wat dit is? Voor- en nadele

As ons oor SUV's op ons webwerf praat, het ons genoem dat daar drie hooftipes liggaamstrukture is:

raam - UAZ-Patriot, Mitsubishi L200, Jeep Wrangler en ander;
lasdraende bak - byna alle sedans en luikrugmotors;
geïntegreerde raam.

Dit is net die geïntegreerde raam, ons gaan hierdie artikel wy.

Om die onderwerp te hanteer, moet jy eers onthou oor die struktuur van die ander twee tipes. Dus, 'n gewone motorraam is 'n struktuur wat soos 'n leer lyk. Die hoofelemente daarvan is sparre en dwarsstawe, onderling verbind deur middel van sweislasse, klinknaels, boute van verhoogde sterkte.

So 'n raam bied 'n hoë styfheid van die platform en 'n mate van onafhanklikheid van die liggaam - dit kan relatief tot die raam beweeg, wat belangrik is wanneer jy veldry bestuur of wanneer dit by vragmotors kom. Die kajuit is met klinknaels of boute aan die platform vasgemaak, en versterkte rubberkussings word gebruik om vibrasies te demp.

Draende liggaam of basis - die liggaam is struktureel geïntegreer met die raam en is een daarmee. Ons kan sê dat die kajuit aan die raam vasgesweis is, of, in die geval van meer moderne motors, is die kajuit met die raam uit een stuk metaal gestempel. Hierdie ontwerp is aantreklik vir die vervaardiger vir sy ligheid, maar terselfdertyd ly die gemak - enige onreëlmatighede word baie pynlik waargeneem. Gevolglik kan 'n motor van hierdie ontwerp net op min of meer plat paaie bestuur word.

'n Geïntegreerde raam (raam-liggaamstruktuur) is 'n oorgangsskakel tussen die twee tipes hierbo beskryf.

Sy belangrikste parameters:

die raam op die sparre is onlosmaaklik aan die liggaam gekoppel met behulp van sweislasse;
die liggaam is nie-skeibaar en neem al die vragte op gelyke voet met die platform;
daar is volwaardige sparre wat die voor- en agterkant van die motor verbind;
dwarsbalke word gebruik om styf te maak.

Dit is duidelik dat vervaardigers voortdurend die toestel van die draerdeel van motors verbeter, so in die hele geskiedenis van die motorbedryf het baie soorte en subspesies van verskillende ontwerpe verskyn, maar as ons byvoorbeeld 'n raam SUV en 'n SUV met 'n geïntegreerde raam, die verskil is duidelik:

raam - die verbinding van die raam en die liggaam is afneembaar, dit wil sê, jy kan die kajuit sonder veel moeite verwyder en dit weer op 'n nuwe platform installeer;
raam-liggaam ondersteunende struktuur - jy kan die kajuit net verwyder met behulp van 'n slypmasjien, sny dit af.

Gevolglik het die geïntegreerde bak meer in gemeen met die draer, die verskil is slegs in die besonderhede: die eerste gebruik volwaardige sparre, die tweede gebruik subrame wat voor in die motor onder die enjin en ratkas geleë kan wees, of net voor en agter om te styf.

Op grond van bogenoemde kan die volgende gevolgtrekkings gemaak word:

lasdraende liggaam - 'n ideale keuse vir klein en mediumgrootte motors wat hoofsaaklik op 'n hoë-gehalte asfalt sypaadjie beweeg;
geïntegreerde raam - byna alle SUV's (crossovers), bakkies, klein en medium SUV's, 5-7-sitplek minibusse;
raamkonstruksie - volgrootte crossovers en SUV's, vragmotors, busse, minibusse, landboumasjinerie, renmotors.

Voordele en nadele

Die raam-liggaam-ontwerp kan nie perfek wees nie, maar, soos enige ander, is dit nietemin gewild om 'n aantal redes:

relatiewe gemak van montering - in die sweiswinkel word die raam aan die liggaam gesweis, sonder bykomende hegstukke;
vragte word eweredig oor die hele oppervlak versprei;
danksy sy ligter gewig is die motor makliker om te bestuur;
verhoogde torsiesterkte - die liggaam sal nie vervorm word tydens skielike rem, in draaie, tydens oorladings nie.

wat dit is? Voordele en nadele

Daar is ook nadele:

herstelprobleme - die geïntegreerde raam kan nie herstel word nie, slegs gesweis, veral as korrosie verskyn het;
minderwaardig in sterkte as die raamplatform;
metaalmoegheid bou vinnig in die sweislasse op, wat lei tot vinnige slytasie met 'n aggressiewe bestuurstyl.

Daar moet ook op gelet word dat enige tipe sy nadele het, aangesien dit onmoontlik is om die ideaal te bereik.