Toetsbestuur Chevrolet Tahoe met 'n sleepwa
Ons inspekteer 'n Russiese kampeerplek op 'n groot Amerikaanse SUV met 'n huis om te begin
In die nag moet u die vents oopmaak om vars lug in die land in te laat. Dit is goed dat alle kamers muskietnette het. U kan die gordyne toemaak sodat die oggendson u slaap nie belemmer nie. Oor die algemeen is alles soos gewoonlik, maar ek slaap nie tuis nie - die bed, kombuis, klerekas en badkamer is vandag op wiele. Die RV staan in 'n oop vloer langs ander sneeuwit kampeerders en 'n ry magtige Chevrolet Tahoe.
In die lente het Rosturizm en die Rosavtodor-maatskappy 'n ooreenkoms onderteken oor die ontwikkeling van motortoerisme en die nodige infrastruktuur hiervoor. Dit is nie net bekend hoe lank dit sal duur om op die resultate van die ooreenkoms te wag nie, maar byvoorbeeld gedurende die somer het Pleshcheyevo-meer surfers verwelkom, en in Suzdal was dit moontlik om op 'n regte kamp te oornag. En groot motors word nog altyd in Rusland hoog aangeslaan. En die punt is nie dat die kragtige en ruim Tahoe u in staat stel om afstande gemaklik af te lê nie; u kan dit alles toevertrou wat die duurste is: 'n boot, 'n ATV, 'n perd of, in my geval, selfs 'n hele huis.
Tahoe kan 'n sleepwa van tot 3,9 ton dra. Maar om dit te bestuur, benodig u 'n kategorie regte "E". Maar vir klein sleepwaens van minder as 750 kg, is die gewone regte voldoende. My sleepwa het byvoorbeeld veelkleurige SUP-borde wat veilig geheg is. Dit alles herinner aan 'n Amerikaanse jeugfilm, behalwe dat die SUV nie op die perfekte oppervlak van 'n Kaliforniese snelweg ry nie, maar op pad is na Suzdal en geduldig met die plakkers kan klaarkom. Dit is belangrik vir die bestuurder om voortdurend verskeie dinge tegelyk in gedagte te hou: met die sleepwa het die lengte van die motor met amper vyf meter toegeneem, en hoewel dit die baan van die Tahoe volg, na die gate en kunsmatige onreëlmatighede 'n mens moet wag totdat die onderstel van die sleepwa dit regkry.
Die sportnutsvoertuig trek sy lading meetlik en kalm, maar dit is beter om die sleepwa konstant in die spieëls te monitor en gereeld te stop om die haakplek te kontroleer. Terselfdertyd is dit nie nodig om spesiale ryvaardighede te hê om met 'n ekstra vrag van agter af te ry nie. Ten minste totdat dit by 'n U-draai of parkering kom. Die Tahoe kom van die monteerbaan wat reeds voorberei is vir insleep.
Eerstens is sy raamstruktuur ideaal om met 'n sleepwa te ry en neem al die vrag op homself. Tweedens sluit die standaardtoerusting die Z82-sleeptoerusting in, bestaande uit 'n sewe-draad, kortsluitingsbestande harnas, 'n sewe-pen-aansluiting en 'n vierkantige raam-haakpoort. Om oorverhitting van die outomatiese ratkas te voorkom, het die Tahoe die KNP-stelsel ontvang wat addisionele verkoeling bied in moeilike omstandighede. Vir diegene wat iets swaarder wil trek, is 'n fabrieksgemonteerde rembeheereenheid beskikbaar. Hierdie meganisme, wat in wisselwerking is met ander elektroniese stelsels, is in staat om te skat hoe vinnig die motor vertraag en inligting na die sleepwa oor te dra.
Die klein sleepwa met gekleurde planke het nie 'n slim remstelsel nie. Maar met een druk op een knoppie kan u die motor in sleep- / sleepmodus plaas, wat die transmissie in 'n sagte modus plaas, die versakking versag en sorg dat die temperatuur in die enjin en boks verlaag word. Terloops, dieselfde knoppie skakel die Graadbreekmodus aan. Die stelsel handhaaf die vereiste voertuigspoed wanneer u op 'n helling ry. Tahoe sleep die sleepwa maklik opdraand: Hill Start Assist nadat die bestuurder die rempedaal losgelaat het, word nog twee sekondes die druk in die remhidrouliese stroombaan gehandhaaf sodat u u voet veilig na die petrolpedaal kan beweeg en nie kan terugrol nie.
In werklikheid voel die Tahoe skaars die ekstra 750 kg. Dit is in elk geval nie moeilik om met die huis agter die vyfde deur te ry nie - dit is ook die verdienste van elektronika. 'N SUV was byvoorbeeld toegerus met 'n aktiewe baanstelsel. As sy die bestuurder vroeër net in kennis gestel het van die verlaat van haar baan, kan sy die bewegingsbaan beheer. Nog 'n ding is as daar 'n hele huis agter die "agterstewe" van die motor is. As u swaar vrag vervoer, moet u die wa van die sleepwa noukeurig monitor. In Tahoe doen die Trailer Sway Control-stelsel dit: dit kan syswaai opspoor en rem met een of meer wiele om die probleem nie te vererger nie.
Alhoewel die reëls verpligtend is om 'n sleepwa 20 km / h stadiger as normale perke te bestuur, is dit byna onmoontlik om 'n spoedbeperking van 70 km / h op 'n leë pad te handhaaf. Onder die enjinkap het die Tahoe 'n V8 van 6,2 liter. Sy krag is 409 pk. genoeg om waarskynlik nog 'n paar huise aan te heg. Die brandstofverbruik is amper 16 liter op die snelweg, maar koop iemand 'n Tahoe om geld te bespaar?
Binne die SUV is tipies Amerika: groot knoppies, ruim sitplekke, 'n multimedia-skerm van agt duim, 'n breë leerleuning, 'n klomp bekerhouers en ruim sakke. Ideologies het Tahoe reeds naby sy broer Cadillac Escalade gekom: dit het luukser en beter gehalte geword, en ook gemakliker en funksioneler.
Die bagasieruim kan, terwyl dit heeltemal sit, weliswaar 'n spot wees, heelwat reistasse akkommodeer. 'N Regte yskas skuil in 'n nis tussen die voorste sitplekke - dit handhaaf 'n temperatuur van vier grade en bevat 'n voorraad water en voedsel vir alle passasiers.
'N Ander ding is dat die infrastruktuur vir outotoerisme in Rusland tot dusver nie voldoende ontwikkel is nie. Die reis het getoon dat selfs 'n knus huis tesame met die almagtige Tahoe 'n groter las sal wees. Die SUV self voel selfversekerd nie net in die oop ruimtes van Suzdal nie, maar ook in die metropool. Die tyd sal aanbreek dat die eienaar van die SUV moeg sal raak om gratis meters in die tuin te soek en beslis op 'n nuwe reis sal gaan. U moet hierdie keer net uitvind wat u in die sleepwa moet dra.
