Kardanas: wat is dit?
Die oordrag van die motor verrig 'n belangrike funksie - dit dra die rotasie van die krukas na die wiele oor.
Die hoofelemente van die oordrag:
- koppelaar - ons het daaroor gepraat op Vodi.su, dit koppel en ontkoppel die ratkas en die krukas vliegwiel;
- ratkas - laat jou toe om die eenvormige rotasie van die krukas in 'n sekere rymodus te omskep;
- kardan- of kardanrat - gebruik op motors met agter- of vierwielaandrywing, dien om momentum na die dryfas oor te dra;
- differensiaal - versprei die bewegingsmoment tussen die dryfwiele;
- ratkas - om wringkrag te verhoog of te verminder, bied 'n konstante hoekspoed.
As ons 'n gewone handratkas neem, sal ons drie asse in sy samestelling sien:
- primêre of voorste - verbind die ratkas met die vliegwiel deur die koppelaar;
- sekondêr - styf gekoppel aan die kardan, dit is dit wat ontwerp is om die wringkrag na die kardan oor te dra, en daarvandaan reeds na die dryfwiele;
- intermediêr - dra rotasie van die primêre as na die sekondêre oor.
Die doel van die dryflyn
Enige bestuurder wat 'n agterwielaangedrewe of vierwielaangedrewe motor bestuur het, en nog meer op 'n GAZon of ZIL-130, het 'n kardanas gesien - 'n lang hol pyp wat uit twee segmente bestaan - 'n langer en 'n korter een, hulle word met mekaar verbind deur 'n tussensteun en 'n kruis, wat skarnier vorm. In die voor- en agterkant van die kardan kan jy flense sien vir ’n stewige verbinding met die agteras en die uitsetas wat uit die ratkas kom.
Die hooftaak van die kardan is nie net om rotasie van die ratkas na die agterasratkas oor te dra nie, maar ook om te verseker dat hierdie werk oorgedra word met veranderlike belyning van die geartikuleerde eenhede, of, in eenvoudige geartikuleerde taal, 'n rigiede verbinding van die dryfwiele met die uitsetas van die ratkas word voorsien, terwyl dit nie die onafhanklike beweging van die wiele en vering relatief tot die liggaam belemmer nie.
Die toestel van die motor is ook so, veral wanneer dit by vragmotors kom, dat die boks hoër geleë is in verhouding tot die oppervlak as die agteras-ratkas. Gevolglik is dit nodig om die bewegingsmoment teen 'n sekere hoek oor te dra, en danksy die geartikuleerde toestel van die kardan is dit heel moontlik. Daarbenewens kan die motorraam effens vervorm word tydens die bestuur - letterlik met millimeter, maar die kardantoestel laat jou toe om hierdie klein veranderinge te ignoreer.
Dit is ook die moeite werd om te sê dat die kardanrat nie net in vierwielaangedrewe en agterwielaangedrewe motors gebruik word nie, dit word ook op voorwielaangedrewe motors geïnstalleer. Dit is waar, hier word dit anders genoem - SHRUS - skarniere van gelyke hoeksnelhede. CV-gewrigte verbind die ratkasewenaar met die voorwielnawe.
Oor die algemeen word die beginsel van kardanoordrag vir ander doeleindes gebruik:
- onderste en boonste kardanstuur;
- vir die koppeling van die aansluitkas met die dryfas-ratkas - op veldvoertuie met 'n inprop-vierwielaandrywing, soos UAZ-469;
- vir enjinkragaftakkers - die kragaftakkeras wat van die trekkerratkas af kom word gebruik om verskeie landboutoerusting deur 'n kardan aan die gang te sit, byvoorbeeld aartappelgrawe of -planters, skotte-eë, saaimasjiene, ensovoorts.
toestel
Soos reeds hierbo genoem, bestaan die kardanas uit twee hol pype wat met 'n draailas geartikuleer is. In die voorste deel is daar 'n splineroller wat deur middel van 'n adapter met die ratkas se uitsetas inskakel.
By die kruising van die twee dele van die kardan het elkeen van hulle 'n vurk, en hulle is met mekaar verbind met 'n kruis. Elke punt van die kruis het 'n naaldlager. Vurke word op hierdie laers geplaas en danksy hulle is die oordrag van rotasie van een as na 'n ander moontlik wanneer 'n hoek van 15 tot 35 grade gevorm word, afhangende van die toestel. Wel, agter is die kardan aan die ratkas vasgeskroef met behulp van 'n flens, wat op vier boute gemonteer is.
'n Belangrike rol word gespeel deur die intermediêre ondersteuning, waarin daar 'n kogellager is. Die steun is aan die onderkant van die motor vasgeskroef, en die laer laat die as vrylik draai.
Soos ons kan sien, is die toestel redelik eenvoudig, gebaseer op die skarnierbeginsel. Ingenieurs moet egter presiese berekeninge maak sodat alle veringelemente op 'n gebalanseerde en gekoördineerde wyse werk.
Laai tans…
