Vergasser VAZ 2106: doel, toestel, wanfunksies, aanpassing
inhoud
Die stabiele werking van 'n vergasser -enjin hang direk af van die werkverrigting van die vergasser self. Tot onlangs was motors van die VAZ -gesin toegerus met 'n brandstoftoevoerstelsel met behulp van hierdie eenheid. Die vergasser benodig periodieke onderhoud, wat byna elke Zhiguli -eienaar in die gesig staar. Skoonmaak- en aanpassingswerk kan op u eie gedoen word, en dit is genoeg om uself vertroud te maak en die stap-vir-stap instruksies te volg.
Vergasser VAZ 2106
Die VAZ "ses" is van 30 tot 1976 vir 2006 jaar deur die Volga -motorfabriek vervaardig. Die motor was toegerus met vergasser -enjins met 'n volume van 1,3 liter tot 1,6 liter. Verskeie vergassers is in die brandstofstelsel gebruik, maar osoon was die algemeenste.
Waarvoor is dit
Vir enige vergasser-enjin is 'n integrale eenheid die vergasser, wat ontwerp is om die optimale samestelling van die brandstof-lugmengsel voor te berei deur lug en brandstof te meng, asook om hierdie mengsel aan die silinders van die kragtoevoer te verskaf. Vir 'n doeltreffender verbranding van brandstof moet meng met lug in sekere verhoudings plaasvind, gewoonlik 14,7: 1 (lug / petrol). Afhangende van die werking van die enjin, kan die verhouding wissel.
Vergasserapparaat
Wat ook al die vergasser op die VAZ 2106 geïnstalleer is, die verskille tussen hulle is minimaal. Die belangrikste stelsels van die nodige knoop is:
- ledige stelsel;
- vlotterkamer;
- ekonostaat;
- versnellingspomp;
- oorgangstelsel;
- begin stelsel.
Vir 'n beter begrip van die werking van die toestel, moet die genoemde stelsels in meer besonderhede oorweeg word.
Lugstelsel
Die stationêre spoedstelsel (CXX) is ontwerp om 'n stabiele enjinspoed te handhaaf wanneer die gashendel gesluit is. In hierdie werkingsmodus word die enjin sonder hulp aangedryf. Die brandstof word deur die stelsel uit die vlotkamer geneem en gemeng met lug in die emulsiebuis.
Floatkamer
In die ontwerp van enige vergasser word 'n vlotkamer voorsien waarin 'n vlot geleë is wat die brandstofvlak beheer. Ten spyte van die eenvoud van hierdie stelsel, is daar soms tye dat die brandstofvlak nie op die optimale vlak is nie. Dit is te wyte aan 'n skending van die digtheid van die naaldklep. Die rede hiervoor is die werking van die motor op brandstof van 'n swak gehalte. Die probleem word uitgeskakel deur die klep skoon te maak of te vervang. Die vlot self moet af en toe aangepas word.
Ekonostaat
Econostat voorsien die enjin van brandstof wanneer dit teen hoë snelhede werk en lewer 'n mengsel van brandstof-lug in verhoudings wat ooreenstem met die snelheid. Deur sy ontwerp bestaan die ekonostaat uit 'n buis met verskillende afdelings en emulsiekanale, wat aan die bokant van die mengkamer geleë is. By die maksimum enjinbelasting vind 'n vakuum plaas op hierdie plek.
Versnellerpomp
Sodat daar geen mislukking is wanneer die gaspedaal skerp ingedruk word nie, word 'n versnellerpomp in die vergasser voorsien, wat ekstra brandstof verskaf. Die behoefte aan hierdie meganisme is te wyte aan die feit dat die vergasser met 'n skerp versnelling nie die vereiste hoeveelheid brandstof aan die silinders kan voorsien nie.
Oorgangstelsel
Oorgangstelsels in die vergasser verryk die brandbare mengsel tydens die oorgang van luier- na die werking van die hoofmeetstelsels, met 'n gladde druk op die versnellerpedaal. Die feit is dat wanneer die smoorklep oopgemaak word, die hoeveelheid lug wat deur die verspreider van die hoofdoseerstelsel beweeg, toeneem. Alhoewel die vakuum geskep word, is dit nie genoeg dat die brandstof uit die verstuiver van die hoofmeetkamer dreineer nie. Die brandbare mengsel is uitgeput weens die groot hoeveelheid lug daarin. As gevolg hiervan kan die enjin stilstaan. Met die tweede kamer is die situasie soortgelyk - wanneer die gasklep oopgemaak word, is dit nodig om die brandstofmengsel te verryk om dalings te vermy.
Begin stelsel
By die aanvang van 'n koue vergasser enjin, is dit nie altyd moontlik om die nodige hoeveelheid brandstof en lug te voorsien nie. Om dit te kan doen, het die vergasser 'n aanvangstelsel waarmee u die lugtoevoer kan reguleer met behulp van 'n lugdemper. Hierdie deel is op die eerste kamera en word aangepas met 'n kabel uit die salon. Soos die enjin opwarm, maak die demper oop.
Suiging is 'n toestel wat die inlaat bedek vir die toevoer van lug aan die vergasser wanneer die enjin koud begin.
As die suighandvatsel uitgetrek word, word die mengsel verryk, maar terselfdertyd bly daar 'n gaping van 0,7 mm om nie die kerse te vul nie.
Watter vergassers is op die VAZ 2106 geïnstalleer?
Ten spyte van die feit dat die VAZ "ses" vir 'n lang tyd nie vervaardig is nie, word 'n groot aantal van hierdie motors op die paaie gevind. Hul eienaars wonder dikwels watter soort vergasser in plaas van die standaard een geïnstalleer kan word, terwyl die volgende doelwitte nagestreef word: om brandstofverbruik te verminder, die dinamiese werkverrigting van die motor te verbeter en in die algemeen optimale werkverrigting te behaal. Om hierdie begeertes vandag te verwesenlik is redelik realisties, waarvoor hulle die standaardvergasser vervang. Oorweeg watter wysigings van die oorweegse toestelle op die VAZ 2106 geïnstalleer kan word.
DAAZ
Aan die begin van die vervaardiging van motors van die VAZ -familie, werk die krageenhede saam met die vergassers van die Dmitrov Automobile Unit Plant (DAAZ). Vir die vervaardiging van hierdie eenhede is 'n lisensie van die maatskappy Weber verkry. Op baie "ses" en vandag is daar net sulke vergassers. Hulle word gekenmerk deur goeie dinamika, eenvoudige ontwerp en hoë brandstofverbruik, gewoonlik minstens 10 liter per 100 km. Dit is baie problematies om so 'n vergasser in 'n goeie toestand te koop. Om 'n normaal funksionerende nodus saam te stel, sal jy verskeie toestelle moet koop.
Kom meer te wete oor die DAAZ-vergasser: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-daaz-2107–1107010-ustroystvo-i-regulirovka.html
osoon
Die osoonvergasser is op grond van Weber geskep, maar die samestelling het kenmerkende kenmerke gehad:
- brandstofdoeltreffendheid;
- vermindering van toksisiteit van uitlaatgasse.
In daardie dae is hierdie vergasser as die mees omgewingsvriendelike beskou. As die toestel korrek aangepas is, moet die dinamika goed wees, en die brandstofverbruik moet 7-10 liter per 100 km wees. Ten spyte van die positiewe eienskappe, het die knoop ook nadele. Die feit is dat die sekondêre kamer oopmaak met behulp van 'n pneumatiese aktuator, wat soms weier om te werk. Daarbenewens is daar probleme met die gedwonge luierstelsel as gevolg van diafragmaslytasie.
As die aanpassings oortree word of die meganisme vuil is, mag die sekondêre kamer glad nie oopmaak of oopmaak nie, maar met 'n lang vertraging. As gevolg hiervan vererger die dinamika, die stabiele werking van die enjin teen medium en hoë snelhede word versteur. Om die osoonvergasser foutloos te laat werk, moet die samestelling periodiek gediens word.
Meer oor die osoonvergasser: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-ozon-2107-ustroystvo.html
Solex
DAAZ-21053 (Solex) vergassers is veral gewild onder Zhiguli-eienaars. Die toestel het goeie aanwysers van dinamika en doeltreffendheid. Vir die "ses" is een van die beste opsies. In vergelyking met vorige vergassers het Solex 'n ontwerpverskil, want dit is toegerus met 'n brandstofterugvoerstelsel: dit verskaf brandstof terug na die brandstoftenk. As gevolg hiervan is dit moontlik om ongeveer 400-800 g petrol per 100 km te bespaar.
Sommige Solex-modifikasies was toegerus met 'n ledige solenoïdeklep, 'n outomatiese koue aanskakelstelsel.
Die werking van so 'n vergasser het getoon dat die toestel taamlik wispelturig is as gevolg van die nou brandstof- en lugkanale, wat dikwels verstop is. As gevolg hiervan is daar probleme met luier, en later ander probleme. Brandstofverbruik is 6-10 liter per honderd met gemete ry. Wat dinamika betref, is Solex slegs tweede na Weber van die eerste produksiejare. Om hierdie vergasser foutloos te laat werk, is dit nodig om voorkomende instandhouding betyds uit te voer.
Kom meer te wete oor Solex: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-soleks-21073-ustroystvo.html
Installasie van twee vergassers
Die eienaars van die Zhiguli, wat nie tevrede is met die werking van die enjin teen hoë snelhede nie, dink daaraan om twee eenhede te installeer om brandstof en lug te meng. Die feit is dat in 'n standaard inlaatspruitstuk die kanale verskillende lengtes het, en dit laat die enjin nie toe om volle krag te ontwikkel nie. Die bekendstelling van twee vergassers verskaf 'n meer eenvormige toevoer van die brandstof-lugmengsel, wat die wringkrag en krag van die krageenheid verhoog.
As jy belangstel om jou "ses" op te gradeer, moet jy weet dat sulke werk onafhanklik gedoen kan word. Dit sal geduld, die nodige materiale en komponente verg. Die installering van twee vergassers vereis die volgende lys:
- twee inlaatspruitstukke van die Oka-motor;
- tee vir die brandstofstelsel;
- versneller aktuator dele;
- 'n stel slange en tee;
- 'n strook metaal 3–4 mm dik.
Benewens bogenoemde, moet jy 'n stel standaardgereedskap (skroewedraaiers, sleutels, tang) voorberei, sowel as 'n bankschroef, 'n boor en 'n snyer vir metaal. Wat die keuse van vergasser betref, moet jy twee identiese modelle installeer, byvoorbeeld Ozone of Solex. Die installasieproses begin met die verwydering van die standaard inlaatspruitstuk en pasonderdele van die Oka sodat dit styf teen die silinderkop pas.
Vir werksgerief word dit aanbeveel om die blokkop te verwyder.
By die voorbereiding van die inlaatspruitstukke word noukeurig aandag gegee aan die kanale: die oppervlak moet geen uitstaande elemente hê nie. Andersins, tydens die werking van die enjin, sal die vloei van die mengsel weerstand ervaar. Alle steurende dele moet met 'n snyer verwyder word. Nadat al die voorbereidende prosedures voltooi is, word die vergassers geïnstalleer. Dan word die toestelle aangepas, waarvoor die kwaliteit en hoeveelheid skroewe met dieselfde aantal omwentelinge losgeskroef word. Om beide toestelle gelyktydig oop te maak, is dit nodig om 'n hakie te maak wat aan die petrolpedaal gekoppel sal word. 'n Geskikte kabel word gebruik as aandrywing vir vergassers, byvoorbeeld vanaf 'n Tavria-motor.
Tekens van 'n wanfunksionele vergasser
Aangesien 'n motor met 'n vergasser gebruik word, kan sekere probleme voorkom as gevolg waarvan skoonmaak, aanpassing van die samestelling of vervanging van enige van sy onderdele vereis word. Oorweeg die mees algemene probleme met die meganisme en metodes vir die uitskakeling daarvan.
Stalletjies by ledig
Een van die mees algemene wanfunksies van VAZ 2106 vergassers en ander "klassieke" is luierprobleme. In hierdie situasie gebeur die volgende: wanneer die petrolpedaal getrap word, tel die enjin normaalweg spoed op, en wanneer dit losgelaat word, stilstand die enjin, dit wil sê wanneer die luiermodus (XX) geskakel word. Daar kan verskeie redes vir hierdie verskynsel wees:
- blokkasie van jets en kanale van die XX-stelsel;
- wanfunksie van die solenoïde klep;
- probleme met die gedwonge beroerte-ekonomiseerder;
- mislukking van die kwaliteit skroef seël;
- die behoefte aan aanpassing van die nodus.
Die ontwerp van die vergasser word gemaak met die kombinasie van die XX-stelsel en die primêre kamer. As gevolg hiervan kan wanfunksies voorkom, wat nie net tot mislukkings lei nie, maar ook tot 'n volledige stop van die motor. Die oplossing vir hierdie probleme is redelik eenvoudig: vervanging van foutiewe elemente, indien nodig, skoonmaak en suiwering van die kanale met saamgeperste lug.
Versnelling val ineen
Wanneer die motor versnel word, kan mislukkings voorkom, wat 'n daling in versnelling of 'n volledige stop van die motor is.
Mislukkings kan in duur verskil - van 2 tot 10 sekondes, rukke, rukke, wieg is ook moontlik.
Die hoofoorsaak van hierdie probleem is 'n swak of ryk brandstofmengsel wat die silinders van die krageenheid binnegaan op die oomblik dat die petrolpedaal gedruk word.
Eerstens is dit opmerklik dat foute nie net veroorsaak kan word deur vergasser wanfunksies nie, maar ook deur verstopping of wanfunksionering van die brandstofstelsel, sowel as die ontstekingstelsel. Daarom moet u dit eers nagaan en eers daarna die herstel van die vergasser aanpak. Die mees waarskynlike oorsaak van mislukkings van die VAZ 2106 kan 'n verstopte gat in die hoofbrandstofstraal (GTZ) wees. Wanneer die enjin onder ligte vragte of in luiermodus loop, is die hoeveelheid brandstof wat verbruik word klein. Op die oomblik dat die petrolpedaal ingedruk word, vind hoë vragte plaas, waardeur brandstofverbruik skerp toeneem. As die GTZ verstop is, sal die deurlaatgat afneem, wat sal lei tot 'n gebrek aan brandstof en enjin mislukkings. In hierdie geval moet die straal skoongemaak word.
Die voorkoms van dips kan ook veroorsaak word deur verstopte brandstoffilters of los brandstofpompkleppe. As daar luglekkasie in die kragstelsel is, is die betrokke probleem ook heel waarskynlik. As die filters verstop is, kan hulle eenvoudig vervang of skoongemaak word (gaas by die vergasser-inlaat). As die probleem deur die brandstofpomp veroorsaak word, sal die meganisme herstel moet word of met 'n nuwe een vervang moet word.
Wat luglekkasie betref, gebeur dit as 'n reël deur die inlaatspruitstuk. Dit is nodig om die styfheid van die verbinding tussen die vergasser en die spruitstuk na te gaan. Om dit te doen, met die enjin aan die gang, spuit WD-40 op die verbindings tussen die spruitstuk, pakkings en vergasser van alle kante. As die vloeistof te vinnig vertrek, is daar 'n lek op hierdie plek. Vervolgens moet u die vergasser verwyder en die probleem oplos (belyn dit onder druk of gebruik geïmproviseerde middele).
Video: uitskakeling van luglekkasie
Maak die kerse vol
Die probleem met oorstroomde vonkproppe is bekend aan byna elke eienaar van 'n motor met 'n vergasser-enjin. In hierdie situasie is dit nogal moeilik om die eenheid te begin. Wanneer jy die kers uitskakel, kan jy sien dat die deel nat is, dit wil sê gevul met brandstof. Dit dui aan dat die vergasser 'n ryk brandstofmengsel verskaf wanneer dit begin. In so 'n situasie is die voorkoms van 'n normale vonk onmoontlik.
Die probleem met oorstroomde kerse kan voorkom tydens 'n koue aanskakel van die enjin en wanneer dit warm is.
Aangesien daar verskeie redes vir hierdie verskynsel kan wees, is dit die moeite werd om dit in meer besonderhede te oorweeg:
- Begin die enjin met die choke verleng. As die choke op 'n warm enjin gesluit word, sal 'n herverrykte mengsel aan die silinders verskaf word, wat sal lei tot die oorstroming van die vonkproppe.
- Wanfunksie of behoefte om die aansittoestel aan te pas. Die probleem in hierdie geval manifesteer hom, as 'n reël, op 'n koue een. Ten einde die aansitter behoorlik aangepas te word, moet die wegspring gapings behoorlik ingestel wees. Die lanseerder self moet 'n ongeskonde diafragma en 'n verseëlde behuising hê. Andersins sal die lugdemper by die aanvang van 'n koue eenheid nie teen die voorgeskrewe hoek oopmaak nie, en sodoende die brandstofmengsel uitput deur lug in te meng. As daar nie so 'n halfopening is nie, sal die mengsel verryk word met koue begin. As gevolg hiervan sal die kerse nat wees.
- Vonkprop mislukking. As die kers swart roet het, 'n verkeerd ingestelde gaping tussen die elektrodes, of dit is heeltemal deurboor, dan sal die deel nie die brandstof-lugmengsel kan aansteek nie en wanneer die enjin begin word, sal dit met petrol gevul word. Dit dui op die behoefte om 'n stel vonkproppe in voorraad te hê sodat vervanging uitgevoer kan word indien nodig. Met so 'n wanfunksie sal die onderdeel koud en warm nat wees.
- Naaldklep wanfunksioneer. As die vergasser-naaldklep in die vlotterkamer sy digtheid verloor het en meer brandstof deurlaat as wat dit moet, word die brandstofmengsel ryk tydens opstart. As hierdie deel misluk, kan die probleem tydens koue en warm begin waargeneem word. Kleplekkasies kan dikwels uitgeken word aan die reuk van petrol in die enjinkompartement, sowel as deur vlekke brandstof op die vergasser. In hierdie geval moet die naald nagegaan word en, indien nodig, vervang word.
- Loop die brandstofpomp oor. As die brandstofpompaandrywing nie reg aangepas is nie, kan die pomp self brandstof pomp. As gevolg hiervan word oormatige druk van petrol op die naaldklep geskep, wat lei tot 'n toename in brandstof in die vlotkamer en 'n verryking van die brandstofmengsel. Om die probleem op te los, moet jy die aandrywer aanpas.
- Verstopte lugstrale van die hoofdoseerstelsel (GDS). GDS-lugstrale is nodig om lug aan die brandstofmengsel te verskaf sodat dit die nodige proporsies petrol en lug het vir normale aansit van die enjin. Die gebrek aan lug of die volledige afwesigheid daarvan as gevolg van verstopping van die jets lei tot die voorbereiding van 'n verrykte brandbare mengsel en die vul van kerse.
Die reuk van petrol in die kajuit
Eienaars van die VAZ 2106 en ander "klassieke" ondervind soms so 'n oorlas soos die reuk van petrol in die kajuit. Die situasie vereis 'n dringende soektog en uitskakeling van die probleem, aangesien brandstofdampe skadelik vir menslike gesondheid en plofbaar is. Daar kan verskeie redes vir hierdie reuk wees. Een daarvan is skade aan die brandstoftenk, byvoorbeeld as gevolg van 'n kraak. Daarom moet die houer vir lekkasie nagegaan word en, indien 'n beskadigde area gevind word, herstel word.
Die reuk van petrol kan ook veroorsaak word deur lekkasie van brandstof uit die brandstoflyn (slange, buise), wat mettertyd eenvoudig onbruikbaar kan word. Aandag moet ook gegee word aan die brandstofpomp: as die membraan beskadig is, kan petrol lek en reuk kan die passasierskompartement binnedring. Met verloop van tyd slyt die brandstofpompstaaf, wat verstelwerk verg. As die prosedure nie korrek uitgevoer word nie, sal brandstof oorloop, en 'n onaangename reuk sal in die kajuit verskyn.
Stilte wanneer jy die gas druk
Daar is baie redes vir 'n enjin wat stilstaan wanneer jy die petrolpedaal druk. Dit kan wees:
- verstopping van die versneller pomp jets;
- verkeerde aanpassing van die twintigste;
- blokkasie van die oorgangstelsel.
Daarbenewens kan die rede in die verspreider self wees, byvoorbeeld as gevolg van swak kontak. Wat die vergasser betref, is dit nodig om al die gate daarin skoon te maak en deur te blaas, die merke van die jets met die tabel na te gaan vir 'n spesifieke wysiging en, indien nodig, die toepaslike deel te installeer. Dan word die ontsteking aangepas, nadat die gaping op die verspreidernokke voorheen gestel is, word die vergasser ook aangepas (kwaliteit en hoeveelheid brandstof).
Video: Probleemoplossing van 'n enjin wat stilstaan
Verstel van die vergasser VAZ 2106
Die werkverrigting van die krageenheid onder enige bedryfstoestande hang direk af van die korrekte aanpassing van die vergasser. Dit dui daarop dat voordat u 'n gereedskap opneem en enige skroewe draai, u moet verstaan watter deel waarvoor verantwoordelik is. Daarbenewens sal jy gereedskap moet voorberei:
- 'n stel skroewedraaiers (plat, Phillips);
- stel moersleutels;
- 'n stel ronde probes of bore van verskillende diameters;
- rubber gloeilamp;
- tandestokkies;
- kapasiteit om die meganisme te was;
- kaliber
- tweezers;
- lyn;
- lappies.
XX verstelling
Leerspoedverstelling word uitgevoer met kwaliteit- en hoeveelheidskroewe. Die prosedure bestaan uit die volgende stappe:
- Ons begin die enjin en verhit dit tot 'n werkstemperatuur van 90 ° C, waarna ons dit afskakel.
Ons begin die enjin en verhit dit tot 'n werkstemperatuur van 90 ° C - Ons vind die kwaliteit en hoeveelheid skroewe op die vergasserliggaam en draai dit vas totdat hulle stop. Dan draai ons die eerste van hulle 5 draaie, die tweede - 3.Leerverstelling word gemaak deur skroewe vir die kwaliteit en hoeveelheid van die mengsel
- Ons begin die enjin en gebruik die hoeveelheidskroef om die spoed op die toereteller binne 800 rpm in te stel.
- Ons draai die kwaliteitskroef totdat die spoed begin daal, waarna ons dit met 0,5 draaie losdraai.
Video: hoe om lediging stabiel te maak
Vlotterkamer verstelling
Een van die primêre prosedures by die opstel van 'n vergasser is die aanpassing van die vlotterkamer. Met 'n hoë vlak van petrol in die kamer, sal die brandstofmengsel ryk wees, wat nie die norm is nie. Gevolglik neem toksisiteit en brandstofverbruik toe. As die vlak minder is as wat dit behoort te wees, sal petrol by verskillende enjinbedryfsmodusse nie genoeg wees nie. In hierdie geval is dit nodig om die dryftong aan te pas sodat dit 'n slag van 8 mm het. Dit sal nuttig wees om die vlotter te verwyder, die naald te verwyder en dit vir defekte te inspekteer. As die vergasser oorloop, is dit beter om die naald te vervang.
Versneller pomp verstelling
Nadat die vlotterkamer aangepas is, is dit nodig om die werkverrigting van die versnellerpomp na te gaan. Om dit te doen, word die vergasser uit die enjin gedemonteer en die boonste deksel daarvan verwyder. Die pomp word in die volgende volgorde nagegaan:
- Ons berei 'n bottel suiwer petrol voor, plaas 'n leë houer onder die vergasser, vul die vlotterkamer halfpad met brandstof.Om die versnellerpomp aan te pas, sal jy die vlotterkamer met brandstof moet vul
- Ons beweeg die versnellingshendel verskeie kere sodat petrol alle kanale binnedring wat die werking van die versnellingspomp verseker.Om brandstof in alle kanale te laat ingaan, is dit nodig om die versneller-aandryfhefboom verskeie kere te beweeg
- Ons draai die gashendel 10 keer en versamel die ontsnappende petrol in 'n houer. Dan, met behulp van 'n mediese spuit, meet ons die volume. Tydens normale werking van die versneller moet die aanwyser 5,25–8,75 cm³ wees.Ons gaan die werkverrigting van die versnellerpomp na deur die gashendel antikloksgewys te beweeg
Wanneer u die versneller nagaan, moet u let op waarheen die straal gerig word, watter vorm en kwaliteit dit is. Met normale vloei moet dit glad wees sonder enige afwykings en petrolbespuiting. In die geval van enige oortredings moet die versnellerspuit met 'n nuwe een vervang word. Struktureel het die vergasser 'n verstelskroef in die vorm van 'n kegelbout, wanneer dit ingeskroef word, word die opening van die verbyvloeistraal geblokkeer. Met hierdie skroef kan jy die brandstoftoevoer deur die versnellerpomp verander, maar net af.
Skoonmaak of vervanging van jets
Die vergasser, soos dit gebruik word, moet elke 10 duisend km skoongemaak en met lug gesuiwer word. hardloop. Vandag word baie gereedskap aangebied vir skoonmaak sonder om die samestelling van die motor af te haal. Maar as 'n reël help hulle net met geringe besoedeling. Met meer ernstige blokkasies is dit onontbeerlik om die toestel te verwyder. Nadat die vergasser uitmekaar gehaal en gedemonteer is, word die sif en jets afgeskroef en skoongemaak. As 'n skoonmaakmiddel kan jy petrol gebruik, en as dit nie help nie, 'n oplosmiddel.
Om nie die deursnee van die deurgangsgate van die jets te versteur nie, moenie metaalvoorwerpe soos 'n naald of draad vir skoonmaak gebruik nie. Die beste opsie sal 'n tandestokkie of 'n plastiekstok met 'n geskikte deursnee wees. Na skoonmaak word die jets met saamgeperste lug geblaas sodat geen puin oorbly nie.
Video: hoe om 'n vergasser skoon te maak
Aan die einde van die hele prosedure word die jets nagegaan vir voldoening aan die geïnstalleerde vergasser. Elke deel is gemerk in die vorm van 'n reeks getalle wat die deurset van die gate aandui.
Tabel: getalle en groottes van spuitpunte vir vergassers VAZ 2106
| Vergasser benaming | Brandstofstraal van die hoofstelsel | Hoofstelsel lugstraal | Leë brandstofstraal | Idle lugstraal | Versneller pomp straal | |||||
| 1 kamer | 2 kamer | 1 kamer | 2 kamer | 1 kamer | 2 kamer | 1 kamer | 2 kamer | brandstof | omseil | |
| 2101-1107010 | 135 | 135 | 170 | 190 | 45 | 60 | 180 | 70 | 40 | 40 |
| 2101-1107010-02 | 130 | 130 | 150 | 190 | 50 | 45 | 170 | 170 | 50 | 40 |
| 2101-1107010-03; 2101-1107010-30 | 130 | 130 | 150 | 200 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010 | 135 | 140 | 170 | 190 | 50 | 80 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010-01; 2106-1107010 | 130 | 140 | 150 | 150 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-1107010-10 | 109 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-110711010; 2105-1107010; 2105-1107010-20 | 107 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 21053 | 100 | 115 | 150 | 135 | 35-45 | 50 | 140 | 150 | 45 | 40 |
| 2107-1107010; 2107-1107010-20 | 112 | 150 | 150 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2107-1107010-10 | 125 | 150 | 190 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2108-1107010 | 97,5 | 97,5 | 165 | 125 | 42 3 ± | 50 | 170 | 120 | 30/40 | - |
Vergasser vervanging
Die redes vir die verwydering van die samestelling kan anders wees: vervanging met 'n produk van 'n ander verandering, herstel, skoonmaak. In elk geval moet jy eers die lugfilter verwyder. Om die vervangingswerk uit te voer, benodig u die volgende gereedskap:
- oop-sleutel vir 13;
- kruiskopskroewedraaier;
- koppe 8 en 10;
- kruk;
- klein uitbreiding.
Hoe om te opstyg
Na die voorbereidende maatreëls, kan u voortgaan met die aftakeling:
- Ons skakel 4 moere van die bevestiging van die omhulsel van die lugfilter af en haal 'n bord uit.Om die lugfilterhuis te verwyder, moet jy 4 moere losdraai en die plaat verwyder
- Ons skroef die klem los en verwyder die krukas uitlaatslang.
- Ons demonteer die warmluginlaatpyp en die lugfilterhuis.Ons demonteer die warmluginlaatpyp en die lugfilterhuis
- Ons skroef die klem van die brandstoftoevoerslang los en trek dit dan van die passtuk af.Verwyder die brandstoftoevoerslang uit die passtuk
- Ontkoppel die dun buis wat van die ontstekingsverspreider af kom.Die dun buis wat van die ontstekingverspreider af kom, moet verwyder word
- Verwyder die draad van die solenoïde klep.Ontkoppel die draad van die solenoïde klep
- Ons ontkoppel die hefboom en die gashendelstang, waarvoor dit genoeg is om 'n bietjie moeite te doen en die staaf na die kant te trek.
- Ons los die suigkabel deur 2 skroewe los te maak.Om die suigkabel los te maak, moet jy 2 skroewe losdraai
- Daar is 'n veer tussen die inlaatspruitstuk en die vergasserstang - verwyder dit.Ons verwyder die terugkeerveer, wat tussen die inlaatspruitstuk en die vergasserstang staan.
- Ons skakel 4 moere af wat die vergasser aan die spruitstuk bevestig met 'n sleutel van 13.Om die vergasser uitmekaar te haal, skroef die 4 moere wat aan die inlaatspruitstuk vas
- Ons neem die vergasser by die liggaam en lig dit op, verwyder dit van die studs.Nadat u die moere afgeskroef het, verwyder die vergasser deur dit aan die liggaam te neem en dit op te trek
Nadat die toestel uitmekaar gehaal is, word prosedures uitgevoer om die samestelling te vervang of te herstel.
Video: hoe om 'n vergasser te verwyder deur die voorbeeld van 'n VAZ 2107 te gebruik
Hoe om te sit
Installasie van die produk word in die omgekeerde volgorde uitgevoer. Wanneer jy die moere vasdraai, moenie veel krag gebruik nie. Bevestigingsmiddels word met 'n wringkrag van 0,7–1,6 kgf vasgedraai. m. Die feit is dat die paringsvlak van die vergasser van sagte metaal gemaak is en beskadig kan word. Voordat die samestelling geïnstalleer word, word die pakking vervang met 'n nuwe een.
Vandag word vergasser-enjins nie meer vervaardig nie, maar daar is baie motors met sulke eenhede. Op die grondgebied van Rusland is die algemeenste die "Lada" klassieke modelle. As die vergasser korrek en betyds gediens word, sal die toestel sonder enige klagtes werk. In die geval van onderbrekings met hul uitskakeling, is dit nie die moeite werd om uit te stel nie, aangesien die werking van die motor gedestabiliseer word, brandstofverbruik verhoog en dinamiese eienskappe versleg.
