Kort toets: Škoda Yeti Outdoor 2.0 TDI 4 × 4 Ambisie
Die Tsjeggiese Škoda beleef opwindende en veral interessante tye. Net die afgelope jaar of twee het hulle die meeste van hul modelle opgeknap en nuwe modelle bygevoeg. As sodanig kan hulle hul verkoopstrategie, die begeerte om te verkoop, maklik implementeer, wat na verwagting 2018 miljoen motors in XNUMX verkoop sal word. Van hierdie getal sal die verkope in China of Asië 'n aansienlike deel uitmaak, en Europese syfers is (en sal beslis nie) onbeduidend wees nie. Hulle word ook al hoe hoër in Europa.
Selfs baie meer as in Slowenië, wat steeds toon dat Slowenië bederf is en nie glo nie. Terwyl byna elke Duitser reeds weet dat die Duitse Volkswagen Škoda volg en dat baie van die komponente byna identies is, is Slovenen steeds bekommerd oor die Škoda -kenteken en die feit dat dit 'n Tsjeggiese motor is. Almal is geregtig op hul geloof, en dit is reg of goed; anders sou mense nie meer duur (duurder) motors koop nie, maar as hulle reeds goedkoper was, bied hulle alles aan wat hulle nodig het. Die vorm van die motor word natuurlik nie in ag geneem nie.
En as ek aangaan, sal dit moeilik wees om te sê dat die Yeti dit oortuig omdat dit aantreklik is, hoewel Škoda beweer dat hy een van die aantreklikste kompakte SUV's ter wêreld is en sy verwagtinge sedert sy première oortref het. baie jare gelede. Meer logies genoeg is die Yeti anders genoeg om interessant te wees. Na die laaste opknapping, is daar 'n hele paar wat beweer dat die Yeti voor die opknapping aantrekliker was, hoofsaaklik as gevolg van die verskillende ronde ligte. Maar motors van alle handelsmerke is onderhewig aan 'n interne strategie, daarom moet hulle op afstand bekend maak aan watter handelsmerk die motor behoort.
Daarom was die Yeti -herwerking hoofsaaklik gebaseer op die nuwe neus van die motor. Nuut is die masker, die buffer en natuurlik die kopligte. Nou, soos die meeste motors, word dit in net twee kopligte saamgevoeg, en die Yeti kan teen 'n ekstra vergoeding ook toegerus word met bi-xenon-kopligte.
Die woord Outdoor is langs die naam van die toetsmotor geskryf, wat beteken dat dit verskil van die basiese, meer elegante weergawe in verskillende elemente van die voor- en agterkant van die motor, insluitend die buffer, onderstelbeskerming, syrails en deurbanke . gemaak van swart, duursame plastiek.
Daar is geen groot veranderinge in die Yeti nie, maar hy het dit ook nie nodig gehad nie. Daarin voel die bestuurder en passasiers goed sonder probleme en onnodige verstellings. Die bestuursposisie is goed, die stuurwiel is in lengte- en lateraal verstelbaar, die skakelaars is waar die bestuurder dit nodig het. Selfs passasiers in die agterste sitplek het geen probleme nie, en die beweegbare (en verstelbare rugleunings) agterste sitplekke is 'n groot hulp.
In die praktyk beteken dit om vorentoe te beweeg as ons ruimte in die bagasiebak benodig, en om die sitplekke terug te skuif as ons ruimte nodig het vir passasiers agter.
Die Yeti wat getoets is, het ’n bekende tweeliter-turbodieselenjin onder die enjinkap gehad, wat in kombinasie met vierwielaandrywing net 110 perdekrag bied. Hoewel die Volkswagen-groep ons die afgelope tyd met meer krag bederf het, is dit steeds moeilik om te sê dat 110 nie veel of selfs te min is nie. Vir ’n heeltemal normale en ordentlike rit is daar meer as genoeg krag, want kompakte sportnutsvoertuie is nie vir wedrenne ontwerp nie. Maar moenie 'n fout maak nie, die Yeti is nie bang vir spoed nie, hy tree redelik betroubaar op selfs wanneer hy vinnig op 'n kronkelpad ry.
Afhangende van die motorhoogte, kantel die bak baie minder as sommige van sy mededingers, en die bestuurder se gevoel en beheer is meer as goed. Dit is te danke aan die goeie en doeltreffende onderstel en natuurlik die vierwielaandrywing (Haldex). Tydens dinamiese ry is die enjin duidelik meer beklemtoon, wat ook weerspieël word of hoofsaaklik in die brandstofverbruik. Dit is moontlik nie die kleinste syfer in ons toets nie, maar die verdediging van die Yeti word beslis ondersteun deur die feit dat die turbo -dieselenjin slegs 500 kilometer agtergebly het. Hy was dus nog nuut en onbekend.
Andersins sal die Yeti nie teleurstel met die toerusting of die toerusting nie. Die motor is meestal bo die gemiddelde, en die Ambition-toerusting bevat spesiale 16-duim-allooiwiele, outomatiese lugversorging met twee sones, 'n leeromhulde stuurwiel, rathefboom en handremhendel, 'n multifunksionele driespaakstuurwiel, parkeersensors agter . ■ stoorplek onder die bestuurdersitplek, spoedbeheer en bestuurdersknie -lugsakke.
Oor die algemeen sou die Yeti die skuld kry vir enigiets. Dit is die moeite werd om weer vir die ongelowige Tomaž te sê dat die invloed van die Duitse Volkswagen meer as duidelik is, maar onopvallend en op 'n ander manier. En Škoda moet hiervoor gelukgewens word.
Teks: Sebastian Plevnyak
Skoda Yeti Outdoor 2.0 TDI 4 × 4 Ambisie
Meestersdata
| Verkope: | Porsche Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 16.255 € |
| Toets model koste: | 24.570 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Versnelling (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Maksimum spoed: | 174 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 7,5l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 1.968 cm3 - maksimum krag 81 kW (110 pk) by 4.200 280 rpm - maksimum wringkrag 1.750 Nm teen 2.750 XNUMX–XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf al vier wiele aan - 6-spoed handratkas - bande 215/60 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-30). |
| Kapasiteit: | topspoed 174 km/h - 0-100 km/h versnelling in 12,2 s - brandstofverbruik (ECE) 7,4/4,9/5,8 l/100 km, CO2-emissies 152 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.525 kg - toelaatbare bruto gewig 2.070 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.222 mm – breedte 1.793 mm – hoogte 1.691 mm – wielbasis 2.578 mm – bagasiebak 405–1.760 60 l – brandstoftenk XNUMX l. |
Ons metings
| T = -2 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 84% / kilometerstand: 1.128 km | |
| Versnelling 0-100km: | 12,2s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18,1 jaar ( 121 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 9,0 / 14,7's (IV/V) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 13,0 / 17,9's (So/Vry.) |
| Maksimum spoed: | 174 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 7,5 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 41,5m |
| AM tafel: | 40m |
evaluering
Škoda Yeti is 'n heeltemal korrekte en waardige motor wat baie kan beïndruk. Sloweniërs is steeds bekommerd oor die kenteken, maar ek sou dit so stel: aangesien ek nie entoesiasties is oor hierdie klas motors nie, sal ek nooit self een kies of koop nie. Maar as ek dit vir byvoorbeeld 'n maatskappymotor gekoop het, sou ek sonder enige huiwering gelukkig wees.
Ons loof en verwyt
Eenvoudig slim oplossings (dubbelzijdige vloerbedekking in die kofferbak, draagbare LED-lamp in die kofferbak, asblik aan die binnekant van die deur)
buigsame en ruim binnekant
ryk standaard toerusting
gevoel in die kajuit
vakmanskap
enjin
brandstofverbruik
die prys van die vierwielaangedrewe weergawe
