Wat jy moet weet oor die VAZ 2106 oliedruk sensor: toestel, metodes van verifikasie en vervanging
inhoud
Die werkverrigting van die enjin van enige motor hang af van die teenwoordigheid van enjinsmeer en die druk wat deur die oliepomp geskep word. Om die bestuurder hierdie belangrike parameters te beheer, word 'n ooreenstemmende wyser en 'n noodlamp wat rooi flikker op die instrumentpaneel van die "klassieke" VAZ 2106 geïnstalleer. Albei aanwysers ontvang inligting van een element wat in die enjin ingebou is – die oliedruksensor. Die deel is eenvoudig en, indien nodig, kan dit maklik met u eie hande verander word.
Doel van die oliedrukbeheersensor
Alle bewegende en vryfende dele van die krageenheid word voortdurend gewas met vloeibare smeermiddel wat deur 'n ratpomp van die enjinoliepan voorsien word. As die toevoer van smeermiddel om verskeie redes stop of sy vlak daal tot 'n kritieke vlak, wag 'n ernstige onklaarraking op die motor, of selfs meer as een. Die resultaat is 'n groot opknapping met die vervanging van die krukas laers, die silinder-suier groep, ensovoorts.
Om die eienaar van die motor teen hierdie gevolge te beskerm, bied die klassieke Zhiguli-modelle 'n tweevlakbeheer oor die enjinsmeerstelsel, wat volgens die volgende algoritme werk:
- Nadat die sleutel in die slot gedraai en die aansitter aangeskakel is, brand die rooi beheerlamp wat die afwesigheid van oliedruk aandui. Die wyser is op nul.
- In die eerste 1-2 sekondes nadat die enjin begin is, bly die aanwyser brand. As die olietoevoer in normale modus is, gaan die lamp uit. Die pyltjie wys die werklike druk wat onmiddellik deur die pomp geskep word.
- Wanneer die enjin afgeskakel word, 'n groot hoeveelheid smeermiddel verlore gaan, of 'n wanfunksie voorkom, brand die rooi aanwyser onmiddellik.
- As die druk van die smeermiddel in die kanale van die motor afneem tot 'n kritieke vlak, begin die lig periodiek flikker.
Nadat die krageenheid aangeskakel is, wys die pyl die druk in die smeerkanale
Wanfunksies wat lei tot 'n daling in druk - onklaarraking of slytasie van die oliepomp, volledige uitputting van die krukasvoerings of onklaarraking van die krukas.
Die hoofrol in die werking van die stelsel word gespeel deur 'n sensor - 'n element wat die oliedruk in een van die hoofkanale van die enjin vasstel. Die aanwyser en wyser is net 'n manier om die inligting wat deur die drukmeter oorgedra word, te vertoon.
Ligging en voorkoms van die toestel
Die sensor wat op die klassieke VAZ 2106-modelle geïnstalleer is, bestaan uit die volgende dele:
- 'n element in die vorm van 'n ronde metaalvat met een terminaal om 'n draad te verbind (fabrieksnaam - MM393A);
- die tweede deel is 'n membraanskakelaar in die vorm van 'n moer met 'n kontak aan die einde (benaming - MM120);
- staal tee, waar bogenoemde dele geskroef is;
- verseël brons wassers.
Die groot "vat" MM393A is ontwerp om die drukwaarde te meet, die "moer" met die MM120-terminaal maak sy afwesigheid reg, en die T-stuk is 'n verbindingselement wat in die enjin vasgeskroef is. Die ligging van die sensor is op die linkerwand van die silinderblok (wanneer gesien in die bewegingsrigting van die masjien) onder vonkprop nr. 4. Moenie die toestel verwar met die temperatuursensor wat hierbo in die silinderkop geïnstalleer is nie. Drade wat binne die kajuit lei, na die paneelbord, is aan albei kontakte gekoppel.
In latere modelle van die "klassieke" VAZ 2107 is daar geen aanwyserpyltjie op die paneelbord nie, net 'n beheerlamp is oor. Daarom word 'n gestroopte weergawe van die sensor sonder 'n tee en 'n groot loop gebruik.
Toestel- en verbindingsdiagram
Die taak van die membraanskakelaar, gemaak in die vorm van 'n moer met 'n terminaal, is om die elektriese stroombaan betyds met die beheerlamp te sluit wanneer die smeermiddeldruk daal. Die toestel bestaan uit die volgende dele:
- metaalkas in die vorm van 'n seshoek;
- kontak Groep;
- pusher;
- meet membraan.
Die element is ingesluit in die stroombaan volgens die eenvoudigste skema - in serie met die aanwyser. Die normale posisie van die kontakte is "gesluit", dus, nadat die aansitter aangeskakel is, gaan die lig aan. In die lopende enjin is daar 'n druk van olie wat deur die tee na die membraan vloei. Onder die druk van die smeermiddel druk laasgenoemde die drukker, wat die kontakgroep oopmaak, gevolglik gaan die aanwyser uit.
Wanneer een van die wanfunksies in die enjin voorkom, wat 'n afname in die druk van die vloeibare smeermiddel veroorsaak, keer die elastiese membraan terug na sy oorspronklike posisie en die elektriese stroombaan sluit. Die bestuurder sien dadelik die probleem aan die flikkerende "kontrole".
Die toestel van die tweede element - 'n "vat" genaamd MM393A is ietwat meer ingewikkeld. Die hoofrol hier word ook gespeel deur 'n elastiese membraan wat aan 'n aktuator gekoppel is - 'n reostaat en 'n skuifbalk. Die reostaat is 'n spoel van hoë-weerstand chroom-nikkel draad, en die skuifbalk is 'n bewegende kontak wat langs die draaie beweeg.
Die elektriese stroombaan vir die koppeling van die sensor en die wyser is soortgelyk aan die eerste een - die reostaat en die toestel is in serie in die stroombaan. Die algoritme van werk is die volgende:
- Wanneer die bestuurder die aansitter aanskakel, word die netwerkspanning aan boord op die stroombaan toegepas. Die skuifbalk is in sy uiterste posisie, en die wikkelweerstand is op sy maksimum. Die instrumentwyser bly op nul.
- Nadat die motor begin is, verskyn olie in die kanaal, wat die "vat" deur die tee binnegaan en op die membraan druk. Dit strek en die drukker beweeg die skuifbalk langs die wikkeling.
- Die totale weerstand van die reostaat begin afneem, die stroom in die stroombaan neem toe en veroorsaak dat die wyser afwyk. Hoe hoër die smeermiddeldruk, hoe meer word die membraan gestrek en die weerstand van die spoel is laer, en die toestel merk 'n toename in druk op.
Die sensor reageer op 'n afname in oliedruk in die omgekeerde volgorde. Die krag op die membraan neem af, dit word teruggegooi en trek die skuifbalk daarmee saam. Hy sluit nuwe draaie van die reostaatwikkeling in die stroombaan in, die weerstand verhoog, die pyl van die toestel daal tot nul.
Video: watter druk moet 'n werkende toestel toon
Hoe om 'n element na te gaan en te vervang
Tydens langtermynwerking slyt die interne dele van die sensor en misluk dit periodiek. Die wanfunksie manifesteer in die vorm van vals aanduidings van die indikasieskaal of 'n konstant brandende noodlamp. Voordat u gevolgtrekkings maak oor die ineenstorting van die krageenheid, is dit hoogs wenslik om die werkverrigting van die sensor na te gaan.
As die beheerliggie aangaan terwyl die enjin aan die gang is, en die wyser daal na nul, is jou eerste aksie om die enjin onmiddellik af te skakel en nie te begin totdat 'n probleem gevind word nie.
Wanneer die lig aanskakel en betyds uitgaan, en die pyltjie nie afwyk nie, moet u die diensbaarheid van die oliesensor - drukmeter MM393A nagaan. Jy sal 'n 19 mm oop-einde moersleutel en 'n drukmeter met 'n skaal van tot 10 bar (1 MPa) benodig. Aan die drukmeter moet jy 'n buigsame pyp met 'n skroefdraadpunt M14 x 1,5 skroef.
Die kontroleprosedure is soos volg:
- Skakel die enjin af en laat dit afkoel tot 50-60 ° C sodat jy nie jou hande hoef te verbrand tydens werking nie.
- Ontkoppel die drade van die sensors en skroef dit met ’n 19 mm-sleutel saam met ’n tee los. Neem asseblief kennis dat 'n klein hoeveelheid olie uit die eenheid kan lek tydens demontage.Die samestelling word maklik met 'n gewone oop-einde moersleutel losgeskroef
- Skroef die skroefdraaddeel van die pyp in die gat vas en draai dit versigtig vas. Begin die enjin en let op die drukmeter.Om te kontroleer word die drukmeter in die plek van die sensor geskroef
- Oliedruk by luier is van 1 tot 2 bar, op verslete enjins kan dit tot 0,5 bar daal. Die maksimum lesings by hoë spoed is 7 bar. As die sensor ander waardes gee of op nul is, moet jy 'n nuwe onderdeel koop en installeer.Wanneer u meet, is dit wenslik om die lesings van die drukmeter en die wyser op die paneelbord te vergelyk
Op die pad is die VAZ 2106-oliesensor moeiliker om na te gaan, aangesien daar geen drukmeter byderhand is nie. Om seker te maak daar is smeermiddel in die motorgange, skroef die element af, ontkoppel die hoofontstekingsdraad en draai die krukas met die aansitter. Met 'n goeie pomp sal olie uit die gat spat.
As die pyltjie op die instrumentskaal normale druk toon (in die reeks van 1-6 bar), maar die rooi lamp is aan, is die klein membraansensor MM120 duidelik buite werking.
Wanneer die ligsein glad nie brand nie, oorweeg 3 opsies:
- die gloeilamp het uitgebrand;
- stukkende bedrading;
- die klein sensor in die vorm van 'n seshoek het onbruikbaar geword.
Die eerste 2 weergawes is maklik om te kontroleer deur met 'n toetser of multimeter te skakel. Die diensbaarheid van die membraanelement word soos volg getoets: skakel die aansitter aan, verwyder die draad van die terminaal en kort dit na die voertuiggrond. As die lamp brand, verander gerus die sensor.
Vervanging word gedoen deur die groot of klein sensor met 'n moersleutel los te skroef. Dit is belangrik om nie die verseëlende bronswassers te verloor nie, aangesien dit dalk nie by die nuwe onderdeel ingesluit is nie. Verwyder enige lekkende enjinvet uit die gat met `n lap.
Albei meters kan nie herstel word nie, net vervang word. Hul metaalkaste, wat die druk van die olie van 'n lopende enjin kan weerstaan, is hermeties verseël en kan nie uitmekaar gehaal word nie. Die tweede rede is die lae prys van VAZ 2106 onderdele, wat sulke herstelwerk sinloos maak.
Video: hoe om smeerdruk met 'n drukmeter na te gaan
https://youtube.com/watch?v=dxg8lT3Rqds
Video: die vervanging van die VAZ 2106-sensor
Funksies en werking van die wyser
Die doel van die toestel wat in die paneelbord aan die linkerkant van die toereteller ingebou is, is om die vlak van enjinoliedruk te vertoon, gelei deur die sensor. Die beginsel van werking van die wyser lyk soos die werking van 'n konvensionele ammeter, wat reageer op veranderinge in die stroomsterkte in die stroombaan. Wanneer die meganiese reostaat binne die meetelement weerstand verander, neem die stroom toe of verminder, wat die naald afbuig. Die skaal word gegradueer in drukeenhede wat ooreenstem met 1 bar (1 kgf/cm).2).
Die toestel bestaan uit die volgende hoofelemente:
- ronde liggaam;
- wysermeganisme met permanente magneet en windings;
- 'n beheerlig wat deur 'n aparte lyn aan die ooreenstemmende sensor gekoppel is;
- skaal met agtergrondlig;
- kompensasie weerstand;
- verbindingsdrade.
Nul lesings van die toestel stem ooreen met 'n stroombaanweerstand van 320 ohm. Wanneer dit tot 100-130 ohm daal, bly die naald by 4 bar, 60-80 ohm - 6 bar.
Die Zhiguli-enjinsmeermiddeldrukaanwyser is 'n redelik betroubare element wat baie selde breek. As die naald nie die nulmerk wil verlaat nie, dan is die sensor gewoonlik die skuldige. As jy twyfel oor die werkverrigting van die aanwyser, kontroleer dit met 'n eenvoudige metode: meet die spanning by die verbindingskontakte van die MM393A-oliesensor met die enjin aan die gang. As die spanning teenwoordig is, en die pyltjie is op nul, moet die toestel verander word.
Die VAZ 2106 oliedruk moniteringstelsel met twee sensors en 'n meganiese aanwyser is eenvoudig en betroubaar in werking. Ten spyte van die verouderde ontwerp, koop en installeer motoriste dikwels hierdie meters op ander, meer moderne motors, wat van die fabriek af toegerus is met slegs 'n beheeraanwyser. Voorbeelde is die opgedateerde VAZ "sewe", Chevrolet Aveo en Niva.
