Kawasaki Ninja ZX-12R
Kawasaki groen metaal, wat die gesogte motorwêreld vir 'n jaar en 'n dag lank geïrriteer het met beloofde kenmerke, lui lui voor die Panigaz -werkswinkel in Kranj. Dit het my adrenalien met 'n onheilspellende gesuis deur Akrapovich se titanium -uitlaatstelsel opgeskop. Daar in Akrapovich, waar die wêreld se ren-elite hul juwele meet, mik hulle op 'n standaard Kawasaki ZX-12R met 'n band van 156 pk. en 'n nuwe 173 pk uitlaatstelsel!
Die 173 pk, afhangende van die toename of afname in krag, is die werklike krag wat die ruiter in sy hand hou en dieselfde heup op 'n 200 mm breë Kawasaki -band.
Ha, fynskrif: die enjinkragsyfers wat in die fabrieksbrosjures gegee word, moet met 'n greintjie sout geglo word: krukaskrag is 'n teorie, iets wat nie op die pad van toepassing is nie omdat wrywing tussen die koppelaars verlore gaan. , ratkas, laers en ketting. Krag 173 HP op die band meer as Jerman op die band by die Superbike Wêreldkampioenskap.
Ek weet nie seker nie, maar beslis 15 pk. meer as fabrieksmotors in dieselfde Wêreldbeker. Natuurlik is nog 'n massa hier op die spel. Die superfiets weeg 165 pond, hierdie Kawasaki is ten minste 235 pond insluitend brandstof, olie en water. Dit is nie baie nie. Maar laat ons nie onsself hier met ponde belas nie. Ek weeg 'n doelwit 50 pond meer as Edwards van die Wêreldbeker. Ja, alle nie-materiële nommers is 'n soort prostitute wat aangepas kan word om te gebruik.
Verwagting! Die enjin wag skoon en netjies op my, met 'n goeie reikafstand van 3800 kilometer en op genoeg nuwe bande om nie deur leë vrees aangegryp te word nie: ek vertrou Panigaz omdat hy homself al talle kere bewys het, en daarom aanvaar ek die uitdaging uit sy hande . kyk hoe u met 'n spoed van meer as 300 kilometer per uur kan leef of ten minste 85 meter per sekonde beweeg.
Ek maak die helm en handskoene van die kangaroe styf vas, maak die knieblokkies reg en sê vir myself: “Kom ons kyk, ek is nie van gister nie! 'As ek ongeveer twee of drie duisend omwentelinge per minuut deur 'n nedersetting ry, loop hierdie jagter gretig en glad om u te laat twyfel oor hierdie ryk getalle. Ek sit redelik ontspanne en die wapenrusting lê nie te laag agter nie. In perfek geplaasde spieëls kan ek uiteindelik alles sien wat agter my rug gebeur.
Ek voel die enjin en probeer myself tem. Die transmissie werk glad, die greep voel goed, die liggaam-tot-fiets-kontak is moontlik in verskeie grepe, en dit is natuurlik. Dit beteken dat die motorfiets bestuur kan word deur u voet teen die raam en pedale of die dy langs die brandstoftenk te druk.
Dan probeer ek 'n bietjie stadiger met die gas. NS .. , die ander gaan suiwer 185 km per uur!
Kawasaki beweeg so vinnig dat my brein net binne -in die skerf dryf, en my oë kan nie die veranderde afstand en ruimte sien nie. Ek sal nie ontken dat ek saam met verskeie ander Tsjeggiese toeriste en 'n bussie op die snelweg geval het nie. My maag trek toe as ek besef dat ek nog vier ratte het, die gas afskakel en verbaas na die wêreld kyk. ... Haai, ek moet regtig sien hoe ver dit gaan! Ek het nog nie die 300 -kerf oorgesteek nie.
Ek vind 'n geskikte plek om die derde dimensie te begin.
As ek in die sesde rat met 170 km / h in die sesde rat om die wêreld ry, lees die toerenteller net minder as vyf duisendstes, minder as die helfte van die moontlike toere. Met hierdie manier van ry, kan 'n persoon 'n reis om die wêreld doen, want daar is genoeg plek vir twee. Onder die enjinkap is 'n redelik gemaklike sitplek vir die passasier. Die enigste vraag is hoe vinnig hy wil gaan. Ek val drie ratte in die derde plek. Ek maak die gas tot die einde toe oop.
Die derde draai baie vinnig, die uitlaat of die enjin onder my brul met 'n gesuis en stoot my daar van agter af teen 'n snelheid van ongeveer 240 km per uur. Sonder die koppelaar druk ek op die vierde, die ratkas skuif baie akkuraat en vinnig. Die vierde is net so lewendig as die derde. Die enjin druk net egalig, ek kyk weg van die instrumente af, en die toonbank toon 280 of 285 km per uur. Ek weet nie seker nie, want alles het vinnig verloop. Dit was vir my ongemaklik om so vinnig na die syfers te kyk.
Sonder 'n koppelaar druk ek op die hak, dit ry glad, iets werk nie en ek skakel die gas af. Ek gee op. Dit was vinnig. Ek ry 220 km per uur op 'n toeris af. Gevoelens is verward. Die snelheidsmeter kan tot 340 kruip, maar die hand sny elke keer die gas af omdat die enjin so vinnig versnel dat ek nie tyd in my kop het om die bewegingsensor aan te pas nie. Ek is nie gewoond aan so 'n kragreserwe en 'n onuitputlike versnelling van die motor nie, so ek verloor my oriëntasie.
Elke keer as ek my kop met 'n spoed van 280 km / h uit die wapenrusting ruk, tref iets soos 'n reus my helm en skouers, en die enjin brei die rigting uit. Ek sal weer probeer. En weer. Vyfde rat versnel net so rukkerig as vierde, so ek tel die ratte sodat ek weet waar ek is. Elke keer teen 280 km / h, te midde van die steeds wilde versnelling, gee ek op. Om veilig genoeg te voel, sal ek 'n langer en wyer vliegtuig nodig hê.
Dat ek weet hoeveel vel 'n man vat as hy met daardie spoed vasval. En ek sê nie eers dat die enjin die skuld het nie. Die Kawasaki ZX-12R loop baie stil, reguit vorentoe en in 'n hoek, waar u ook op u knie kan leun as u dit nodig het. Die enjin maak dit moontlik, die raam maak dit moontlik, die vering maak dit moontlik. Kortom, die verpakking is ryk, u hoef net te weet hoe u dit moet oopmaak. Voor die rooi boks kon ek net vier ratte gebruik.
Prys: 12.152, 94 EUR (DKS, Maribor)
Tegniese inligting
enjin: 4-silinder - 4-slag - in-lyn - vloeistofverkoeld - twee nokasse in die kop - 4 kleppe per silinder - vibrasie dempende as - boor en slag 83 × 55 mm - verplasing 4 cm1199 - kompressie 3, 12: 2 - brandstofinspuiting , inlaatspruitstukke f 1 mm - 51-spoed ratkas - oliebad koppelaar - ketting
Onderstel: aluminium boksraam, middelbeugel - USD Showa f 43 mm verstelbare voorvurk, 120 mm slag - aluminium agter swaaiarm, middelskok, 140 mm slag
Wiele en bande: voorwiel 3 × 50 met 17/120-band - 70 - agterwiel 17 × 6 met 00/17-band - 200
Remme: Voor 2 × gedeeltelik swewende f 320 mm-skywe met 6-suier-kaliper – Agter f 230 mm-skyf met twee-suier-kaliper
Groothandel appels: lengte 2080 mm - asafstand 1440 mm - sitplekhoogte vanaf die grond 810 - brandstoftenk 20 l - gewig (gedreineer, fabriek) 210 kg
Mitya Gustinchich
Foto: Uros Potocnik.
Tegniese inligting
enjin: 4-silinder - 4-slag - in-lyn - vloeistofverkoeld - twee nokasse in die kop - 4 kleppe per silinder - vibrasie dempende as - boor en slag 83 × 55,4 mm - verplasing 1199 cm3 - kompressie 12,2: 1 - brandstofinspuiting , inlaatspruitstukke f 51 mm – ratkas 6-spoed – oliebad koppelaar – ketting
Remme: voorste 2 × gedeeltelik drywende skyf f 320 mm met 6-suier kaliber – agterste skyf f 230 mm met twee-suier kaliper
gewig: lengte 2080 mm - asafstand 1440 mm - sitplekhoogte vanaf die grond 810 - brandstoftenk 20 l - gewig (gedreineer, fabriek) 210 kg
