Vergasser enjin VAZ 2107: eienskappe, vervanging opsies
inhoud
Die motor VAZ 2107 het lankal 'n klassieke van die plaaslike motorbedryf geword. Nie alle eienaars weet egter dat die model ideaal is vir tuning en verskeie opgraderings nie. Byvoorbeeld, jy kan die dinamiese eienskappe van die "sewe" aansienlik optimaliseer deur die motor te vervang. VAZ 2107 "verdra" maklik al die innovasies in terme van enjinverfyning.
Met watter enjins is die VAZ 2107 toegerus?
Die VAZ 2107-model is van 1982 tot 2012 vervaardig. Oor die 30 jaar van sy bestaan is die motor herhaaldelik verfyn en verander om meer akkuraat aan moderne vereistes te voldoen. Aanvanklik is die "sewe" as 'n kleinklas-agterwielaangedrewe motor in 'n sedanbakwerk ontwerp. In sommige lande is die VAZ 2107 egter gefinaliseer en gewysig, en daarom kan dit as 'n universele motormodel beskou word.
Afhangende van die vervaardigingsjaar en die land van vervaardiging (op verskillende tye is VAZ 2107 nie net deur die Russiese AvtoVAZ vervaardig nie, maar ook deur fabrieke in Europese en Asiatiese lande), is die model toegerus met verskillende tipes aandrywingstelsels:
- LADA-2107 (enjin 2103, 1,5 l, 8 selle, vergasser);
- LADA-21072 (enjin 2105, 1,3 l, 8 selle, vergasser, tydbandaandrywing);
- LADA-21073 (enjin 1,7 l, 8 selle, enkele inspuiting - uitvoer weergawe vir die Europese mark);
- LADA-21074 (enjin 2106, 1,6 l, 8 selle, vergasser);
- LADA-21070 (enjin 2103, 1,5 l, 8 selle, vergasser);
- LADA-2107–20 (enjin 2104, 1,5 l, 8 selle, verspreide inspuiting, Euro-2);
- LADA-2107–71 (enjin 1,4 l., 66 pk-enjin 21034 vir A-76 petrol, weergawe vir China);
- LADA-21074–20 (enjin 21067–10, 1,6 l, 8 selle, verspreide inspuiting, Euro-2);
- LADA-21074–30 (enjin 21067–20, 1,6 l, 8 selle, verspreide inspuiting, Euro-3);
- LADA-210740 (enjin 21067, 1,6 l, 53 kW / 72,7 pk 8 selle, inspuiter, katalisator) (2007 en verder);
- LADA-21077 (enjin 2105, 1,3 l, 8 selle, vergasser, tydbandaandrywing - uitvoerweergawe vir die VK);
- LADA-21078 (enjin 2106, 1,6 l, 8 selle, vergasser - uitvoer weergawe vir die Verenigde Koninkryk);
- LADA-21079 (roterende suier enjin 1,3 l, 140 pk, oorspronklik geskep vir die behoeftes van die Ministerie van Binnelandse Sake en die KGB);
- LADA-2107 ZNG (enjin 21213, 1,7 l, 8 selle, sentrale inspuiting).
Dit wil sê, daar was 2107 weergawes in die VAZ 14-reeks - hetsy met vergasser-enjins of inspuitenjins.
Lees oor die ontwerp van VAZ 2107-inspuitenjins: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/dvigatel-vaz-2107-inzhektor.html
Spesifikasies VAZ 2107 (vergasser)
Op die VAZ 2107 is oorspronklik 'n vergasser met 'n volume van 1,5 en 1,6 liter geïnstalleer. In die USSR in 1980-1990 was byna alle vervaardigde modelle toegerus met enjins van hierdie volume - hierdie krag was genoeg vir reise rondom die stad en landpaaie. Die enjin gebruik AI-92 petrol om 'n lug-brandstofmengsel te skep. Daar was ook vergassers met 'n volume van 1,3 en 1,2 liter, maar hulle was nie baie gewild nie.
Die vergasser op die "sewe" het nie groot afmetings nie: die toestel is 18.5 cm breed, 16 cm lank, 21.5 cm hoog. Die totale gewig van die hele meganismesamestelling (sonder brandstof) is 2.79 kg. Die motor werk met vonkproppe van 'n sekere tipe - handelsmerk A17DVR of A17DV-10 *.
Die maksimum krag is volgens GOST 14846 bereken: 54 kW (of 8 perdekrag).
Die deursnee van die werkende silinders is 79 mm, terwyl die suierslag 80 mm kan bereik. Die vasgestelde volgorde van werking van die silinders word uitgevoer volgens die skema 1-3-4-2 (hierdie skema moet aan elke motorwerktuigkundige bekend wees, want as die silinders nie begin word nie, sal die werking van die vergasser ontwrig word) .
Die grootte van die krukas is 50 mm, die as self draai teen 'n spoed van 795 rpm. As dit van die voorkant van die motor (verkoelerkant) gesien word, draai die krukas kloksgewys. Die vliegwiel wat op die model geïnstalleer is, het 'n buitenste deursnee van 5400 mm.
Kyk na die moontlikhede om die VAZ 2107-vergasser te verstel: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-karbyuratora-vaz-2107.html
Die smeerstelsel op VAZ 2107 vergassers word gekombineer, dit wil sê, smering van vryfonderdele word beide onder druk en deur bespuiting uitgevoer. As u die aanbevelings van AvtoVAZ-ingenieurs volg, moet u die vergasser-enjin van die "sewe" invul met olies wat aan die API SG / CD-standaard voldoen. Dit word ook aanbeveel om 'n smeermiddel volgens die SAE-klassifikasie (Society of Automotive Engineers in die VSA) te kies. As ons dus hierdie twee beginsels vir die keuse van olies kombineer, is dit beter om die vergasser-enjin van die "sewe" in te vul:
- olies vervaardig deur Lukoil van die weergawes "Lux" en "Super";
- Esso-handelsmerkolies;
- Shell Helix Super smeermiddels;
- olies "Norcy Extra".
AvtoVAZ het die toelaatbare olieverbruik tydens die werking van die motor gestel. Dus, die verlies van 0.7 liter olie per 1000 kilometer word as aanvaarbaar beskou (natuurlik as daar geen lekkasies is nie).
Waar kom hierdie dosis van 700g per 1000 vandaan??? Dit is meer soos die GAZ-53-norm, ten minste op die plaas waar ek op 'n tyd gewerk het, het hulle 'n liter olie vir ongeveer 200 liter petrol gegee. Ek het suiwer op my eie geleentheid geskryf – ek het altyd MAX-olie gehou. in die krukas, en nêrens het dit van enige plek gevloei of gedrup nie, en wanneer die vlak met 2 vuurhoutjies onder MAX vervang is. was, en dit is vir 8000. Dit is normale olieverbruik, soos in die boek "natuurlike olieverbruik vir afval." En toe dit geword het toe die vervanging van MIN. kapitaal aangesit, en, soos dit geblyk het, nie tevergeefs nie
Die hulpbron van die vergasser-enjin voor die opknapping is relatief klein - ongeveer 150-200 duisend kilometer. Weens die eenvoud van die ontwerp sal opknapping egter nie groot beleggings verg nie, terwyl die opgedateerde motor in dieselfde modus as die nuwe een sal werk. Oor die algemeen is die hulpbron van die VAZ 2107-enjin baie afhanklik van die bestuurstyl en ywer van die bestuurder:
Dit hang af van hoe om te ry en watter soort olie om te gooi. Ideaal gesproke - 200 duisend, dan is die kapitaal gewaarborg
Ek het 270 duisend gegaan, ek sou meer gegaan het, maar 'n ongeluk het hom gedwing om uitmekaar te haal en alles wat nodig was te vervang sonder om te verveel.
Waar is die enjinnommer
Elke voertuigmodel wat by die fabriek vervaardig word, is toegerus met 'n motor met 'n persoonlike nommer. Dus, die enjinnommer op die "sewe" is sy identifikasienommer, waardeur dit moontlik is om die identiteit van die gesteelde motor en sy geskiedenis vas te stel.
Die enjinnommer is gestempel op die silinderblok aan die linkerkant, onmiddellik onder die verspreider. Daarbenewens word die nommer in die opsommingstabel gedupliseer, wat van die onderkant van die luginlaatbehuising aangeheg is. Op 'n metaalplaat word sulke data oor die motor soos model, liggaamsnommer, model en nommer van die enjineenheid, toerusting, ens.
Watter enjin kan op die VAZ 2107 geplaas word in plaas van die standaard een
Sommige motoriste wat gewoond is om motors met hul eie hande op te gradeer, besluit om die geïnstalleerde motor met 'n meer produktiewe een te vervang. Soos enige ander motor, kan die "sewe" oorgedoen word en toegerus word met 'n enjin van 'n ander motor, maar 'n aantal reëls moet nagekom word:
- Die vervangingsenjin moet presies ooreenstem met die afmetings en gewig van die standaardtoestel. Andersins kan daar probleme met die werking van die nuwe motor wees.
- Die nuwe enjin moet met die bestaande ratkas pas.
- Jy kan nie die krag van die nuwe krageenheid (nie meer as 150 pk) grootliks oorskat nie.
Motors van ander VAZ-modelle
Natuurlik, die eerste ding wat die eienaars van die "sewe" hul aandag vestig op die enjins van ander VAZ-modelle. Die beste opsie ('n bietjie kragtiger en meer duursaam) is 'n vergasser met 'n VAZ 2114. Dit stem ten volle ooreen met die afmetings van die VAZ 2107 vergasser, maar is 'n meer moderne en produktiewe toestel. Daarbenewens kan u 'n motor met 'n VAZ 2114 installeer met feitlik geen veranderinge nie - die enigste probleme kan met die RPD ontstaan, maar dit word maklik opgelos.
Motors van vroeër VAZ-modelle (2104, 2106) is ook baie geskik in terme van hul afmetings en gewig vir die plek van die VAZ 2107-motor, maar vervanging sal nie raadsaam wees nie, aangesien verouderde toestelle nie die motor dinamika en duursaamheid sal gee nie.
Enjins van buitelandse motors
Op die VAZ 2107 kan jy ook 'n enjin van 'n ingevoerde motor sit. Ideaal om kraglyne van Fiat- en Nissan-handelsmerke te vervang. INDie ding is dat die stamvader van VAZ-enjins Fiat-enjins was, hulle het ook gedien as die basis vir die ontwikkeling van Nissan-enjins.
Daarom kan enjins van hierdie buitelandse motors op die "sewe" geïnstalleer word sonder enige veranderinge en modifikasies.
Meer oor die VAZ 2107-enjin: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html
Draai-enjin
Daar was 'n tydperk in die geskiedenis van AvtoVAZ toe sommige motormodelle (insluitend die "sewe") met roterende suierenjins toegerus is. Aanvanklik is sulke installasies gekenmerk deur hoë produktiwiteit, maar die konfigurasie van die VAZ 2107 met sulke enjins het baie nadele gehad:
- hoë hitteverliese, in verband waarmee brandstofverbruik hoër was as op konvensionele VAZ-vergassermodelle;
- probleme met enjinverkoeling;
- die behoefte aan gereelde herstelwerk.
U kan 'n nuwe roterende enjin op die VAZ 2107 installeer, maar die ontwerp van die motor self sal u nie toelaat om al die vermoëns van die motor soveel as moontlik te optimaliseer nie. Daarom is roterende enjins nie gewild onder eienaars van VAZ 2107 nie.
Dieselmotors
Motoriste, om brandstof te bespaar, verander soms petrolkrageenhede na diesel. Op die VAZ 2107 kan u ook so 'n prosedure uitvoer. Weereens, vir vervanging is dit beter om motors van Fiat en Nissan te neem. Dieselenjins is meer ekonomies as petrolenjins, maar verg meer aandag van die motoris, aangesien dit baie wispelturig is wat onderhoud betref.
die ongetwyfelde pluspunt van 'n dieselenjin is laer brandstofverbruik.Ek weet regtig nie hoeveel 'n VAZ-diesel eet nie. Maar hier is die prys van 'n Euro-solarium amper gelyk aan die 92ste benz. Naamlik een dollar per liter sonder 'n paar kopkies.... soos hierdie
Dus, die VAZ 2107-vergasser is oorspronklik ontwerp vir tipiese vragte en 'n kort lewensduur voor die behoefte aan herstel. Die herstel self word egter as 'n eenvoudiger en meer bekostigbare prosedure beskou as byvoorbeeld die opknapping van 'n inspuitmotor. Daarbenewens gee die nuanses van die ontwerp van die "sewe" eienaars 'n kans om enjins van ander motormodelle te installeer om die kwaliteit van die werk te kry wat nodig is.
