Hibriede motors: voor- en nadele
Padvervoer is 'n kragtige bron van omgewingsbesoedeling. Die feit het nie bykomende bevestiging nodig nie, dit is genoeg om die toestand van die atmosfeer in 'n groot stad te vergelyk met die lug op die platteland - die verskil is duidelik. Baie toeriste wat Europese lande, die VSA of Japan besoek het, weet egter dat gasbesoedeling nie so sterk hier is nie, en daar is 'n eenvoudige verduideliking hiervoor:
- strenger standaarde vir CO2-emissies in die atmosfeer - vandag is die Euro-6-standaard reeds aangeneem, terwyl in Rusland binnelandse enjins, dieselfde YaMZ, ZMZ en UMP, voldoen aan Euro-2, Euro-3-standaarde;
- wydverspreide bekendstelling van ekologiese vervoer - elektriese voertuie, hibriede, waterstof- en groentebrandstofvoertuie, selfs die VPG wat ons gebruik word om minder emissies te produseer;
- verantwoordelike houding teenoor die omgewing – Europeërs is baie bly om openbare vervoer te gebruik, fiets te ry, terwyl daar in ons land nie eens normale fietspaaie oral is nie.
Dit is die moeite werd om te sê dat basters stadig maar meer en meer selfversekerd op ons paaie begin verskyn. Wat laat mense oorskakel na hierdie tipe vervoer? Kom ons probeer om hierdie probleem op ons webwerf Vodi.su te verstaan.
Pros
Die belangrikste pluspunt wat ons hierbo uiteengesit het, is omgewingsvriendelikheid. Die mees omgewingsvriendelike is inpropbasters wat direk vanaf 'n muuraansluiting gelaai kan word. Hulle installeer kragtige batterye en elektriese motors, hul lading is genoeg vir 150-200 kilometer. Die binnebrandenjin word uitsluitlik gebruik om by die naaste bron van elektrisiteit te kan kom.
Daar is ook tipes hibriede outomatiese sag en vol. In matige, die elektriese motor speel die rol van 'n bykomende bron van energie, ten volle, hulle werk op gelyke voet. Danksy die alternators kan die batterye gelaai word terwyl 'n gewone petrolenjin loop. Byna alle modelle gebruik ook 'n remkragherwinningstelsel, dit wil sê remenergie word gebruik om batterye te laai.
Afhangende van die tipe enjin, kan 'n baster tot 25 persent minder brandstof as sy diesel- of petrol-eweknieë verbruik.
Meer gevorderde modelle van hibriede motors, waaroor ons in detail op Vodi.su gepraat het, kan onderskeidelik slegs 30-50% brandstof kos, hulle benodig nie 100-7 liter per 15 km nie, maar baie minder.
Ten spyte van al hul emissieverrigting, is hibriede tegnies net so beter as konvensionele motors aangesien hulle dieselfde enjinkrag, dieselfde wringkrag het.
Nog 'n belangrike punt is dat die regerings van baie lande belangstel in die wyer bekendstelling van sulke omgewingsvriendelike motors, daarom bied hulle gunstige toestande vir motoriste. Jy hoef nie ver te gaan nie – selfs in die naburige Oekraïne is dit baie meer winsgewend om basters uit die buiteland in te voer, want die regering het ’n spesiale invoerbelasting op hulle afgeskaf. Ook in die Verenigde State, wanneer 'n baster op krediet gekoop word, kan die staat vir 'n deel van die koste vergoed, hoewel die rente op die lening in Amerika reeds laag is - 3-4% per jaar.
Daar is bewyse dat soortgelyke toegewings in Rusland sal verskyn. Daar word byvoorbeeld beplan dat wanneer 'n hibriede motor by 'n amptelike handelaar gekoop word, die staat 'n toelaag ten bedrae van $1000 XNUMX sal verskaf.
In beginsel eindig die spesiale positiewe eienskappe van basters daar. Daar is ook negatiewe kante en hulle is nie min nie.
Nadele
Die grootste nadeel is die koste, selfs in die buiteland is dit 20-50 persent hoër as dié van 'n model met 'n binnebrandenjin. Om dieselfde rede word basters in die GOS-lande nie in die grootste verskeidenheid aangebied nie - vervaardigers is nie baie bereid om dit na ons toe te bring nie, met die wete dat die vraag minimaal sal wees. Maar ten spyte hiervan bied sommige handelaars 'n direkte bestelling van sekere modelle aan.
Die tweede nadeel is die hoë koste van herstelwerk. As die battery misluk (en vroeër of later sal dit), sal dit baie duur wees om 'n nuwe een te koop. Die krag van die binnebrandenjin sal baie klein wees vir normale bestuur.
Die wegdoening van basters is baie duurder, weereens as gevolg van die battery.
Ook, batterye van hibriede motors word gekenmerk deur al die probleme van batterye: vrees vir lae temperature, self-ontlading, vergiet van plate. Dit wil sê, ons kan sê dat 'n baster nie die beste keuse vir koue streke is nie, dit sal eenvoudig nie hier werk nie.
Laai tans…
