Vergasser "Ozone 2107": oor funksies, toestel en self-aanpassing
inhoud
Die vergassermeganisme word beskou as een van die belangrikste komponente in die motor. Terselfdertyd het die eienaars van die "sewes" voortdurend vrae wat verband hou met die aanpassing en herstel van hierdie toestel. Die gewildste soort vergassers vir die VAZ 2107 - "Ozone" - laat selfs onervare motoreienaars toe om alle wanfunksies op hul eie op te los.
Vergasser "Ozone 2107" - algemene kenmerke en beginsel van werking
Enige vergasserinstallasie, insluitend Ozone, is ontwerp om 'n brandbare mengsel te vorm (meng lug en brandstofvloei) en dit na die enjinverbrandingskamer te verskaf. Ons kan dus sê dat dit die vergasser-eenheid is wat die motor se enjin "bedien" en dit toelaat om normaal te werk.
Die aanpassing van die hoeveelheid brandstof wat verskaf word en die inspuiting van die voltooide brandstofmengsel in die verbrandingskamers is 'n baie belangrike taak, aangesien die funksionaliteit van die motor en sy lewensduur daarvan afhang.
Ozon vergasser vervaardiger
Die Dimitrovgrad Auto-Aggregate Plant Joint-Stock Company vervaardig al 30 jaar osoon-vergasser-eenhede wat uitsluitlik ontwerp is vir agterwielaangedrewe VAZ-modelle.
Die meegaande dokumente dui die hulpbron van "osoon" aan (dit is altyd gelyk aan die hulpbron van die enjin). Die waarborgtydperk word egter redelik streng bepaal - 18 maande se operasie of 30 duisend kilometer van die afstand afgelê (wat ook al eerste kom).
DAAZ JSC kontroleer elke vervaardigde vergasser by die staanplek, wat die hoë gehalte van sy produkte verseker. In totaal het "Ozone" twee wysigings:
- 2107–1107010 - geïnstalleer op die modelle VAZ 2107, 21043, 21053 en 21074. Die modifikasie is reeds van die fabriek af toegerus met 'n mikroskakelaar en 'n ekonomiseerder.
- 2107–110701020 - gemonteer op die VAZ 2121-, 21061- en 2106-modelle (met 'n enjinkapasiteit van 1.5 of 1.6 liter). Die wysiging is vereenvoudig en het nie 'n mikroskakelaar of 'n ekonomiseerder nie.
Vergasserinstallasies van die Ozone-reeks word in die werkswinkels van DAAZ JSC saamgestel, toegerus met moderne toerusting
Voordele van 'n vergasser vir agterwielaangedrewe VAZ-modelle
Ek moet sê dat die eerste "osone" op die VAZ 2106 geïnstalleer is - die "ses". Die hoogtepunt van die bloeitydperk van Osoon-vergassers val egter presies op die tydperk van reeksproduksie van die VAZ 2107. Die DAAZ-ontwerpers het dadelik aangekondig dat die nuwe installasie 'n ware topverkoper in die binnelandse motormark sou word, en hulle het hulle nie misgis nie. Die ontwerpkenmerke van die osoon-vergassers het dit moontlik gemaak om nie net die koste van die eenheid te verminder nie, maar ook om dit gerieflik te maak om te bedryf en te herstel.
Anders as sy voorgangers ("Solex" en "DAAZ"), was "Ozone" toegerus met 'n vakuumdemperaandrywing. Hierdie aandrywing het die vloei van brandstof in die tenk van die tweede kamer beheer. Dit is hoe dit moontlik was om brandstofverbruik in alle enjinbedryfsmodusse te behaal.
Dus, in die 1980's het die Ozone 2107-reeks vergassers in groot aanvraag begin wees, juis as gevolg van hul hoë werkseienskappe:
- eenvoud en funksionaliteit;
- gemak van instandhouding en herstel;
- ekonomie;
- bekostigbaarheid.Gegote behuising beskerm interne komponente betroubaar teen skade
Ontwerp-eienskappe
Die aanvanklike ontwikkeling van "Ozone 2107" is uitgevoer op die basis van die Italiaanse produk Weber. Ons moet egter hulde bring aan die Sowjet-ontwerpers - hulle het nie net die buitelandse meganisme vir die binnelandse motor aangepas nie, maar dit ook baie vereenvoudig en geoptimaliseer. Selfs die heel eerste "osone" was aansienlik beter as Weber in sulke eienskappe soos:
- brandstofverbruik;
- omgewingsvriendelikheid;
- komponent betroubaarheid.
Leer hoe om 'n vergasser met jou eie hande te herstel: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/remont-karbyuratora-vaz-2107.html
Video: Vergasser Ontwerp Oorsig 2107-1107010-00
Wat sy struktuur betref, word die Ozone 2107-vergasser as 'n redelik eenvoudige toestel beskou (in vergelyking met vorige DAAZ-ontwikkelings). Oor die algemeen bestaan die installasie uit meer as 60 elemente, wat elkeen sy eng funksie verrig. Die hoofkomponente van die vergasser is:
- twee doseerkamers;
- smoorklep-vakuumaandrywing (by latere wysigings is die aandrywing vervang met 'n pneumatiese een);
- vlotterkamer;
- ekonostaat in die kamer ('n spesiale element wat die mengsel met lug verryk);
- uitlaatgas uitlaat toestel;
- versnellerpomp (sy ontwerp sluit ook 'n spuit in);
- luiereenheid (dit sluit 'n spesiale klep in wat op 'n elektromagnetiese veld werk);
- jets (of dispensers).Vergasser "Ozone 2107" bestaan uit die volgende dele: 1 - inlaatklep van die versnellerpomp; 2 - versneller pomp diafragma; 3 - buis; 4 - die middelste deel van die liggaam; 5 - deksel; 6 - vlotkamer; 7 - brandstofstraal van die oorgangstelsel; 8 - lugstraal van die oorgangstelsel; 9 - lugstraal-ekonostaat; 10 - ekonostaat brandstofstraal; 11 - lugstraal van die hoofdoseringstelsel van die tweede kamer; 12 - ekonostaat kanaal; 13 - pneumatiese aktuator van die smoorklep van die tweede kamer; 14 - emulsiestraal-ekonostaat; 15 - klein diffuser van die tweede kamer; 16 - uitlaatklep van die versnellerpomp; 17 - spuitversnellerpomp; 18 - lugdemper; 19 - klein diffuser van die eerste kamer; 20 - lugstraal van die hoofdoseringstelsel van die eerste kamer; 21 - lugkanaal van die begintoestel; 22 - begin toestel; 23 - ledige lugstraal; 24 - solenoïde klep; 25 - naaldklep; 26 - brandstoftoevoerpasstuk; 27 - dryf; 28 - stelskroef van die ledige stelsel; 29, 31, 38, 40 - kanale; 30 - hoofbrandstofstraal van die eerste kamer; 32, 45 - emulsiebuise; 33 - stelskroef van die kwaliteit (samestelling) van die mengsel; 34 - stelskroef vir die hoeveelheid van die mengsel; 35 - liggaam van die stelskroef van die hoeveelheid van die mengsel; 36 - emulsiegat van die ledige stelsel; 37, 42 - vias (nie-verstelbare) ledige stelsel; 39, 41 - smoorkleppe; 43 - versneller liggaam; 44 - adapterhuls; 46 - hoofbrandstofstraal van die tweede kamer; 47 - omseil gat; 48 - versneller pomp hefboom
Die smoorkleppe van elk van die osoonkamers werk soos volg: die eerste kamer open reeds vanaf die passasierskompartement wanneer die bestuurder die petrolpedaal druk, en die tweede - nadat hy 'n sein van die rit ontvang het oor die gebrek aan brandstofmengsel.
Jets "Ozone" 2107 is akkuraat gemerk, en as jy nie die dispenser op sy beoogde plek in die vergasser installeer nie, kan jy die hele werking van die motor ontstel.
Brandstofstralers VAZ 2107 vir die eerste kamer is gemerk 112, vir die tweede - 150, lugstralers - 190 en 150, onderskeidelik, jets van die versnellerpomp - 40 en 40, dryf - 150 en 120. Lugdispensers vir die eerste kamer - 170, vir die tweede - 70. Idle jets - 50 en 60. Die groot deursnee van die osoon-dispensers waarborg ononderbroke werking van die enjin, selfs wanneer lae-gehalte petrol gebruik word of in die winterperiode van werking.
Die osoon vergasser weeg ongeveer 3 kg en is klein in grootte:
- lengte - 16 cm;
- breedte - 18,5 cm;
- hoogte - 21,5 cm.Die osoonvergasser is klein en weeg sowat 3 kg
Enjin brandstoftoevoermeganisme
Soos reeds genoem, is die belangrikste taak van enige vergassermeganisme die vorming van 'n brandbare mengsel. Daarom is die hele funksionaliteit van Ozone gebou rondom die operasionele bereiking van hierdie doel:
- Deur 'n spesiale meganisme kom petrol die vlotterkamer binne.
- Daaruit word twee kamers deur middel van jets met brandstof gevul.
- In die emulsiebuise word brandstof- en lugvloei gemeng.
- Die voltooide mengsel (emulsie) gaan die diffusers binne deur te spuit.
- Vervolgens word die mengsel direk in die enjinsilinders ingevoer.
Dus, afhangende van die werkswyse van die enjin (byvoorbeeld luier of maksimum inhaalspoed), sal 'n brandstofmengsel van verskillende verryking en samestelling gevorm word.
Die belangrikste wanfunksies van die osoon vergasser
Soos enige meganisme, begin die VAZ 2107-vergasser vroeër of later werk, verminder sy produktiwiteit en kan uiteindelik heeltemal misluk. Die bestuurder sal die begin van 'n onklaarraking of wanfunksie betyds kan opmerk as hy die werking van die motor en vergasser noukeurig monitor. Dus, die volgende simptome word beskou as simptome van toekomstige afbreek van osoon:
- skerp klap wanneer die petrolpedaal ingedruk word as gevolg van ontploffing;
- hoë enjintoere by luier;
- "Drywende" enjinspoed by luier, wat die behoefte aan luierverstelling aandui;
- 'n lang tydperk tussen die druk van die gas en die versnelling van die motor. Dit is 'n teken van 'n wanfunksie in die aandrywing van die tweede kamer van die vergasser of versnellerpomp (en meer dikwels albei);
- swart uitlaat van die knaldemper, wat die eerste teken is van verstopte strale.Swart rook uit die knaldemper op 'n motor met 'n vergasserde enjin is 'n teken van verstopte strale
Enjin begin nie
Die grootste probleem wat met ’n vergasser geassosieer word, is dat die enjin dalk eenvoudig nie aanskakel nie – beide koud en brandstof. Dit kan as gevolg van die volgende foute wees:
- drukverlaging van kleppe;
- sneller slytasie;
- blokkering van demperaandrywing;
- lugdemper-asspeling;
- breek in die diafragma.
Video: wat om te doen as die enjin nie begin nie
brandstof gooi
Hierdie wanfunksie is sigbaar, soos hulle sê, met die blote oog. Vonkproppe wat met petrol oorstroom is, vonk nie, en plasse brandstof kan onder die krukas waargeneem word. Die redes lê in die volgende gebreke in die werking van die vergasser:
- breek van die aansittoestel;
- onstabiliteit van die versnellerpomp;
- versneller vas;
- straalverstopping;
- hoë brandstofvlak in die vlotterkamer.
Meer oor die VAZ 2107 vergasser: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2107.html
Video: korrekte instelling van die brandstofvlak in die vergasser
Geen ledig nie
Nog 'n tipiese probleem vir Ozone 2107 vergassers is die onmoontlikheid van die enjin luier. Dit is as gevolg van die verplasing van die solenoïedklep vanaf die werkplek of die erge slytasie daarvan.
Hoë ledig
Met hierdie probleem is daar 'n wig van die as van die smoorklep van die tweede kamer. Die demper moet altyd in 'n streng gedefinieerde posisie wees, ongeag die werkswyse van die vergasser.
Video: Opsporing van probleme met enjin Idle
Doen-dit-self vergasserverstelling
As gevolg van die eenvoud van die ontwerp van "Ozone", sal self-uitvoering van die nodige instellings geen probleme veroorsaak nie. Dit is slegs nodig om behoorlik voor te berei vir die aanpassingswerk en al die instruksies en instruksies op 'n kwaliteit wyse te volg.
Die voorbereidende fase
Om die aanpassing vinnig en doeltreffend te laat verloop, moet u 'n bietjie tyd spandeer en al die nuanses van die werk noukeurig oorweeg. Eerstens moet jy 'n gemaklike plek vir jouself voorberei, dit wil sê, maak seker dat niks en niemand jou werk sal belemmer nie, en daar is genoeg lig en lug in die kamer.
Die vergasser moet slegs verstel word wanneer die enjin koud is, anders kan besering tot gevolg hê.. Dit maak nie seer om vooraf lappe of lappe aan te vul nie, aangesien sommige brandstoflekkasies onvermydelik is tydens aanpassing.
Dit is belangrik om die nodige gereedskap vooraf voor te berei:
- stel moersleutels;
- 'n kruislemskroewedraaier;
- skroewedraaier met 'n plat lem;
- ronde sonde;
- skoolliniaal vir die meet van afstande tussen nodusse.
Dit word ook aanbeveel dat jy jouself vergewis van die inligting wat in die diensboek vir die motor verskaf word. Dit is in hierdie dokument dat individuele parameters en aanbevelings vir die opstel en aanpassing van die werking van die vergasser gegee word.
Skroefaanpassing van kwaliteit en hoeveelheid
Die meeste osoonprobleme kan opgelos word deur eenvoudig die hoeveelheid en kwaliteit skroewe aan te pas. Dit is die naam van klein toestelle op die vergasserliggaam wat die werking van die hoofkomponente van die toestel regstel.
Die prosedure neem 'n bietjie tyd en word slegs uitgevoer op 'n heeltemal afgekoelde, maar aangeskakel motor:
- Draai die kwaliteitskroef tot die maksimum deur dit linksom te draai totdat dit stop.
- Stel die hoeveelheidskroef op 'n selfs groter aantal omwentelinge - byvoorbeeld tot 800 rpm, deur die skroef self antikloksgewys te draai.
- Kontroleer met die kwaliteitskroef of die maksimum posisies vir die skroef werklik bereik is, dit wil sê, draai dit 'n halwe draai heen en weer. As die maksimum prestasie nie die eerste keer behaal is nie, moet die instellings wat in paragrawe 1 en 2 aangedui word, weer uitgevoer word.
- Met die maksimum waardes van die brandstofhoeveelheidsskroefstel, is dit nodig om die kwaliteitskroef terug te draai sodat die spoed tot ongeveer 850–900 rpm daal.
- As die aanpassing korrek uitgevoer word, sal dit op hierdie manier moontlik wees om optimale vergasserprestasie in alle opsigte te bereik.Aanpassing van die hoeveelheid en kwaliteit skroewe word uitgevoer met 'n konvensionele gleufskroewedraaier
Vlotterkamer - maak aanpassings
Dit is nodig om die posisie van die vlotter in die kamer reg te stel vir die normale funksionering van die vergasser in alle bedryfsmodusse. Vir werk moet jy seker maak dat die motor koel is en nie 'n gevaar vir mense inhou nie. Daarna benodig jy:
- Verwyder die dop van die vergasser en plaas dit vertikaal sodat die petroltoevoerpasstuk na bo wys. In hierdie geval moet die vlotter self afhang en skaars aan die naald raak. As die vlotter nie loodreg op die as van die klep is nie, moet jy dit met jou hande of tang reguit maak. Sit dan die vergasserdeksel weer op.
- Gebruik 'n liniaal om van die vergasserdeksel tot by die vlotter te meet. Die optimale aanwyser is 6-7 mm. As dit nie die geval is nie, sal jy die dryftong in die regte rigting moet buig.Die vlotter moet loodreg op die klep-as wees op 'n afstand van 6–7 mm vanaf die vergasserkap
- Lig die osoonbedekking weer streng vertikaal op.
- Trek die vlotter so ver as moontlik van die middel van die vlotterkamer af. Die afstand tussen die vlotter en die dekselpakking moet nie 15 mm oorskry nie. Indien nodig, buig of buig die tong.
Aanpassing van die opening van die tweede kamer
Die smoorklep is verantwoordelik vir die tydige opening van die tweede kamer van die vergasser. Om hierdie nodus aan te pas is so eenvoudig as moontlik:
- Draai die sluiterskroewe vas.
- Maak seker dat die toestel stewig teen die wand van die kamer gedruk word.
- Vervang seëlelemente indien nodig.Om die tydige opening van die tweede kamer aan te pas, draai die gasklepstukke vas en, indien nodig, vervang die seëlelement
Lees ook hoe om 'n vergasser te kies: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/kakoy-karbyurator-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html
Video: algemene oorsig van aanpassingswerk
Die osoonvergasser is spesifiek ontwikkel vir agterwielaangedrewe VAZ 2107-modelle. Hierdie meganisme het dit moontlik gemaak om 'n ekonomiese en vinnige motor van 'n nuwe generasie van die Volga-motoraanleg te skep. Die grootste voordeel van "osoon" is die eenvoud van die werksiklusse en gemak van onderhoud. As u egter twyfel oor die vermoë om die osoonnodusse onafhanklik aan te pas, is dit beter om hulp van spesialiste te soek.
