ondoeltreffende middelkonsole.
’n Ongewone maar gerieflike oplossing is ’n hooggemonteerde ratkasdomkrag. Sommige twyfel kan ontstaan in voertuie wat toegerus is met 'n MultiMode outomatiese ratkas, waarvan die stadige werking rygenot beperk. Die vlak van toerusting is heel bevredigend – Toyota bied as standaard ABS, vier lugsakke, handmatige lugversorging, ’n oudiostelsel en ’n boordrekenaar.
Die lys van enjin weergawes is redelik groot. Dit sluit petrolenjins 1.33 (101 pk), 1.4 (97 pk), 1.6 (124 en 132 pk) en 1.8 (147 pk) en 1.4 diesels (90 pk). s.), 2.0 (126 pk) en 2.2 (177) in hp). . Die verrigting van die swakste enjins is net genoeg vir die kalmste bestuurders. Petrol 1.4 laat jou toe om van 0 tot 100 km/h in 13 sekondes te versnel, en diesel 1.4 - 11,9 sekondes.
Toyota Auris brandstofverbruik verslae - kyk hoeveel jy spandeer by vulstasies
Wanneer jy ’n gebruikte kopie soek, is dit die moeite werd om te onthou dat die 1.33 Dual VVT-i-enjin in kombinasie met ’n sesgangratkas ratser is as die ouer 1.4 VVT-i, wat met ’n vyfgangratkas toegerus was. Die kleinste petrolenjin brand in die gekombineerde siklus uit 6,7 l / 100km. 1.6-enjins benodig sowat 1 l/100 km meer. baie omdat 7,6 l / 100km brand die kragtigste diesel 2.2 D-CAT. Dit word geneutraliseer deur die groot buigsaamheid wat 400 Nm by 2000 rpm bied. Die 1.4 D-4D-enjin het 'n gemiddeld van 5,6 l / 100 km. In 2010 is die aanbod aangevul met 'n hibriede weergawe van HSD, wat uiters moeilik sal wees om op die sekondêre mark te vind.
Die Auris se vering is geriefsgerig, wat sorg vir ordentlike ritgehalte, maar dit kan tekortskiet in dinamiese draaie. Die beperkte styfheid van die vering lei tot uitgesproke en onaangename bakrol, en die situasie word nie verbeter deur die beperkte stuurpresisie nie.
Die vering bestaan uit voorste MacPherson-stutte en 'n wringbalk agter (die enigste uitsondering is Auris 2.2 D-CAT met 'n veelskakel-agteras). Die oplossing is nie net relatief goedkoop om te herstel nie, maar ook duursaam. Vir die eerste 100-150 duisend kilometer in die skorsing van 'n klein motor wat in British Derbyshire vervaardig word, is die vervanging van onderdele gewoonlik nie nodig nie.
Bestuurders kla ook nie oor ander komponente nie, hoewel Toyota 'n paar kwaliteit-terugslae ervaar het. Soos in die driedeur Corolla is dit nie baie duursaam nie. voorsitplek opvoumeganisme. Bestuurdersitplekbekleedsel kan tekens van gebruik toon. Ligaams verf en die plastiek binne is geneig tot skrape. Die eerste sakke van korrosiestuur, koelmiddel lekkasies en probleme met ratkas laers. Sommige gebruikers was vererg deur die piepende ratkiesers en koppelaarpedale. Die meeste van die tekortkominge is deur waarborgdienste uitgeskakel.
In die totale aantal motors wat vervaardig word, is die bogenoemde nadele nog redelik skaars. Die tweede plek in die TUV-gradering is die beste bevestiging van die baie hoë duursaamheid van die motor. Die Auris is ook aan die voorpunt van die ADAC-ranglys, voor die Golf, Mazda 3, Ford Focus en Honda Civic. Volgens ADAC was die mees algemene probleme oorontlaaide batterye, immobiliseerders, kragstuurstelsels, deeltjiefilters, turbo-aanjaers en agterremme. Die meeste onklaarrakings is gevind in motors van die eerste jaar van produksie. Dit is ook die moeite werd om te beklemtoon dat die spesialiste van die Duitse motorklub 'n aansienlike vermindering in wanfunksies gevind het in vergelyking met die negende generasie Corolla.
Diegene wat 'n gebruikte kopie soek, sal aansienlike bedrae moet voorberei. Vir minder as PLN 30 130 kan jy 'n wit of silwer Auris met 'n dieselenjin en 'n kilometers van 200 XNUMX kilometer koop. Natuurlik het die maatskappy se motors ’n moeilike lewe gehad. 'n Gebruikte Auris uit private hande sal ten minste 'n paar duisend zlotys moet byvoeg.
AutoX-ray - waaroor kla eienaars van Toyota Auris
Die Toyota Auris was bedoel om visueel meer aantreklik te wees as die Corolla. Ons het ’n groot stap vorentoe gegee, maar om ’n veel aantrekliker C-segment-motor te koop is nie ’n probleem nie. Daar is egter baie mense wat in Auris belangstel. Wat is die geheim van kompakte Toyota? Die gebrek aan uitspattigheid beteken dat die verouderingsproses stadig sal wees. Ná byna vyf jaar van die mark is dit reeds bekend dat duursaamheid ook Auris se sterk punt is.
Aanbevole motors
Petrol 1.6: ’n Goeie kompromie tussen werkverrigting en brandstofverbruik. Die gebrek aan direkte inspuiting en turbo-aanjaging behoort selfs op die lang termyn redelike onderhoudskoste te beteken. As fondse dit toelaat, is dit die moeite werd om te soek na die 2009 Valvematic-enjin, wat sedert 1.6 aangebied word, met voortdurend veranderlike klephyser, wat 'n gemiddelde verbruik 7,1 l / 100km. Die alternatief is ouer en effens meer brandstof-intensief (7,7 l / 100km) 1.6 Dubbele VVT-i met veranderlike kleptydreëling. Die 1,8 liter-petrolenjin is skaars en lewer ietwat beter werkverrigting as die 1.6 liter-enjin.
1.4 D-4D diesel: Die kleinste van die turbodiesels blyk die gemaklikste vir die bestuurder te wees. Nie net by vulstasies nie as gevolg van gemiddelde brandstofverbruik 5,6 l / 100km kom kuier baie min. Met lopies van meer as 100 1.4 kilometer, sal die afwesigheid van 'n dubbelmassa-vliegwiel en 'n partikelfilter - elemente wat duisende zł kos, ook 'n positiewe uitwerking op bedryfskoste hê. Tydriem het 'n kettingaandrywing. Die enigste ongerief verbonde aan die werking van Auris 4 D-D is die behoefte aan relatief gereelde aanvulling van olie, wat soms in groot hoeveelhede uitbrand.
voorafbestelling:
+ Langlewendheid is bogemiddeld
+ Lae verlies aan waarde
+ Goed ingestelde vering
Nadele:
– Baie hoë pryse vir tweedehandse kopieë
– Nie baie gesofistikeerde interieur nie
– Hoë pryse vir onderdele
sekuriteit:
EuroNCAP-toetstelling: 5/5 (peiling 2006)
Pryse vir individuele onderdele - vervangings:
Hefboom (voor, onder): PLN 170-350
Skyfies en kussings (voor): PLN 200-450
Koppelaar (volledig): PLN 350-800
Geskatte aanbod pryse:
1.4 D-4D, 2007, 178000 27 km, duisend zlotys
1.6 VVT-i, 2007, 136000 33 km, duisend zlotys
2.0 D-4D, 2008, 143000 35 km, duisend zlotys
1.33 VVT-i, 2009, 69000 39 km, duisend zlotys
Fotograaf - Jarod84, Toyota Auris-gebruiker
