Vergasser VAZ 2101: doel, toestel, wanfunksies en hul uitskakeling, aanpassing van die samestelling
inhoud
Een van die belangrikste toestelle wat die stabiele werking van die vergasser-enjin in alle modusse verseker, is die vergasser. Nie so lank gelede nie, is huishoudelike vervaardigde motors toegerus met 'n brandstoftoevoerstelsel met hierdie toestel. Daarom moet byna elke eienaar van die "klassieke" die herstel en aanpassing van die vergasser hanteer, en hiervoor is dit nie nodig om die diens te kontak nie, aangesien die nodige prosedures maklik met u eie hande gedoen kan word.
Vergasser VAZ 2101
Die VAZ 2101-motor, of in die gewone mense "pennie", is toegerus met 'n vergasser-enjin met 'n kapasiteit van 59 liter. Met. met 'n volume van 1,2 liter. 'n Toestel soos 'n vergasser benodig periodieke instandhouding en herstel, anders sal die enjin onstabiel wees, daar kan probleme met aansit en 'n toename in brandstofverbruik wees. Daarom moet die ontwerp en aanpassing van hierdie nodus in meer besonderhede oorweeg word.
Waarvoor is dit
Die vergasser het twee hooffunksies:
- Meng brandstof met lug en spuit die resulterende mengsel.
- Die skepping van 'n brandstof-lugmengsel in 'n sekere verhouding, wat nodig is vir sy doeltreffende verbranding.
’n Straal lug en brandstof word gelyktydig in die vergasser ingevoer, en as gevolg van die verskil in spoed word die brandstof gespuit. Om die brandstof doeltreffender te laat verbrand, moet dit in sekere verhoudings met lug gemeng word. In die meeste gevalle is hierdie verhouding 14,7:1 (lug tot brandstof). Afhangende van die bedryfsmodusse van die enjin, kan die verhoudings verskil.
Vergasserapparaat
Ongeag die verandering van die vergasser, die toestelle verskil min van mekaar en bestaan uit verskeie stelsels:
- stelsels vir die handhawing en aanpassing van die brandstofvlak;
- enjin aansit- en opwarmstelsels;
- ledige stelsels;
- versnelling pomp;
- hoofdoseringstelsel;
- ekonostaat en ekonoom.
Kom ons kyk na hierdie stelsels in meer detail om die funksionering van die nodus beter te verstaan.
Brandstofvlak onderhoudstelsel
Struktureel het die vergasser 'n vlotterkamer, en die vlotter wat daarin geleë is, beheer die brandstofvlak. Die ontwerp van hierdie stelsel is eenvoudig, maar soms is die vlak dalk nie korrek nie as gevolg van 'n lek in die naaldklep, wat te wyte is aan die gebruik van lae-gehalte brandstof. Die probleem word opgelos deur die klep skoon te maak of te vervang. Daarbenewens moet die vlotter periodiek aangepas word.
Begin stelsel
Die aanvangstelsel van die vergasser sorg vir 'n koue begin van die krageenheid. Die vergasser het 'n spesiale demper, wat aan die bokant van die mengkamer geleë is. Op die oomblik dat die demper toemaak, word die vakuum in die kamer groot, wat nodig is tydens 'n koue begin. Die lugtoevoer is egter nie heeltemal geblokkeer nie. Soos die enjin opwarm, gaan die afskermelement oop: die bestuurder beheer hierdie meganisme vanaf die passasiersruimte via 'n kabel.
Lugstelsel
Om die enjin stabiel te laat werk teen ledig (XX), word 'n luierstelsel in die vergasser voorsien. In XX-modus word 'n groot vakuum onder die dempers geskep, waardeur petrol aan die XX-stelsel verskaf word vanaf 'n gat wat onder die vlak van die eerste kamerdemper geleë is. Brandstof gaan deur die ledige straal en meng met lug. So word 'n brandstof-lugmengsel geskep, wat deur die toepaslike kanale in die enjinsilinders ingevoer word. Voordat die mengsel die silinder binnegaan, word dit addisioneel met lug verdun.
Versnellerpomp
Die versnellerpomp is een van die integrale stelsels van die vergasser, wat die brandstof-lugmengsel verskaf op die oomblik dat die demper oopgemaak word. Die pomp werk onafhanklik van die lugvloei wat deur die diffusers gaan. Wanneer daar 'n skerp versnelling is, is die vergasser nie in staat om die vereiste hoeveelheid petrol aan die silinders te verskaf nie. Om hierdie effek uit te skakel, word 'n pomp voorsien wat die toevoer van brandstof na die enjinsilinders versnel. Die ontwerp van die pomp bestaan uit die volgende elemente:
- klep-skroef;
- brandstof kanaal;
- verbyvloeistraal;
- vlotterkamer;
- versneller pomp dryf nok;
- dryfhefboom;
- terugkeer lente;
- diafragma koppies;
- pomp diafragmas;
- inlaat balklep;
- petrol dampkamers.
Hoofdoseerstelsel
Die toevoer van die hoofvolume brandstof wanneer die enjin in enige modus loop, behalwe vir XX, word deur die hoofdoseerstelsel verskaf. Wanneer die kragsentrale teen medium vragte werk, verskaf die stelsel die vereiste hoeveelheid van 'n maerder mengsel in konstante verhoudings. Wanneer die smoorklep oopmaak, word minder lug gebruik as die brandstof wat uit die verstuiver kom. Dit lei tot 'n ryk mengsel. Om te verseker dat die samestelling nie oorverryk word nie, moet dit met lug verdun word, afhangende van die posisie van die demper. Hierdie vergoeding is presies wat die hoofdoseerstelsel verrig.
Ekonostaat en ekonomiseerder
Die ekonostaat en die ekonomiseerder in die vergasser is nodig om die vloei van brandstof in die mengkamer te verseker, asook om 'n ryk brandstof-lugmengsel te verskaf op 'n tyd van hoë vakuum, dit wil sê by hoë enjinvragte. Die ekonomiseerder kan beide meganies en pneumaties beheer word. Econostat is 'n buis met verskillende seksies en emulsiekanale wat in die boonste gedeelte van die mengkamer geleë is. Op hierdie plek vind 'n vakuum plaas by maksimum vragte van die kragsentrale.
Watter vergassers is op die VAZ 2101 geïnstalleer?
Eienaars van die VAZ 2101 wil dikwels die dinamika verhoog of die brandstofverbruik van hul motor verminder. Versnelling, sowel as doeltreffendheid, hang af van die geïnstalleerde vergasser en die korrektheid van sy aanpassing. Baie Zhiguli-modelle gebruik die DAAZ 2101-toestel in verskeie modifikasies. Die toestelle verskil van mekaar in die grootte van die jets, sowel as die teenwoordigheid of afwesigheid van 'n vakuumkorrektor. Die VAZ 2101-vergasser van enige modifikasie is ontwerp om slegs te werk met die VAZ 2101- en 21011-enjins, waarop 'n verspreider sonder 'n vakuumkorrektor geïnstalleer is. As jy veranderinge aan die enjin-ontstekingstelsel maak, kan jy meer moderne vergassers op die "pennie" sit. Oorweeg die modelle van toestelle wat op die "klassieke" geïnstalleer is.
DAAZ
Vergassers DAAZ 2101, 2103 en 2106 is Weber-produkte, so hulle word beide DAAZ en Weber genoem, wat dieselfde toestel beteken. Hierdie modelle word gekenmerk deur 'n eenvoudige ontwerp en goeie oorklokwerkverrigting. Maar dit was nie sonder nadele nie: die grootste nadeel is die hoë brandstofverbruik, wat wissel van 10–14 liter per 100 km. Tot op datum is 'n wesenlike probleem ook die moeilikheid om so 'n toestel in 'n goeie toestand te bekom. Om een vergasser wat normaalweg funksioneer te monteer, sal jy verskeie stukke moet koop.
osoon
Op die Zhiguli van die vyfde en sewende modelle is 'n meer moderne vergasser geïnstalleer, genaamd Ozone. ’n Behoorlik aangepaste meganisme laat jou toe om brandstofverbruik tot 7-10 liter per 100 km te verminder, asook om goeie versnellingsdinamika te bied. Van die negatiewe aspekte van hierdie toestel is dit die moeite werd om die ontwerp self uit te lig. Tydens aktiewe werking ontstaan probleme met die sekondêre kamer, aangesien dit nie meganies oopmaak nie, maar met behulp van 'n pneumatiese klep.
Met langdurige gebruik word die osoonvergasser vuil, wat lei tot 'n skending van die aanpassing. As gevolg hiervan maak die sekondêre kamer met 'n vertraging oop of bly dit heeltemal gesluit. As die eenheid nie behoorlik werk nie, gaan die kraglewering deur die motor verlore, versnelling vererger en die maksimum spoed verminder.
Solex
Nie minder gewild vir die "klassieke" is DAAZ 21053, wat 'n produk van Solex is. Die produk is toegerus met voordele soos goeie dinamika en brandstofdoeltreffendheid. Solex in sy ontwerp verskil van vorige weergawes van DAAZ. Dit is toegerus met 'n terugvoerstelsel van brandstof wat die tenk binnegaan. Hierdie oplossing het dit moontlik gemaak om oortollige brandstof in die brandstoftenk te herlei en sowat 400–800 g brandstof per 100 km te bespaar.
Sommige wysigings van hierdie vergasser is toegerus met 'n XX-stelsel met verstelling deur middel van 'n elektroklep, 'n outomatiese koue beginstelsel. Uitvoermotors is toegerus met vergassers van hierdie konfigurasie, en in die gebied van die voormalige GOS is die Solex met die XX-solenoïedklep die meeste gebruik. Hierdie stelsel het egter tydens werking sy tekortkominge getoon. Aangesien die kanale vir petrol en lug in so 'n vergasser taamlik smal is, word hulle dus vinnig verstop as hulle nie betyds gediens word nie, wat lei tot probleme met luier. Met hierdie vergasser is brandstofverbruik op die "klassieke" 6-10 liter per 100 km. Wat dinamiese eienskappe betref, verloor Solex slegs vir Weber.
Die gelyste vergassers word sonder veranderinge op alle klassieke enjins geïnstalleer. Die enigste ding om op te let is die keuse van die toestel vir die enjin verplasing. As die samestelling vir 'n ander volume ontwerp is, word die jets gekies en vervang, die meganisme word op 'n spesifieke motor aangepas.
Installasie van twee vergassers
Sommige eienaars van die "klassieke" is nie tevrede met die werking van die krageenheid teen hoë snelhede nie. Dit word verklaar deur die feit dat 'n gekonsentreerde mengsel van brandstof en lug aan silinders 2 en 3 verskaf word, en die konsentrasie daarvan in silinders 1 en 4 afneem. Met ander woorde, lug en petrol gaan nie die silinders binne soos dit moet nie. Daar is egter 'n oplossing vir hierdie probleem - dit is die installering van twee vergassers, wat 'n meer eenvormige toevoer van brandstof en die vorming van 'n brandbare mengsel van dieselfde versadiging sal verseker. Sulke modernisering word weerspieël in die toename in krag en wringkrag van die motor.
Die prosedure vir die bekendstelling van twee vergassers, met die eerste oogopslag, kan nogal ingewikkeld lyk, maar as jy kyk, is so 'n verfyning in die mag van enigiemand wat nie tevrede is met die werking van die enjin nie. Die hoofelemente wat vir so 'n prosedure benodig word, is 2 spruitstukke van Oka en 2 vergassers van dieselfde model. Om 'n groter effek te hê van die installering van twee vergassers, moet u daaraan dink om 'n bykomende lugfilter te installeer. Dit word op die tweede vergasser geplaas.
Om vergassers op die VAZ 2101 te installeer, word die ou inlaatspruitstuk verwyder en die dele van die Oka word aangepas om vas te maak en aan die blokkop te pas. Ervare motoriste beveel aan om die silinderkop uitmekaar te haal vir die gerief van werk. Spesifieke aandag word gegee aan die kanale van die versamelaars: hulle moet geen elemente hê wat uitsteek nie, anders sal, wanneer die motor loop, baie weerstand teen die aankomende vloei geskep word. Alles wat die vrye deurgang van die brandstof-lugmengsel in die silinder sal belemmer, moet met spesiale snyers verwyder word.
Na die installering van die vergassers word die kwaliteit en hoeveelheid skroewe met dieselfde aantal omwentelinge losgeskroef. Om die dempers op twee toestelle gelyktydig oop te maak, moet jy 'n hakie maak waaraan die stoot van die petrolpedaal verskaf word. Die gasaandrywing vanaf vergassers word gedoen met behulp van kabels, byvoorbeeld van Tavria.
Tekens van 'n wanfunksionele vergasser
Die VAZ 2101 vergasser is 'n toestel wat periodieke skoonmaak en aanpassing nodig het, as gevolg van die bedryfstoestande en die brandstof wat gebruik word. As probleme met die betrokke meganisme opduik, sal tekens van wanfunksies in die werking van die krageenheid weerspieël word: dit kan ruk, stilstaan, swak momentum kry, ens. As die eienaar van 'n motor met 'n vergasser-enjin, sal dit nuttig wees om die belangrikste nuanses wat met 'n vergasser kan ontstaan, te verstaan. Oorweeg die simptome van wanfunksies en die oorsake daarvan.
Stalletjies by ledig
'n Redelik algemene probleem op 'n "pennie" is 'n enjin wat stilstaan by luier. Die mees waarskynlike redes is:
- verstopping van jets en XX-kanale;
- mislukking of onvolledige wikkel van die solenoïdeklep;
- wanfunksies van die EPHH-blok (gedwonge ledige ekonomiseerder);
- skade aan die kwaliteit skroefseël.
Die vergassertoestel is so ontwerp dat die eerste kamer met die XX-stelsel gekombineer word. Daarom, met problematiese enjinwerking in luiermodus, kan nie net foute waargeneem word nie, maar ook 'n volledige stop van die enjin aan die begin van die motor se beweging. Die probleem word eenvoudig opgelos: gebrekkige onderdele word vervang of die kanale word gespoel en gesuiwer, wat gedeeltelike demontage van die samestelling sal vereis.
Video: ledige herstel deur die Solex-vergasser as voorbeeld te gebruik
Versnelling val ineen
Soms wanneer 'n motor versnel, vind sogenaamde dips plaas. 'n Mislukking is wanneer, nadat die petrolpedaal gedruk is, die kragsentrale vir 'n paar sekondes teen dieselfde spoed werk en dan eers begin tol. Mislukkings is anders en kan nie net lei tot 'n latere reaksie van die enjin om die petrolpedaal te druk nie, maar ook tot sy heeltemal stop. Die oorsaak van hierdie verskynsel kan 'n verstopping van die hoofbrandstofstraal wees. Wanneer die enjin teen lae vragte of luier loop, verbruik dit 'n klein hoeveelheid brandstof. Wanneer jy die versnellerpedaal druk, skakel die enjin oor na ’n hoër vragmodus en brandstofverbruik neem skerp toe. In die geval van 'n verstopte brandstofstraal word die vloeiarea onvoldoende, wat lei tot mislukkings in die werking van die krageenheid. Die probleem word uitgeskakel deur die straal skoon te maak.
Duikslae, sowel as rukke, kan geassosieer word met 'n los passing van die brandstofpompkleppe of met verstopte filterelemente, dit wil sê met alles wat weerstand kan skep wanneer brandstof voorsien word. Daarbenewens is luglekkasie in die kragstelsel moontlik. As die filterelemente eenvoudig vervang kan word, kan die filter (gaas) van die vergasser skoongemaak word, dan sal die brandstofpomp ernstiger hanteer moet word: demonteer, oplos probleme, installeer 'n herstelstel en vervang moontlik die samestelling.
Maak die kerse vol
Een van die probleme wat met 'n vergasserde enjin kan gebeur, is wanneer dit die vonkproppe oorstroom. In hierdie geval word die kerse nat van 'n groot hoeveelheid brandstof, terwyl die voorkoms van 'n vonk onmoontlik word. As gevolg hiervan sal die aanvang van die enjin problematies wees. As jy op hierdie oomblik die kerse uit die kersput losdraai, kan jy seker wees dat hulle nat sal wees. So 'n probleem word in die meeste gevalle geassosieer met die verryking van die brandstofmengsel tydens die bekendstelling.
Die vul van kerse kan om 'n aantal redes wees:
- die vergasseraansitter werk nie;
- die naaldklep het misluk;
- pomp die brandstofpomp;
- blokkasie van lugstrale.
Kom ons kyk na elk van die redes in meer besonderhede. In die meeste gevalle is die probleem van oorstroomde kerse op die VAZ 2101 en ander "klassieke" teenwoordig tydens 'n koue begin. Eerstens moet die beginafstande korrek op die vergasser gestel word, dit wil sê die afstand tussen die dempers en die mure van die kamer. Daarbenewens moet die diafragma van die lanseerder ongeskonde wees, en sy behuising verseël. Andersins sal die lugdemper van die vergasser, wanneer die krageenheid na 'n koue een begin, nie effens kan oopmaak teen die verlangde hoek nie, wat die betekenis van die werking van die aansittoestel is. As gevolg hiervan sal die brandbare mengsel met geweld maerder wees deur die lugtoevoer, en die afwesigheid van 'n klein gaping sal bydra tot die vorming van 'n ryker mengsel, wat sal lei tot die effek van "nat kerse".
Wat die naaldklep betref, kan dit bloot lek, wat lei tot die deurgang van oortollige brandstof in die vlotterkamer. Hierdie situasie sal ook lei tot die vorming van 'n verrykte mengsel wanneer die krageenheid begin word. In die geval van wanfunksies met die naaldklep, kan kerse koud en warm gevul word. In hierdie geval is dit die beste om die deel te vervang.
Kerse kan ook gevul word as gevolg van onbehoorlike aanpassing van die brandstofpompaandrywing, waardeur die pomp brandstof pomp. In hierdie situasie word oormatige druk van petrol op die naald-tipe klep geskep, wat lei tot 'n oorloop van brandstof en 'n toename in sy vlak in die vlotkamer. Gevolglik word die brandstofmengsel te ryk. Om die staaf tot die verlangde grootte te laat uitsteek, is dit nodig om die krukas te installeer in 'n posisie waarin die aandrywing minimaal sal uitsteek. Meet dan die grootte d, wat 0,8–1,3 mm moet wees. U kan die gewenste parameter bereik deur pakkings van verskillende diktes onder die brandstofpomp (A en B) te installeer.
Die lugstrale van die hoofmeetkamer is verantwoordelik vir die verskaffing van lug aan die brandstofmengsel: hulle skep die nodige verhouding van petrol en lug, wat nodig is vir die normale aanvang van die enjin. As die jets verstop is, word die lugtoevoer gedeeltelik of heeltemal gestop. As gevolg hiervan word die brandstofmengsel te ryk, wat lei tot oorstroming van die kerse. Die probleem word opgelos deur die jets skoon te maak.
Die reuk van petrol in die kajuit
Soms word eienaars van die VAZ 2101 gekonfronteer met die probleem van die reuk van petrol in die kajuit. Die situasie is nie die aangenaamste nie en vereis 'n vinnige soektog na die oorsaak en die uitskakeling daarvan. Brandstofdampe is immers nie net skadelik vir die gesondheid nie, maar is oor die algemeen gevaarlik. Een van die redes vir die reuk kan die gastenk self wees, dit wil sê, 'n mikrokraak kan in die tenk voorkom. In hierdie geval moet jy die lek vind en die gat toemaak.
Benewens die brandstoftenk kan die brandstoflyn self lek, veral as dit by 'n “pennie” kom, want die motor is nog lank nie nuut nie. Brandstofslange en pype moet nagegaan word. Daarbenewens moet aandag gegee word aan die brandstofpomp: as die membraan beskadig is, kan die meganisme lek, en die reuk kan die kajuit binnedring. Aangesien die brandstoftoevoer deur die vergasser meganies uitgevoer word, moet die toestel mettertyd aangepas word. As hierdie prosedure verkeerd uitgevoer word, kan die vergasser brandstof oorloop, wat sal lei tot 'n kenmerkende reuk in die kajuit.
Verstel van die vergasser VAZ 2101
Nadat u seker gemaak het dat die "pennie" vergasser aangepas moet word, moet u eers die nodige gereedskap en materiaal voorberei:
- sleutels;
- lappies;
- 'n stel skroewedraaiers (kruis, plat);
- beskermende handskoene;
- oplosmiddel;
- tandestokkies;
- saamgeperste lug kan of pomp;
- Herstelstel.
Na voorbereiding kan u voortgaan met die aanpassingswerk. Die prosedure verg nie soveel moeite as akkuraatheid en akkuraatheid nie. Die opstel van die samestelling behels die skoonmaak van die vergasser, waarvoor die bokant, vlotter en vakuumklep verwyder word. Binne word alles van besoedeling skoongemaak, veral as die onderhoud van die vergasser baie selde uitgevoer word. Gebruik 'n spuitkanne of 'n kompressor om verstopte skoon te maak. Nog 'n verpligte stap voordat die aanpassing begin word, is om die ontstekingstelsel na te gaan. Om dit te doen, evalueer die gaping tussen die kontakte van die verspreider, die integriteit van hoogspanningsdrade, spoele. Daarna bly dit om die enjin op te warm tot 'n werkstemperatuur van + 90 ° C, skakel dit af en stel die motor op die parkeerrem.
Gasklepverstelling
Die opstel van die vergasser begin met die instel van die korrekte versnellerposisie, waarvoor ons die vergasser van die enjin afhaal en die volgende stappe uitvoer:
- Draai die demperbeheerhefboom antikloksgewys totdat dit heeltemal oop is.
Vergasser-instelling begin met versnellerverstelling deur dit antikloksgewys te draai totdat dit stop. - Ons meet tot by die primêre kamer. Die aanwyser moet ongeveer 12,5-13,5 mm wees. Vir ander aanduidings is die traksie-antennas gebuig.Wanneer die gaping tussen die smoorklep en die muur van die primêre kamer nagegaan word, moet die aanwyser 12,5–13,5 mm wees
- Bepaal die openingswaarde van die demper van die tweede kamer. ’n Parameter van 14,5–15,5 mm word as normaal beskou. Om aan te pas, draai ons die pneumatiese dryfstang.Die gaping tussen die versneller en die wand van die sekondêre kamer moet 14,5–15,5 mm wees
Snelleraanpassing
In die volgende stadium is die aansittoestel van die VAZ 2101 vergasser onderhewig aan aanpassing. Om dit te doen, voer die volgende aksies uit:
- Ons draai die smoorklep van die tweede kamer, wat sal lei tot sy sluiting.
- Ons kyk of die rand van die stoothefboom styf teen die as van die smoorklep van die primêre kamer pas, en dat die snellerstang by sy punt geleë is. As aanpassing nodig is, word die staaf gebuig.
As daar 'n behoefte aan so 'n aanpassing is, moet dit versigtig uitgevoer word, aangesien daar 'n hoë waarskynlikheid van skade aan die stoot is.
Video: hoe om die vergasser-aansitter aan te pas
Versneller pomp verstelling
Om die korrekte werking van die VAZ 2101-vergasserversnellerpomp te bepaal, is dit nodig om sy werkverrigting na te gaan. Om dit te doen, benodig jy 'n klein houer, byvoorbeeld 'n gesnyde plastiekbottel. Dan voer ons die volgende stappe uit:
- Ons demonteer die boonste gedeelte van die vergasser en vul die vlotterkamer half met petrol.Om die versnellerpomp aan te pas, sal jy die vlotterkamer met brandstof moet vul
- Ons plaas 'n houer onder die vergasser, beweeg die gashendel 10 keer totdat dit stop.Ons gaan die werkverrigting van die versnellerpomp na deur die gashendel antikloksgewys te beweeg
- Nadat ons die vloeiende vloeistof uit die spuit versamel het, meet ons die volume daarvan met 'n spuit of beker. Die normale aanwyser is 5,25–8,75 cm³ vir 10 demperhoue.
In die proses van diagnose moet u aandag gee aan die vorm en rigting van die brandstofstraal vanaf die pompspuitstuk: dit moet eweredig, aaneenlopend wees en duidelik tussen die diffuserwand en die oop demper val. As dit nie die geval is nie, maak die mondstukopening skoon deur met saamgeperste lug te blaas. As dit onmoontlik is om die kwaliteit en rigting van die straal aan te pas, moet die versnellerpompspuit vervang word.
As die versnellerpomp korrek saamgestel is, word normale brandstoftoevoer verseker deur die eienskappe en grootteverhouding van die pomp. Van die fabriek af word 'n skroef in die vergasser voorsien wat jou toelaat om die brandstoftoevoer deur die pomp te verander: hulle kan net die toevoer van petrol verminder, wat amper nooit nodig is nie. Daarom moet die skroef weereens nie aangeraak word nie.
Vlotterkamer verstelling
Die behoefte om die brandstofvlak in die vlotterkamer aan te pas, ontstaan wanneer die hoofelemente daarvan vervang word: 'n vlotter of 'n klep. Hierdie onderdele verseker die toevoer van brandstof en die instandhouding daarvan op 'n sekere vlak, wat nodig is vir die normale werking van die vergasser. Daarbenewens is aanpassing nodig wanneer die vergasser herstel word. Om te verstaan of aanpassing van hierdie elemente nodig is, sal jy 'n kontrole moet uitvoer. Om dit te doen, neem 'n dik karton en sny twee stroke 6,5 mm en 14 mm breed uit, wat as 'n sjabloon sal dien. Dan voer ons die volgende stappe uit:
- Nadat ons die boonste deksel van die vergasser afgehaal het, plaas ons dit vertikaal sodat die dryftong teen die klepbal leun, maar terselfdertyd druk die veer nie saam nie.
- Gebruik 'n nouer sjabloon en kontroleer die afstand tussen die boonste deksel seël en die vlotter. Die aanwyser moet ongeveer 6,5 mm wees. As die parameter nie ooreenstem nie, buig ons die tong A, wat die bevestiging van die naaldklep is.Om die maksimum brandstofvlak in die vlotterkamer na te gaan, tussen die vlotter en die pakking van die boonste gedeelte van die vergasser, leun ons 'n sjabloon 6,5 mm breed
- Hoe ver die naaldklep oopmaak, hang af van die slag van die vlotter. Ons trek die vlotter so veel as moontlik terug en kyk met die tweede sjabloon die gaping tussen die pakking en die vlotter. Die aanwyser moet binne 14 mm wees.Ons trek die vlotter so veel as moontlik terug en gebruik die sjabloon om die afstand tussen die pakking en die vlotter na te gaan. Die aanwyser moet 14 mm wees
- As daar 'n behoefte vir aanpassing is, buig ons die stop wat op die vlotterbeugel geleë is.As daar 'n behoefte is om die brandstofvlak aan te pas, buig ons die stop op die vlotterbeugel
As die vlotter reg verstel is, moet sy slag 8 mm wees.
Stilstandsnelheid aanpas
Die laaste stap in die aanpassing van die vergasser is om die enjin se luierspoed in te stel. Die prosedure is soos volg:
- Op 'n voorverhitte enjin draai ons die kwaliteit en hoeveelheid skroewe heeltemal toe.
- Ons skroef die hoeveelheidskroef met 3 draaie los, die kwaliteitskroef met 5 draaie.
- Ons begin die enjin en bereik die hoeveelheid skroef sodat die enjin teen 800 rpm loop. min.
- Draai die tweede stelskroef stadig om 'n daling in spoed te bereik.
- Ons skroef die kwaliteitskroef 'n halwe draai los en laat dit in hierdie posisie.
Video: Weber vergasser verstelling
Skoonmaak en vervanging van jets
Sodat jou “pennie” nie probleme veroorsaak rakende die werking van die enjin nie, word periodieke instandhouding van die kragstelsel en veral die vergasser vereis. Dit word aanbeveel om elke 10 duisend kilometer deur al die vergasserstrale met saamgeperste lug te blaas, terwyl dit nie nodig is om die samestelling van die motor te verwyder nie. Die gaasfilter wat by die inlaat na die vergasser geleë is, moet ook skoongemaak word. Elke 20 duisend kilometer moet alle dele van die meganisme gespoel word. Om dit te doen, kan jy benseen of petrol gebruik. As daar kontaminante is wat hierdie vloeistowwe nie kan verwyder nie, word 'n oplosmiddel gebruik.
Wanneer jy die "klassieke" jets skoonmaak, moenie metaalvoorwerpe (draad, naalde, ens.) gebruik nie. Vir hierdie doeleindes is 'n hout- of plastiekstok geskik. Jy kan ook ’n lap gebruik wat nie ’n pluis los nie. Nadat al die jets skoongemaak en gewas is, kyk hulle of hierdie onderdele vir 'n spesifieke vergassermodel grootte is. Gaatjies kan geassesseer word met 'n naaldwerknaald van 'n geskikte deursnee. As jets vervang word, word onderdele met soortgelyke parameters gebruik. Jets is gemerk met sekere nommers wat die deurset van hul gate aandui.
Elke straalmerk het sy eie deurset.
Tabel: korrespondensie van merk en deurset van Solex- en Osoon-vergasserstralers
| Spuitpunt merk | deurset |
| 45 | 35 |
| 50 | 44 |
| 55 | 53 |
| 60 | 63 |
| 65 | 73 |
| 70 | 84 |
| 75 | 96 |
| 80 | 110 |
| 85 | 126 |
| 90 | 143 |
| 95 | 161 |
| 100 | 180 |
| 105 | 202 |
| 110 | 225 |
| 115 | 245 |
| 120 | 267 |
| 125 | 290 |
| 130 | 315 |
| 135 | 340 |
| 140 | 365 |
| 145 | 390 |
| 150 | 417 |
| 155 | 444 |
| 160 | 472 |
| 165 | 500 |
| 170 | 530 |
| 175 | 562 |
| 180 | 594 |
| 185 | 627 |
| 190 | 660 |
| 195 | 695 |
| 200 | 730 |
Die kapasiteit van die gate word uitgedruk in cm³/min.
Tabel: merk van vergasserstralers vir VAZ 2101
| Vergasser benaming | Brandstofstraal van die hoofstelsel | Hoofstelsel lugstraal | Leë brandstofstraal | Idle lugstraal | Versneller pomp straal | |||||
| 1 kamer | 2 kamer | 1 kamer | 2 kamer | 1 kamer | 2 kamer | 1 kamer | 2 kamer | brandstof | omseil | |
| 2101-1107010 | 135 | 135 | 170 | 190 | 45 | 60 | 180 | 70 | 40 | 40 |
| 2101-1107010-02 | 130 | 130 | 150 | 190 | 50 | 45 | 170 | 170 | 50 | 40 |
| 2101-1107010-03; 2101-1107010-30 | 130 | 130 | 150 | 200 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010 | 135 | 140 | 170 | 190 | 50 | 80 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010-01; 2106-1107010 | 130 | 140 | 150 | 150 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-1107010-10 | 109 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-110711010; 2105-1107010; 2105-1107010-20 | 107 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 21053 | 100 | 115 | 150 | 135 | 35-45 | 50 | 140 | 150 | 45 | 40 |
| 2107-1107010; 2107-1107010-20 | 112 | 150 | 150 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2107-1107010-10 | 125 | 150 | 190 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2108-1107010 | 97,5 | 97,5 | 165 | 125 | 42 3 ± | 50 | 170 | 120 | 30/40 | - |
Ten spyte van die feit dat motors met vergasser-enjins nie vandag vervaardig word nie, is daar nogal baie motors met sulke krageenhede, insluitend onder die Zhiguli-familie. Met behoorlike en tydige instandhouding van die vergasser, sal die eenheid lank werk sonder enige klagtes. As probleme opduik, is dit beter om nie die herstel te vertraag nie, aangesien die korrekte werking van die enjin ontwrig word, wat lei tot 'n toename in brandstofverbruik en 'n verswakking in dinamika.
