Elektriese toerusting VAZ 2107: ontwerp, werkingsbeginsel en verbindingsdiagramme
inhoud
- Ontwerpkenmerke van die aanboordnetwerk VAZ 2107
- On-board netwerk stelsels VAZ 2107 en die beginsel van hul werking
- Die belangrikste wanfunksies van elektriese toerusting VAZ 2107
Die werking van enige motorenjin is onmoontlik sonder die toepaslike elektriese toerusting. En as ons die motor as 'n geheel beskou, dan is dit daarsonder net 'n gewone kar. In hierdie artikel sal ons kyk hoe die boordnetwerk van 'n motor gereël en werk met die VAZ 2107 as 'n voorbeeld.
Ontwerpkenmerke van die aanboordnetwerk VAZ 2107
In die "sewes", soos in die meeste moderne masjiene, word 'n enkeldraadstroombaan vir die voorsiening van elektrisiteit aan elektriese toerusting gebruik. Ons weet almal dat die krag na die toestelle slegs geskik is vir een geleier - positief. Die ander uitset van die verbruiker is altyd gekoppel aan die "massa" van die masjien, waaraan die negatiewe terminaal van die battery gekoppel is. Hierdie oplossing laat toe om nie net die ontwerp van die boordnetwerk te vereenvoudig nie, maar ook om elektrochemiese korrosieprosesse te vertraag.
Huidige bronne
Die motor se aanboordnetwerk het twee kragbronne: ’n battery en ’n kragopwekker. Wanneer die motor se enjin afgeskakel is, word elektrisiteit uitsluitlik vanaf die battery aan die netwerk voorsien. Wanneer die krageenheid aan die gang is, word krag van die kragopwekker voorsien.
Die nominale spanning van die G12 se boordnetwerk is 11,0 V, maar afhangende van die bedryfsmodus van die motor, kan dit wissel tussen 14,7–2107 V. Byna alle VAZ XNUMX elektriese stroombane word beskerm in die vorm van sekerings (versmeltings). . Die insluiting van die belangrikste elektriese toestelle word deur 'n aflos uitgevoer.
Bedrading van die aan boord netwerk VAZ 2107
Die kombinasie van elektriese toestelle in een gemeenskaplike stroombaan van die "sewe" word uitgevoer deur middel van buigsame drade van die PVA-tipe. Die geleidende kerne van hierdie geleiers is gedraai uit dun koperdrade, waarvan die aantal kan wissel van 19 tot 84. Die deursnit van die draad hang af van die sterkte van die stroom wat daardeur vloei. Die VAZ 2107 gebruik geleiers met 'n deursnit:
- 0,75 mm2;
- 1,0 mm2;
- 1,5 mm2;
- 2,5 mm2;
- 4,0 mm2;
- 6,0 mm2;
- 16,0 mm2.
Polivinielchloried word as 'n isolerende laag gebruik, wat bestand is teen die moontlike effekte van brandstof en prosesvloeistowwe. Die kleur van die isolasie hang af van die doel van die geleier. Die tabel hieronder toon die drade vir die koppeling van die hoof elektriese komponente in die "sewe" met 'n aanduiding van hul kleur en deursnit.
Tabel: drade vir die koppeling van die belangrikste elektriese toestelle VAZ 2107
| Soort verbinding | Draadgedeelte, mm2 | Isolerende laag kleur |
| Negatiewe terminaal van die battery - "massa" van die motor (bak, enjin) | 16 | Swart |
| Aansitter positiewe terminaal - battery | 16 | Red |
| Alternator positief - battery positief | 6 | Swart |
| Generator - swart koppelaar | 6 | Swart |
| Terminal op die kragopwekker "30" - wit MB blok | 4 | pienk |
| Starter connector "50" - start relay | 4 | Red |
| Starter start relay - swart connector | 4 | bruin |
| Ignition Switch Relay - Swart Connector | 4 | Blue |
| Ontstekingslot terminaal "50" - blou koppelstuk | 4 | Red |
| Ontstekingslot connector "30" - groen connector | 4 | pienk |
| Regter kopligprop - grond | 2,5 | Swart |
| Linker kopligprop - blou koppelstuk | 2,5 | Groen, grys |
| Kragopwekker uitset "15" - geel aansluiting | 2,5 | oranje |
| Regter kopligkonnektor - grond | 2,5 | Swart |
| Linker kopligkoppelaar - wit koppelstuk | 2,5 | Green |
| Radiatorwaaier - grond | 2,5 | Swart |
| Radiatorwaaier - rooi koppelstuk | 2,5 | Blue |
| Ontstekingslot uitset "30/1" - ontsteking skakelaar aflos | 2,5 | bruin |
| Ontsteking skakelaar kontak "15" - enkel-pen connector | 2,5 | Blue |
| Regter koplig - swart koppelstuk | 2,5 | Grey |
| Ontstekingslot connector "INT" - swart connector | 2,5 | Swart |
| Ses-kontak blok van die stuurkolom skakelaar - "gewig" | 2,5 | Swart |
| Tweepen pad onder die stuurwielskakelaar - handskoenkas se agterlig | 1,5 | Swart |
| Handskoenbokslig - sigaretaansteker | 1,5 | Swart |
| Sigaretaansteker - blou blok aansluiting | 1,5 | blou, rooi |
| Agter Defroster - Wit Connector | 1,5 | Grey |
Kom meer te wete oor die toestel van die VAZ 2107 kragopwekker: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/remont-generatora-vaz-2107.html
Bondels (harnasse) van drade
Ten einde installasiewerk te vergemaklik, word alle drade in die motor saamgevoeg. Dit word gedoen of met kleefband, of deur die geleiers in plastiekbuise te plaas. Die balke is aan mekaar verbind deur middel van meerpenkoppe (blokke) van poliamiedplastiek. Om die bedrading deur die elemente van die liggaam te kan trek, word tegnologiese gate daarin voorsien, wat gewoonlik met rubberproppe toegemaak word wat die drade teen die rande beskerm.
In die "sewe" is daar net vyf bondels bedrading, waarvan drie in die enjinkompartement is, en die ander twee in die kajuit:
- regter harnas (strek langs die modderskerm aan die regterkant);
- linker harnas (gestrek langs die enjinskerm en enjinkompartement modderskerm aan die linkerkant);
- batteryharnas (kom van die battery af);
- 'n bondel van die paneelbord (geleë onder die paneelbord, en gaan na die hoofligskakelaars, draaie, instrumentpaneel, binneligelemente);
- agterste harnas (strek van die monteerblok na die agterste beligtingstoebehore, glasverwarmer, brandstofvlaksensor).
VAZ 2107 het slegs vyf bedradingsbome
Monteerblok
Alle bedrading van die "sewe" konvergeer na die monteerblok, wat in die regterkant van die enjinkompartement geïnstalleer is. Dit bevat die versmeltings en relais van die voertuig se boordnetwerk. Die monteerblokke van die vergasser en inspuiting VAZ 2107 verskil amper nie struktureel nie, maar in die "sewes" met verspreide inspuiting is daar 'n bykomende aflos- en lontkas wat in die kajuit geleë is.
Daarbenewens is daar masjiene toegerus met ou-styl blokke wat ontwerp is om silindriese lont te gebruik.
Oorweeg watter soort beskermingselemente die veilige werking van die VAZ 2107-boordnetwerk verseker.
Tabel: VAZ 2107-versekerings en stroombane wat daardeur beskerm word
| Aanwysing van die element op die diagram | Nominale stroom (in blokke van die ou monster / nuwe monster), A | Beskermde elektriese stroombaan |
| F-1 | 8/10 | Verhittingseenheid waaiermotor, agterruitontvriesingsrelais |
| F-2 | 8/10 | Wiper motor, koplig gloeilampe, windskerm wasser motor |
| F-3 | Nie gebruik nie | |
| F-4 | ||
| F-5 | 16/20 | Agtervenster verwarming element |
| F-6 | 8/10 | Horlosie, sigaretaansteker, radio |
| F-7 | 16/20 | Sein, hoofverkoelerwaaier |
| F-8 | 8/10 | Lampe "draai seine" wanneer die alarm aangeskakel word |
| F-9 | 8/10 | Generator kring |
| F-10 | 8/10 | Seinlampe op die instrumentpaneel, die toestelle self, die “beurtsein”-lampe in die aanskakelmodus |
| F-11 | 8/10 | Binnelamp, remligte |
| F-12, F-13 | 8/10 | Hoë straal lampe (regs en links) |
| F-14, F-15 | 8/10 | Afmetings (regterkant, linkerkant) |
| F-16, F-17 | 8/10 | Laestraallampe (regterkant, linkerkant) |
Tabel: VAZ 2107-aflos en hul stroombane
| Aanwysing van die element op die diagram | Insluiting kring |
| R-1 | Agterruitverwarmer |
| R-2 | Windskermwasser en ruitveër motors |
| R-3 | Sein |
| R-4 | Radiator waaier motor |
| R-5 | Hoë balk |
| R-6 | Lae balk |
Die draai-aflos in die "sewe" is nie in die monteerblok geïnstalleer nie, maar agter die instrumentpaneel!
Soos reeds genoem, in die inspuiter "sewes" is daar 'n bykomende aflos en smeltkas. Dit is onder die handskoenkas geleë.
Dit bevat kragelemente wat die werking van die hoof elektriese stroombane van die motor verseker.
Tabel: sekerings en relais van die bykomende monteringsblok VAZ 2107 inspuiter
| Naam en benaming van die element op die diagram | lot |
| F-1 (7,5 A) | Hoofrelais sekering |
| F-2 (7,5 A) | ECU lont |
| F-3 (15 A) | Brandstofpomp se lont |
| R-1 | Hoof (hoof) aflos |
| R-2 | Brandstofpomp relais |
| R-3 | Radiator waaier relais |
Meer oor die VAZ 2107 brandstofpomp: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/benzonasos-vaz-2107-inzhektor.html
On-board netwerk stelsels VAZ 2107 en die beginsel van hul werking
As in ag geneem word dat die "sewes" beide met vergasser-enjins en met inspuitenjins vervaardig is, is hul elektriese stroombane anders.
Die verskil tussen hulle lê in die feit dat laasgenoemde 'n netwerk aan boord het, aangevul met 'n elektroniese beheereenheid, 'n elektriese brandstofpomp, inspuiters, asook sensors vir die enjinbeheerstelsel.
Ongeag hiervan, kan alle elektriese toerusting van die "sewe" in verskeie stelsels verdeel word:
- kragtoevoer van die motor;
- aanvang van die kragsentrale;
- ontsteking;
- buite-, binnenshuise beligting en ligsein;
- klank alarm;
- bykomende toerusting;
- enjinbestuur (in inspuitingsmodifikasies).
Oorweeg waaruit hierdie stelsels bestaan en hoe hulle funksioneer.
Kragtoevoer stelsel
Die VAZ 2107 kragtoevoerstelsel bevat slegs drie elemente: 'n battery, 'n kragopwekker en 'n spanningsreguleerder. Die battery word gebruik om elektrisiteit aan die voertuig se boordnetwerk te verskaf wanneer die enjin af is, asook om die kragsentrale te begin deur krag aan die aansitter te verskaf. Die "sewes" gebruik loodsuur-aansitterbatterye van die 6ST-55-tipe met 'n spanning van 12 V en 'n kapasiteit van 55 Ah. Hul eienskappe is genoeg om die aanvang van beide vergasser- en inspuitenjins te verseker.
Die motoropwekker is ontwerp om elektriese stroom aan die boordnetwerk van die motor te verskaf, asook om die battery te laai wanneer die krageenheid aan die gang is. "Sewes" tot 1988 was toegerus met kragopwekkers van die tipe G-222. Later het die VAZ 2107 begin om toegerus te word met huidige bronne van die 37.3701-tipe, wat daarin geslaag het om hulself suksesvol op die VAZ 2108 te bewys. Trouens, hulle het dieselfde ontwerp, maar verskil in die eienskappe van die windings.
Generator 37.3701 is 'n drie-fase WS elektromeganiese toestel met elektromagnetiese opwekking. Met inagneming van die feit dat die boordnetwerk van die "sewe" ontwerp is vir gelykstroom, word 'n gelykrigter in die kragopwekker geïnstalleer, wat gebaseer is op 'n sesdiodebrug.
Die kragopwekker word op die kragsentrale van die masjien geïnstalleer. Dit word aangedryf deur 'n V-band vanaf die krukas katrol. Die hoeveelheid spanning wat deur die toestel gegenereer word, hang af van die aantal omwentelinge van die krukas. Om nie verder te gaan as die grense wat vir die boordnetwerk vasgestel is nie (11,0–14,7 V), werk 'n mikro-elektroniese spanningsreguleerder van die Ya112V-tipe saam met die kragopwekker. Dit is 'n nie-skeibare en nie-verstelbare element wat outomaties en deurlopend spanningstuwings en -dalings gladmaak en dit op 'n vlak van 13,6-14,7 V hou.
Die kragopwekker begin stroom genereer selfs wanneer ons die sleutel in die aansitterskakelaar na posisie "II" draai. Op hierdie oomblik word die ontstekingsrelais aangeskakel, en die spanning vanaf die battery word aan die opwindende wikkeling van die rotor gelewer. In hierdie geval word 'n elektromotoriese krag in die generatorstator gevorm, wat 'n wisselstroom induseer. Deur deur die gelykrigter gaan, word die wisselstroom na gelykstroom omgeskakel. In hierdie vorm gaan dit die spanningsreguleerder binne, en van daar na die boordnetwerk.
Kyk ook na die bedradingsdiagram van die VAZ 21074: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/vaz-21074-inzhektor-shema-elektrooborudovaniya-neispravnosti.html
Video: hoe om 'n kragopwekker te vind
Kragstasie begin stelsel
Die VAZ 2107-enjinstartstelsel sluit in:
- Battery;
- aansitter met aflos;
- aansitterskakelaar (slot).1 - voorgereg; 2 - aflos; 3 - ontsteking skakelaar; 4 - battery
As 'n toestel om die krageenheid in die VAZ 2107 te begin, is 'n vier-kwas DC elektriese aansitter van die tipe ST-221 gebruik. Sy kring word nie deur 'n lont beskerm nie, maar dit bied twee relais: hulp (kragtoevoer) en terugtrekker, wat die koppeling van die as van die toestel met die vliegwiel verseker. Die eerste aflos (tipe 113.3747-10) is op die motorskerm van die masjien geleë. Die solenoïde-relais is direk op die aansitterhuis gemonteer.
Die aansit van die enjin word beheer deur die aansitterskakelaar wat op die stuurblok geleë is. Dit het vier posisies, deur die sleutel te vertaal waarin ons die stroombane van verskeie elektriese toerusting kan aanskakel:
- "0" - die posisie waar alle elektriese toestelle afgeskakel is, met die uitsondering van die klanksein, sigaretaansteker, binne-plafonlamp, soms die radio (afhangende van hoe dit gekoppel is);
- "III" - die lampe van die hoofligte van buitebeligting, die ruitwasser en die "veërs" word aangedryf;
- "I" - krag word verskaf aan die ontstekingstelsel, aan die paneelbord, ligte seinlampe en die verwarmerwaaier;
- "II" - stroom word aan die aansitter-aflos, intrekker en aansitter-opwekkingswikkelings voorsien.
Om die enjin te begin is soos volg. Wanneer die sleutel na die "II" posisie gedraai word, word die ooreenstemmende kontakte van die ontstekingslot gesluit, en die stroom vloei na die uitsette van die hulprelais, wat die elektromagneet begin. Wanneer sy kontakte ook gesluit is, word krag aan die windings van die terugtrekker gelewer. Terselfdertyd word spanning aan die aansitter gelewer. Wanneer die solenoïde-relais geaktiveer word, skakel die roterende as van die aansittoestel met die vliegwielkroon in en dra daardeur wringkrag na die krukas oor.
Wanneer ons die aansittersleutel los, keer dit outomaties terug van posisie "II" na posisie "I", en die stroom stop om aan die hulpaflos toe te pas. Die aansitterkring word dus oopgemaak en dit skakel af.
Video: as die aansitter nie draai nie
Ontstekingstelsel
Die ontstekingstelsel is ontwerp vir die tydige ontsteking van die brandbare mengsel in die verbrandingskamers van die kragsentrale. Tot 1989, ingesluit, is 'n kontaktipe ontsteking op die VAZ 2107 geïnstalleer. Die ontwerp daarvan was:
- spoel, wat 'n opwaartse transformator is;
- verspreider met kontakbreker;
- hoë spanning drade;
- kerse.1 - kragopwekker; 2 - ontstekingslot; 3 - verspreider; 4 - onderbreker; 5 - kerse; 6 - spoel; 7 - battery
Die ontstekingspoel word gebruik om die hoeveelheid spanning wat vanaf die battery voorsien word, te verhoog. In die klassieke (kontak) ontstekingstelsel is 'n tweewikkelige spoel van tipe B-117A gebruik, en in 'n nie-kontak een - 27.3705. Struktureel verskil hulle nie. Die verskil tussen hulle lê slegs in die eienskappe van die windings.
Video: herstel van die ontstekingstelsel VAZ 2107 (deel 1)
Die verspreider is nodig om die stroom te onderbreek en spanningspulse oor die kerse te versprei. In die "sewes" is verspreiders van die tipe 30.3706 en 30.3706-01 geïnstalleer.
Deur middel van hoogspanningsdrade word hoogspanningstroom vanaf die kontakte van die verspreiderkap na die kerse oorgedra. Die hoofvereiste vir drade is die integriteit van die geleidende kern en isolasie.
Vonkproppe vorm 'n vonk by hul elektrodes. Die kwaliteit en tyd van die brandstofverbrandingsproses hang direk af van die grootte en krag daarvan. Van die fabriek af is VAZ 2107-enjins toegerus met kerse van tipe A -17 DV, A-17 DVR of FE-65PR met 'n interelektrodegaping van 0,7–0,8 mm.
Die kontakontstekingstelsel het soos volg gewerk. Toe die ontsteking aangeskakel is, het die spanning van die battery na die spoel gegaan, waar dit 'n paar duisend keer toegeneem het en die kontakte van die breker in die ontstekingverdelerhuis gevolg het. As gevolg van die rotasie van die eksentriek op die verspreideras, het die kontakte gesluit en oopgemaak, wat spanningspulse skep. In hierdie vorm het die stroom die verspreider-skuifbalk binnegegaan, wat dit langs die kontakte van die deksel "gedra" het. Hierdie kontakte is via hoogspanningsdrade aan die middelelektrodes van die vonkproppe verbind. Dit is hoe die spanning van die battery na die kerse gegaan het.
Na 1989 het die "sewes" begin toegerus word met 'n nie-kontak tipe ontstekingstelsel. Dit was as gevolg van die feit dat die breker-kontakte voortdurend uitgebrand en onbruikbaar geword het ná vyf tot agtduisend lopies. Boonop moes bestuurders dikwels die gaping tussen hulle aanpas, aangesien dit gedurig verdwaal het.
Daar was geen verspreider in die nuwe ontstekingstelsel nie. In plaas daarvan het 'n Hall-sensor en 'n elektroniese skakelaar in die stroombaan verskyn. Die manier waarop die stelsel werk het verander. Die sensor het die aantal omwentelinge van die krukas gelees en 'n elektroniese sein na die skakelaar oorgedra, wat op sy beurt 'n laespanningspuls opgewek het en dit na die spoel gestuur het. Daar het die spanning toegeneem en is dit op die verspreidersdop toegepas, en van daar af, volgens die ou skema, het dit na die kerse gegaan.
Video: herstel van die ontstekingstelsel VAZ 2107 (deel 2)
In die inspuiting "sewes" is alles baie meer modern. Hier is daar glad nie meganiese komponente in die ontstekingstelsel nie, en 'n spesiale module speel die rol van die ontstekingspoel. Die werking van die module word beheer deur 'n elektroniese eenheid wat inligting van verskeie sensors ontvang en op grond daarvan 'n elektriese impuls opwek. Dan dra hy dit oor na die module, waar die spanning van die pols styg en deur hoogspanningsdrade na die kerse oorgedra word.
Stelsel van eksterne, interne beligting en ligsein
Die motorbeligting en seinstelsel is ontwerp om die binnekant van die passasierskompartement, die padoppervlak voor en agter in die motor snags of in toestande van beperkte sigbaarheid te verlig, asook om ander padgebruikers te waarsku oor die rigting van die motor. maneuver deur ligseine te gee. Die stelselontwerp sluit in:
- voorligte;
- herhalers van draaie (kantaanwysers);
- agterligte;
- salon plafon.Die beligtingstelsel sluit voor- en agterligte, herhalers, binneplafon in
VAZ 2107 was toegerus met twee voorste hoofligte, wat elk 'n kombinasie van hoë en lae lig hoofligte, kant ligte en rigtingwysers in sy ontwerp. Ver- en naby-beligting in hulle word verskaf deur een dubbelfilament-halogeenlamp van die AG-60/55-tipe, waarvan die werking beheer word deur 'n skakelaar aan die linkerkant van die stuurkolom. ’n Tipe A12–21-lamp word in die rigtingaanwysereenheid geïnstalleer. Dit skakel aan wanneer jy dieselfde skakelaar op of af beweeg. Dimensionele lig word verskaf deur A12-4 tipe lampe. Hulle brand wanneer die buiteligskakelaar gedruk word. Die herhaler gebruik ook A12-4-lampe.
Die agterligte van die "sewe" is in vier afdelings verdeel:
- rigtingwyser (lamp А12–21–3);
- sylig (А12–4);
- mislig (A12-21-3);
- tru-ligte (A12-21-3).
Die agterste misligte gaan aan wanneer jy die knoppie druk om dit aan te skakel, wat op die middelkonsole van die motor geleë is. Die tru-ligte skakel outomaties aan wanneer trurat geskakel word. 'n Spesiale "padda"-skakelaar wat aan die agterkant van die ratkas geïnstalleer is, is verantwoordelik vir hul werk.
Die binnekant van die motor word verlig met 'n spesiale plafonlamp wat op die plafon geleë is. Die aanskakel van sy lamp vind plaas wanneer die parkeerligte aangeskakel is. Daarbenewens sluit sy verbindingsdiagram deurgrensskakelaars in. Die plafon verlig dus wanneer die syligte aan is en ten minste een van die deure oop is.
Klank alarmstelsel
Die klankalarmstelsel is ontwerp om 'n hoorbare sein aan ander padgebruikers te gee. Die ontwerp is baie eenvoudig, en bestaan uit twee elektriese horings (een hoë toon, die ander laag), relais R-3, lont F-7 en 'n kragknoppie. Die klankalarmstelsel is voortdurend aan die boordnetwerk gekoppel, dus werk dit selfs wanneer die sleutel uit die aansitterslot getrek word. Dit word geaktiveer deur die knoppie op die stuurwiel te druk.
Seine soos 906.3747–30 dien as klankbronne in die "sewes". Elkeen van hulle het 'n stemskroef om die toon aan te pas. Die ontwerp van die seine is nie-skeibaar nie, dus, as hulle misluk, moet hulle vervang word.
Video: VAZ 2107 klank sein herstel
Bykomende elektriese toerusting VAZ 2107
Die bykomende elektriese toerusting van die "sewe" sluit in:
- ruitveër ratmotors;
- ruitwasser pomp motor;
- sigaretaansteker;
- verwarmer waaier motor;
- verkoeler verkoeler waaier motor;
- kyk.
Die ruitveërmotors aktiveer die trapesium, wat op sy beurt die "veërs" oor die voorruit van die motor beweeg. Hulle word in die agterkant van die enjinkompartement geïnstalleer, onmiddellik agter die motorskerm van die masjien. Die VAZ 2107 gebruik ratmotors van die 2103–3730000 tipe. Krag word aan die stroombaan verskaf wanneer die regtersteel beweeg word.
Die wassermotor dryf die wasserpomp aan, wat water aan die wasserlyn verskaf. In die "sewes" is die motor ingesluit in die ontwerp van die pomp wat in die reservoirdeksel ingebou is. Onderdeelnommer 2121-5208009. Die wassermotor word geaktiveer deur die regterstuurskakelaar (na jou toe) te druk.
Die sigaretaansteker dien in die eerste plek nie vir die bestuurder om 'n sigaret by hom te kan aansteek nie, maar vir die koppeling van eksterne elektriese toerusting: 'n kompressor, navigator, video-opnemer, ens.
Die sigaretaanstekerverbindingsdiagram bestaan uit slegs twee elemente: die toestel self en die F-6-lont. Aanskakel word uitgevoer deur die knoppie in die boonste gedeelte te druk.
Die verwarmerblasermotor word gebruik om lug in die passasierskompartement te dwing. Dit word binne die verwarmingsblok geïnstalleer. Die toestelkatalogusnommer is 2101–8101080. Die werking van die elektriese motor is moontlik in twee spoedmodusse. Die waaier word aangeskakel met 'n drie-posisie-knoppie op die paneelbord.
Die verkoelerverkoelerwaaiermotor word gebruik om lugvloei van die voertuig se hoofhitteruiler af te dwing wanneer die koelmiddeltemperatuur die toelaatbare waardes oorskry. Sy verbindingskemas vir vergasser en inspuiting "sewes" is anders. In die eerste geval word dit aangeskakel deur 'n sein van 'n sensor wat in die verkoeler geïnstalleer is. Wanneer die koelmiddel tot 'n sekere temperatuur verhit word, sluit sy kontakte, en spanning begin in die stroombaan vloei. Die stroombaan word beskerm deur aflos R-4 en lont F-7.
In inspuiting VAZ 2107 is die skema anders. Hier is die sensor nie in die verkoeler geïnstalleer nie, maar in die verkoelingstelselpyp. Boonop sluit dit nie die waaierkontakte nie, maar stuur bloot data oor die temperatuur van die koelmiddel na die elektroniese beheereenheid oor. Die ECU gebruik hierdie data om die meeste van die opdragte wat verband hou met die werking van die enjin te bereken, insluitend. en om die verkoelerwaaiermotor aan te skakel.
Die horlosie is in die motor op die paneelbord geïnstalleer. Hulle rol is om die tyd korrek te wys. Hulle het 'n elektromeganiese ontwerp en word aangedryf deur die masjien se boordnetwerk.
Enjinbestuurstelsel
Slegs inspuitkrageenhede is toegerus met 'n beheerstelsel. Sy hooftake is om inligting oor die bedryfsmodusse van verskeie stelsels, meganismes en enjinkomponente in te samel, dit te verwerk, gepaste opdragte te genereer en te stuur om toestelle te beheer. Die ontwerp van die stelsel sluit 'n elektroniese eenheid, spuitpunte en 'n aantal sensors in.
Die ECU is 'n soort rekenaar waarin 'n program geïnstalleer is om die werking van die enjin te beheer. Dit het twee tipes geheue: permanent en operasioneel. Die rekenaarprogram en enjinparameters word in die permanente geheue gestoor. Die ECU beheer die werking van die krageenheid en kontroleer die gesondheid van alle komponente van die stelsel. In die geval van 'n onklaarraking, plaas dit die enjin in noodmodus en gee 'n sein aan die bestuurder deur die "CHEK"-lamp op die instrumentpaneel aan te skakel. Die RAM bevat die huidige data wat vanaf die sensors ontvang is.
Inspuiters is ontwerp om onder druk petrol aan die inlaatspruitstuk te verskaf. Hulle spuit dit en spuit dit in die ontvanger, waar 'n brandbare mengsel gevorm word. Die kern van die ontwerp van elk van die spuitpunte is 'n elektromagneet wat die spuitpunt van die toestel oop- en toemaak. Die elektromagneet word deur die ECU beheer. Dit stuur elektriese impulse teen 'n sekere frekwensie, waardeur die elektromagneet aan- en afskakel.
Die volgende sensors is by die beheerstelsel ingesluit:
- Gasklep posisie sensor. Dit bepaal die posisie van die demper relatief tot sy as. Struktureel is die toestel 'n veranderlike-tipe weerstand wat weerstand verander na gelang van die draaihoek van die demper.
- Spoed sensor. Hierdie element van die stelsel is geïnstalleer in die spoedmeter dryfbehuising. ’n Snelheidsmeterkabel is daaraan gekoppel, waarvandaan dit inligting ontvang en dit na die elektroniese eenheid versend. Die ECU gebruik sy impulse om die spoed van die motor te bereken.
- Koelmiddel temperatuur sensor. Soos reeds genoem, dien hierdie toestel om die mate van verhitting van die koelmiddel wat in die verkoelingstelsel sirkuleer, te bepaal.
- krukas posisie sensor. Dit genereer seine oor die posisie van die skag op 'n sekere tydstip. Hierdie data is nodig vir die rekenaar om sy werk met die siklusse van die kragsentrale te sinchroniseer. Die toestel is in die nokasaandrywingdeksel geïnstalleer.
- Suurstofkonsentrasiesensor. Dien om die hoeveelheid suurstof in die uitlaatgasse te bepaal. Op grond van hierdie inligting, bereken die ECU die verhoudings van brandstof en lug om die optimale brandbare mengsel te vorm. Dit is in die inlaat net agter die uitlaatspruitstuk geïnstalleer.
- Massa lugvloeisensor. Hierdie toestel is ontwerp om die volume lug wat die inlaatspruitstuk binnegaan, te bereken. Sulke data word ook deur die ECU benodig vir die korrekte vorming van die brandstof-lugmengsel. Die toestel is in die lugkanaal ingebou.Die werking van alle stelsels en meganismes word deur die ECU beheer
Inligting sensors
Die VAZ 2107-inligtingsensors sluit 'n noodoliedruksensor en 'n brandstofmeter in. Hierdie toestelle is nie by die enjinbestuurstelsel ingesluit nie, aangesien dit goed daarsonder kan werk.
Die noodoliedruksensor is ontwerp om die druk in die smeerstelsel te bepaal en die bestuurder dadelik in kennis te stel van die afname tot kritieke vlakke. Dit is in die enjinblok geïnstalleer en is gekoppel aan 'n seinlamp wat op die instrumentpaneel vertoon word.
Die brandstofvlaksensor (FLS) word gebruik om die hoeveelheid brandstof in die tenk te bepaal, asook om die bestuurder te waarsku dat dit opraak. Die sensor word in die gastenk self geïnstalleer. Dit is 'n veranderlike weerstand, waarvan die skuifbalk aan die vlotter vasgemaak is. Die brandstofvlaksensor is gekoppel aan 'n aanwyser op die instrumentpaneel en 'n waarskuwingslig wat daar geleë is.
Die belangrikste wanfunksies van elektriese toerusting VAZ 2107
Wat die onklaarraking van elektriese toerusting in die VAZ 2107 betref, kan daar soveel wees as wat jy wil, veral as dit by 'n inspuitmotor kom. Die tabel hieronder toon die belangrikste wanfunksies wat verband hou met elektriese toestelle van die "sewe" en hul simptome.
Tabel: wanfunksies van elektriese toerusting VAZ 2107
| bewyse | Storings |
| Aansitter skakel nie aan nie | Die battery is leeg. Daar is geen kontak met die "massa" nie. Foutiewe traksie-aflos. Breek die windings van die rotor of stator in. Foutiewe aansitter skakelaar. |
| Die aansitter draai maar die enjin begin nie | Die brandstofpomp-aflos (inspuiter) het misluk. Brandstofpomp lont uitgebrand. 'n Onderbreking in die bedrading in die area van die ontstekingskakelaar-spoelverspreider (vergasser). Foutiewe ontstekingspoel (vergasser). |
| Enjin begin maar loop wisselvallig teen luier | Wanfunksie van een van die sensors van die enjinbestuurstelsel (inspuiter). Afbreking van hoogspanningsdrade. Verkeerde gaping tussen die kontakte van die breker, slytasie van die kontakte in die verspreiderdop (vergasser). Foutiewe vonkproppe. |
| Een van die eksterne of interne beligtingstoestelle werk nie | Foutiewe aflos, lont, skakelaar, stukkende bedrading, lamponderbreking. |
| Die verkoelerwaaier skakel nie aan nie | Die sensor is buite werking, die aflos is foutief, die bedrading is stukkend, die elektriese aandrywer is foutief. |
| Sigaretaansteker werk nie | Die lont het geblaas, die sigaretaanstekerspoel het geblaas, daar is geen kontak met die grond nie. |
| Die battery raak vinnig leeg, die batterywaarskuwingslig is aan | Wanfunksie van die kragopwekker, gelykrigter of spanningsreguleerder |
Video: die oplos van die VAZ 2107-boordnetwerk
Soos u kan sien, het selfs so 'n skynbaar eenvoudige motor soos die VAZ 2107 'n taamlik komplekse aanboordnetwerk, maar u kan dit hanteer as u wil.
