Toetsrit Lada Vesta SW en SW Cross
Wat Steve Mattin bekommer, waarom die langverwagte kombi nie net mooier is nie, maar ook opwindender as 'n sedan, hoe 'n motor met 'n nuwe 1,8 liter-enjin dryf en waarom Vesta SW een van die beste koffers op die mark het
Steve Mattin skei nie met die kamera nie. Selfs nou, as ons op die terrein van die hoë pretpark SkyPark staan en kyk na 'n paar waaghalsiges wat voorberei om in die afgrond te spring op die grootste swaai in die wêreld. Steve wys die kamera, daar is 'n klik, die kabels word ontkoppel, die paartjie vlieg af en die hoof van die VAZ-ontwerpsentrum kry nog 'n paar helder emosionele opnames vir die versameling.
"Geen begeerte om ook te probeer nie?" Ek doen 'n beroep op Mattina. 'Ek kan nie,' antwoord hy. 'Ek het onlangs my arm beseer en ek moet nou strawwe oefening vermy.' Hand? Ontwerper? 'N Filmtoneel ontstaan in my kop: AvtoVAZ-aandele verloor waarde, raak paniek by die aandelebeurs, makelaars skeur hul hare uit.
Dit is onmoontlik om die waarde van die werk van Mattin se span vir die aanleg te oordryf - dit was hy en sy kollegas wat 'n beeld geskep het wat nie skaam is om boonop die mark gebring te word om 'n ander rede as die ultra lae prys nie. . Wat 'n mens ook al sê, maar die tegniese komponent vir Togliatti-motors is 'n bietjie sekondêr - die mark het die duur Vesta aanvaar omdat hy baie daarvan gehou het, en allereers omdat dit goed en oorspronklik is. En deels ook omdat dit sy eie het, en in Rusland werk dit steeds.
Maar ons stasiewa is 'n riskante ding. Daar is 'n behoefte daaraan, maar daar is geen kultuur om sulke masjiene in Rusland te gebruik nie. Slegs 'n baie uitstekende masjien kan die ou neiging breek, wat die verwerping van die beeld van 'n utilitaristiese 'skuur' kan verklaar. Mattin se span het presies so uitgedraai: glad nie 'n kombi nie, glad nie 'n luikrug nie en beslis nie 'n sedan nie. Vazovsky SW staan vir Sport Wagon, en dit is, as u wil, 'n goedkoop binnelandse skietrem. Boonop is die SW Cross-weergawe met 'n beskermende bakkas, kontrasterende kleur en 'n speling van so 'n omvang dat die meeste kompakte crossovers afgunstig is, in ons omstandighede meer verantwoordelik vir die sport-utilitêre styl in ons omstandighede.
Die nuwe helderoranje kleurskema, wat spesifiek vir die Cross-weergawe ontwikkel is, heet 'Mars', en standaardstasiewaens word nie daarin geverf nie. Alternatiewe 17-duim-wiele het ook hul eie, spesiale styl, sowel as 'n dubbele uitlaatpyp. 'N Swart plastiekbak om die omtrek bedek die onderkant van die bumpers, wielboë, drempels en onderste dele van die deure. Maar die belangrikste ding is die grondvryhoogte: onder die bodem het die Cross 'n indrukwekkende 203 mm teenoor die reeds aansienlike 178 mm vir die Vesta-sedan en stasiewaens. En dit is goed dat bemarkers aangedring het op skyfremme agter, alhoewel daar min nut daarin was. Agter die groot pragtige skywe lyk die tromme ietwat argaïes.
Teen die agtergrond van die Cross-weergawe lyk die standaard Vesta SW rustiek, en dit is normaal - dit is die Cross wat uiteindelik aan die verbruiker moet verduidelik dat die kombi koel is. Maar 'n suiwer allround en 'n kunswerk op sigself. Al is dit net omdat dit met 'n siel gemaak is en sonder spesiale koste. Grys "Carthage" pas perfek by hierdie liggaam - dit blyk 'n ingehoue en interessante beeld. Die kombi het 'n minimum oorspronklike liggaamsdele, en die basis is heeltemal verenig. Soveel so dat hy en die sedan dieselfde lengte het, en die agterligte in die fabriek in Izhevsk word uit dieselfde boks gehaal. Die vloer en die opening van die bagasieruim het nie verander nie, hoewel die bak van die vyfdeur op sommige plekke effens moes versterk as gevolg van die afwesigheid van 'n stewige paneel in die bagasieruim. Vir die stasiewa het die plant 33 nuwe seëls onder die knie gekry, en gevolglik het die liggaam se styfheid nie daaronder gely nie.
Die kombi het 'n hoër dak, maar dit is skaars op te merk. En dit is nie net die skuins van die agterruit nie. Sly Mattin het die daklyn behendig net agter die agterdeure laat sak, en dit terselfdertyd visueel van die liggaam afgeruk met 'n swart insetsel. Die stiliste noem die sigbare stuk van die agterste pilaar 'n haaivin, en dit kom onveranderd van die konsep na die produksiemotor. Vesta SW, veral in die uitvoering van Cross, verskil oor die algemeen weinig van die konsep, en vir sulke beslissendheid kan die stiliste en ontwerpers van VAZ net toegejuig word.
Dit is ook lekker dat hulle in Togliatti nie bang was om die salon op dieselfde manier te verf nie. 'N Gekombineerde tweekleurige afwerking is beskikbaar vir die Cross, en nie net in die kleur van die liggaam nie, maar ook in enige ander kleur. Benewens gekleurde oorleggings en helder stikwerk, het oulike oorleggings met 'n volumetriese patroon in die kajuit verskyn, en werknemers van VAZ bied 'n keuse uit verskeie opsies. Die instrumente is ook ontwerp om by die binnenshuise versiering te pas, en hul beligting werk nou altyd as die aansit aangeskakel word.
Agterpassasiers is die eerste wat die voordele van 'n hoër dak ervaar. Nie net het Vesta dit aanvanklik moontlik gemaak om gemaklik agter 'n bestuurder van 180 cm te sit nie, maar groter klante hoef nie agter op die stasiewa af te buk nie, hoewel ons van 'n beskeie ekstra 25 millimeter praat. Daar is nou 'n armleuning aan die agterkant van die agterbank, en aan die agterkant van die voorste armleuningkas (ook 'n nuutjie) is daar sleutels om die agtersitplekke te verhit en 'n kragtige USB-poort om die apparaat op te laai - oplossings wat dan sal wees oorgedra na die sedan.
Die wa het oor die algemeen baie nuttige dinge vir die gesin gebring. Byvoorbeeld 'n organiseerder, 'n middagslapie-afwerking en 'n mikrolift vir die handskoenboks - 'n kompartement wat vroeër net so op jou knieë neergesak het. Die agteruitkamera van die eie mediasisteem kan die parkeermerke nou draai na die draai van die stuurwiel. 'N Vin met 'n volledige stel antennas verskyn op die dak, die enjinkap het verander, die gastenklep is nou met 'n veermeganisme en 'n sentrale sluiting. Die geluid van die flikkerligte het edeler geword. Uiteindelik was dit die stasiewa wat die eerste die bekende en verstaanbare knoppie ontvang het om die kattebak op die vyfde deur oop te maak, al was dit in die salon.
Die kompartement agter die agterklep is glad nie 'n rekord nie - volgens die amptelike syfers, van die vloer tot die skuifgordyn, dieselfde 480 VDA-liter as in die sedan. En selfs die kan slegs getel word, met inagneming van al die bykomende vakke en nisse. Maar hulle het selfs in Togliatti opgehou om stamme met gewone sakkies aartappels en yskaste te meet - in plaas van 'n groot houvas, bied Vesta 'n goed georganiseerde ruimte en 'n stel handelsmerktoebehore waarvoor u ekstra wil betaal in die salon van die handelaar.
'N Halfdosyn hakies, twee lampe en 'n 12-volt-sok, sowel as 'n sluiting in die regterwielboog, 'n organiseerder met 'n rak vir klein voorwerpe, 'n gaas en 'n nis vir 'n wasbottel met 'n klittenband aan die links. Daar is agt bevestigingspunte vir die bagasienette, en die nette self is twee: vloer en vertikaal agter die sitplek se rug. Laastens is daar 'n tweevlakvloer.
Op die boonste verdieping is daar twee verwyderbare panele, waaronder twee skuimorganiseerders uitruilbaar is. Hieronder is nog 'n verhoogde vloer, waaronder 'n volgrootte noodwiel vasgemaak en - verrassing - nog 'n ruim organiseerder. Al 480 liter volume word op hul beste gesny, bedien en bedien. Die rugleuning kan volgens die standaardskema in dele gevou word, gelyk met die boonste verhewe vloer, alhoewel dit effens skuins is. In die limiet hou die bagasieruim 'n bietjie meer as 1350 liter, en dit is al moeilik om die berugte aartappelsakke hier voor te stel. Dit gaan eerder oor ski's, fietse en ander sporttoerusting.
Vazovtsy voer aan dat dit nie nodig was om die onderstel van die kombi ernstig te hervorm nie. As gevolg van die herverdeling van die massa, het die kenmerke van die agtervering effens verander (die agtervere van die stasiewa is met 9 mm vergroot), maar dit word nie onderweg gevoel nie. Vesta is herkenbaar: 'n stywe, effens sintetiese stuurwiel, ongevoelig teen lae boothoeke, beskeie rolletjies en verstaanbare reaksies, waardeur jy langs die Sochi-slange wil ry. Maar die nuwe 1,8 liter-enjin op hierdie trekkers is nie baie indrukwekkend nie. Up Vesta is gespanne, wat 'n afskakeling of selfs twee vereis, en dit is goed dat die ratkasmeganismes baie goed werk.
Die VAZ-werknemers het nie hul ratkas klaargemaak nie - Vesta het steeds 'n Franse vyfgang-"meganika" en 'n goed geolie koppelaar. Wat die gemak van die aan- en afskakeling betref, is die eenheid met 'n 1,8 liter-enjin beter as die basis, al is dit net omdat alles hier sonder vibrasies is en duideliker werk. Die ratverhoudings is ook goed gekies. Die eerste twee ratte is goed vir stadsverkeer, en die hoër ratte is snelweg, ekonomies. Vesta 1,8 ry met selfvertroue en versnel goed in die middelafstandsone, maar dit verskil nie in kragtige trekkrag aan die onderkant of in vrolike promosie by hoë toere nie.
Die grootste verrassing is dat die helder Vesta SW Cross sappiger ry, en selfs 'n paar simboliese breuke van 'n sekonde aan die standaardstasiewa verloor. Die ding is dat sy eintlik 'n ander ophangingsopstelling het. Die resultaat is 'n baie Europese weergawe - meer elasties, maar met 'n goeie gevoel van die motor en 'n onverwags meer responsiewe stuurwiel. En as die standaard stasiewa hobbels en hobbels uitwerk, alhoewel dit merkbaar is, maar sonder om oor die gemak te gaan, is die Cross-instelling duidelik meer asfalt. U wil die draaie van die Sochi-serpentines weer en weer daarop draai.
Dit beteken nie dat 'n stasiewa met 'n grondvryhoogte van 20 sentimeter op die grondpad te doen het nie. Inteendeel, Cross spring oor die klippe sonder om die skorsing te breek, en skud die passasiers miskien nog 'n bietjie. En dit spring maklik skielik oor die draaie as dié waar die plaaslike inwoners nog in hul motors ry, sonder om aan hul plastiek-bakkas vas te hou. Die standaard SW in hierdie omstandighede is 'n bietjie gemakliker, maar dit verg 'n bietjie noukeuriger keuse van die baan - ek wil nie regtig 'n pragtige X-gesig op klippe krap nie.
17-duim-wiele met 'n lae profiel is uitsluitlik 'n voorreg van die Cross-weergawe, terwyl die standaard Vesta SW 15 of 16-duim-wiele het. Sowel as agterste skyfremme (dit word slegs op standaardwaens gesit in 'n stel met 'n 1,8-enjin). Basiese Vesta SW-kit vir $ 8. kom ooreen met die Comfort-konfigurasie, wat reeds 'n baie ordentlike stel toerusting het. Maar dit is die moeite werd om ekstra te betaal vir die prestasie van Luxe, ten minste ter wille van 'n dubbele kofferbakvloer en 'n volwaardige lugversorgingstelsel, wat die sedan eens ontbreek het. Navigator met 'n trukamera sal in die Multimedia-pakket verskyn, wat minimaal $ 439 9 is. Die 587 L-motor voeg nog $ 1,8 by die prys.
Die SW Cross-terreinwa word standaard aangebied in die Luxe-weergawe, en dit is 'n minimum van $ 9 969. En 'n motor met 'n 1,8 liter-enjin met 'n maksimum stel, wat verwarmde voorruit en agtersitplekke insluit, 'n navigator, 'n trukamera en selfs LED-binneverligting, kos $ 10 853, en dit is nie die limiet nie, want die reeks bevat ook “Robot”. Maar by hom lyk dit asof die motor sy bestuurder se opgewondenheid 'n bietjie verloor, en daarom hou ons sulke weergawes vir eers in gedagte.
Steve Mattin vlieg terug na Moskou as 'n gewone 'ekonomie' en geniet die verwerking van sy eie foto's. Kantel die horison, verander die kleur van die lug en draai die skuifknoppies vir kleur en helderheid. In die middel van die raam is daar 'n Vesta SW Cross in Mars -kleur, duidelik die helderste produk van die Lada -handelsmerk. Selfs hy was nie moeg vir haar voorkoms nie. En nou kan u duidelik sien dat alles in orde is met sy hande.
| Liggaamsoort | Toer | Toer |
| Размеры (lengte / breedte / hoogte), mm | 4410/1764/1512 | 4424/1785/1532 |
| Asafstand, mm | 2635 | 2635 |
| Eie gewig, kg | 1280 | 1300 |
| enjin se tipe | Petrol, R4 | Petrol, R4 |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 1596 | 1774 |
| Krag, pk met. om tpm | 106 op 5800 | 122 op 5900 |
| Maks. koel. oomblik, Nm om tpm | 148 op 4200 | 170 op 3700 |
| Transmissie, ry | 5-ste INC | 5-ste INC |
| Maksim. spoed, km / h | 174 | 180 |
| Versnelling tot 100 km / h, s | 12,4 | 11,2 |
| Brandstofverbruik (stad / snelweg / gemeng), l | 9,5/5,9/7,3 | 10,7/6,4/7,9 |
| Rompvolume, l | 480/1350 | 480/1350 |
| Prys vanaf, $. | 8 439 | 10 299 |
