Vergasser DAAZ 2107: demontage, spoel, verstelling
inhoud
In 'n motor is die belangrikste eenheid die krageenheid. Sonder 'n behoorlik aangepaste vergasser is die werking daarvan egter onmoontlik. Selfs die geringste wanfunksie van enige element in hierdie meganisme kan 'n skending van die stabiele werking van die motor veroorsaak. Terselfdertyd kan die meeste probleme onafhanklik in die motorhuis opgelos word.
Vergasser DAAZ 2107
Die GXNUMX vergasser, soos enige ander, meng lug en petrol en verskaf die voltooide mengsel aan die enjinsilinders. Om die toestel en die funksionering van die vergasser te verstaan, asook om moontlike wanfunksies daarmee te identifiseer en uit te skakel, moet u uself in meer besonderhede met hierdie eenheid vergewis.
Wie vervaardig en op watter modelle VAZ is geïnstalleer
Die DAAZ 2107-vergasser is by die Dimitrovgrad-motoraanleg vervaardig en op verskillende Zhiguli-modelle geïnstalleer, afhangende van die produkverandering:
- 2107–1107010–20 was toegerus met enjins van die nuutste weergawes van die VAZ 2103 en VAZ 2106 met 'n vakuumkorrigeerder;
- 2107–1107010 is op "vywe" en "sewes" met enjins 2103 (2106) gesit;
- vergassers 2107-1107010-10 is geïnstalleer op enjins 2103 (2106) met 'n verspreider sonder 'n vakuumkorrigeerder.
Vergasserapparaat
DAAZ 2107 is gemaak van 'n metaal omhulsel, wat gekenmerk word deur verhoogde sterkte, wat vervorming en temperatuur effekte, meganiese skade verminder. Konvensioneel kan die korpus in drie dele verdeel word:
- top - gemaak in die vorm van 'n deksel met toebehore vir slange;
- middel - die hoof een, waarin daar twee kamers met diffusers is, sowel as 'n vlotterkamer;
- laer - smoorkleppe (DZ) is daarin geleë.
Die hoofelemente van enige vergasser is jets, wat ontwerp is om brandstof en lug deur te laat. Hulle is 'n deel met 'n eksterne draad en 'n interne gat van 'n sekere deursnee. Wanneer die gate verstop is, neem hul deurset af, en die verhoudings in die proses van vorming van die werkmengsel word geskend. In so 'n situasie is dit nodig om die jets skoon te maak.
Die strale is nie onderhewig aan slytasie nie, so hul lewensduur is onbeperk.
Die "Sewe" vergasser het verskeie stelsels:
- vlotterkamer - hou brandstof op 'n sekere vlak vir stabiele enjinwerking teen enige spoed;
- die hoofdoseerstelsel (GDS) - werk in alle enjinbedryfsmodusse, behalwe vir luier (XX), en verskaf 'n gebalanseerde petrol-lugmengsel deur emulsiekamers;
- stelsel XX - verantwoordelik vir die werking van die enjin in die afwesigheid van las;
- beginstelsel - bied 'n selfversekerde begin van die kragsentrale na 'n koue een;
- ekonostaat, versneller en sekondêre kamer: die versnellerpomp dra by tot die onmiddellike toevoer van brandstof tydens versnelling, aangesien die GDS nie die vereiste hoeveelheid petrol kan verskaf nie, en die tweede kamer en ekonostaat tree in werking wanneer die enjin die meeste krag ontwikkel.
Leer hoe om 'n vergasser te kies: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/kakoy-karbyurator-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html
Hoe die vergasser werk
Die werking van die toestel kan soos volg beskryf word:
- Brandstof uit die petroltenk word deur die petrolpomp in die vlotterkamer gepomp deur 'n filter en 'n klep wat die vlak van sy vulling bepaal.
- Van die vlottenk word petrol deur strale in die vergasserkamers gevoer. Dan gaan die brandstof in die emulsieholtes en buise, waar die werkende mengsel gevorm word, wat deur middel van verstuivers in die diffusers ingevoer word.
- Nadat die motor begin is, sluit die elektromagnetiese tipe klep die XX-kanaal.
- Tydens werking by XX word brandstof uit die eerste kamer geneem en gaan deur 'n straal wat aan die klep gekoppel is. Wanneer petrol deur die straal XX en 'n deel van die oorgangstelsel van die primêre kamer vloei, word 'n brandbare mengsel geskep wat die ooreenstemmende kanaal binnegaan.
- Op die oomblik dat die DZ effens oopgemaak word, word die mengsel deur die oorgangstelsel in die vergasserkamers ingespuit.
- Die mengsel van die vlottenk gaan deur die ekonostaat en gaan die verstuiver binne. Wanneer die motor teen maksimum frekwensie loop, begin die versneller funksioneer.
- Die versnellerklep word ontsluit wanneer brandstof gevul word en sluit wanneer die mengseltoevoer stop.
Video: toestel en werking van die vergasser
DAAZ 2107 vergasser wanfunksies
Daar is baie klein besonderhede in die ontwerp van die vergasser, wat elkeen van groot belang is omdat dit 'n sekere werk doen. As ten minste een van die elemente misluk, word die stabiele werking van die nodus ontwrig. Dikwels ontstaan probleme wanneer 'n koue enjin aangesit word of tydens versnelling. Die vergasser word as foutief beskou as die volgende simptome voorkom:
- wanneer jy by XX werk, werk die enjin met dips, dit wil sê, dit is onstabiel;
- wanneer jy probeer oorklok, is daar 'n mate van vertraging;
- verhoogde brandstofverbruik;
- Moeilik om die enjin te begin na 'n lang tydperk van onaktiwiteit.
Elkeen van hierdie tekens dui die behoefte aan herstel- of verstellingswerk aan. Oorweeg die mees algemene wanfunksies van die "sewe" vergasser.
Gooi petrol
Die essensie van die probleem kom daarop neer dat petrol die mengtoestel in meer hoeveelhede binnegaan as wat nodig is, en die terugslagklep lei nie oortollige brandstof na die petroltenk nie. As gevolg hiervan verskyn druppels petrol aan die buitekant van die vergasser. Om die wanfunksie uit te skakel, is dit nodig om die brandstofstralers en hul kanale skoon te maak.
lote
As jy "skote" van die vergasser hoor, is die probleem gewoonlik te wyte aan oormatige brandstofvloei daarin. Die wanfunksie manifesteer in die vorm van skerp trekkings tydens beweging. Die oplossing vir die probleem is om die nodus te spoel.
Petrol word nie voorsien nie
Die voorkoms van 'n wanfunksie kan wees as gevolg van verstopte jets, 'n onklaarraking van die brandstofpomp of wanfunksies van die petroltoevoerslange. Blaas in so 'n situasie die toevoerpyp met 'n kompressor uit en kontroleer die brandstofpomp. As geen probleme geïdentifiseer is nie, sal jy die samestelling moet uitmekaar haal en spoel.
Tweede kamera werk nie
Probleme met die sekondêre kamer manifesteer in die vorm van 'n afname in voertuigdinamika met byna 50%. Die wanfunksionering word geassosieer met versteuring van die afstandswaarneming, wat met 'n nuwe onderdeel vervang moet word.
Versnellerpomp werk nie
As daar 'n probleem met die booster is, kan brandstof nie vloei nie of kan dit in 'n kort en trae straal afgelewer word, wat vertragings tydens versnelling tot gevolg het. In die eerste geval lê die rede in die verstopping van die brandstofstraal van die versnellerpomp of die bal wat aan die terugslagklephuls vassit. Met 'n swak straal kan die bal hang of die diafragma mag nie styf tussen die vergasserliggaam en die deksel vasgemaak word nie. Die uitweg uit die situasie is om die onderdele skoon te maak en hul toestand na te gaan.
Enjin stilstand wanneer die gas gedruk word
As die enjin aanskakel en onberispelik loop, maar stilstaan wanneer jy probeer wegtrek, is daar heel waarskynlik 'n onvoldoende vlak petrol in die vlotterkompartement. As gevolg hiervan is dit net genoeg om die krageenheid te begin, en op die oomblik dat die afstandwaarneming oopgemaak word, word die vlak te laag, wat die aanpassing daarvan vereis.
Verstel van die DAAZ 2107 vergasser
Met 'n probleemvrye aansit van die motor en stabiele werking in enige modus (XX of onder las), hoef die toestel nie verstel te word nie. Die behoefte aan 'n prosedure ontstaan slegs met kenmerkende simptome wat saamval met die tekens van wanfunksies. Tuning moet slegs begin word met volle vertroue in die gladde werking van die ontstekingstelsel, aangepaste kleppe en die afwesigheid van probleme met die brandstofpomp. Daarbenewens kan aanpassingswerk moontlik nie tot die gewenste resultate lei as die toestel duidelik verstop of lek nie. Daarom, voordat die nodus opgestel word, is dit nodig om die voorkoms daarvan te inspekteer en te evalueer.
Om 'n aanpassing te maak, sal jy die volgende lys nodig hê:
- 'n stel standaardsleutels;
- skroewedraaiers;
- passatiži;
- lappies.
XX verstelling
Die belangrikste rede waarom jy die ledige spoed van die vergasser moet aanpas, is wanneer die enjin onstabiel is by luier, terwyl die toeretellernaald voortdurend van posisie verander. Gevolglik gaan die krageenheid eenvoudig vas. Gewapen met 'n plat skroewedraaier, gaan voort met die aanpassing:
- Ons begin die enjin om op te warm tot 'n temperatuur van + 90˚С. As dit vasval, trek die suigkabel.
Ons begin die enjin en verhit dit tot 'n werkstemperatuur van 90 ° C - Nadat ons opgewarm is, skakel ons die enjin af, verwyder die suiging en vind twee stelskroewe op die vergasser, wat verantwoordelik is vir die kwaliteit en hoeveelheid van die mengsel wat aan die silinders verskaf word. Ons draai hulle heeltemal, en dan skroef ons die eerste skroef met 4 draaie los, en die tweede met 3.Leerverstelling word uitgevoer met skroewe van kwaliteit (1) en hoeveelheid (2)
- Ons begin die enjin. Deur die hoeveelheid aan te pas, stel ons 850–900 rpm volgens die toeretellerlesings.
- Met die kwaliteitskroef bereik ons 'n afname in spoed deur dit toe te draai, en dan skroef ons dit met 'n halwe draai los.
- Vir meer presiese aanpassing kan die volgorde van aksies herhaal word.
Video: hoe om XX op die "klassieke" aan te pas
Vlotaanpassing
Om hierdie prosedure uit te voer, moet jy die lugfilter en sy behuising uitmekaar haal, asook stroke karton met 'n breedte van 6,5 en 14 mm sny, wat as 'n sjabloon gebruik sal word.
Ons voer die werk in die volgende volgorde uit:
- Verwyder die vergasserdeksel.
- Ons installeer dit aan die einde sodat die vlotterhouer net effens aan die klepbal raak.
- Ons kontroleer die gaping met 'n 6,5 mm-sjabloon en, as die afstand van die vereiste een verskil, pas die tong (A) aan deur sy posisie te verander.Om die brandstofvlak in die vlotterkamer aan te pas, moet jy die afstand tussen die vlotter meet, wat skaars die naaldklepbal en die vergasserdeksel raak.
- Weereens sit ons die deksel vertikaal en beweeg die vlotter na die verste posisie, meet die afstand met 'n sjabloon van 14 mm.Die gaping tussen die vlotter in die uiterste posisie en die vergasserkap moet 14 mm wees
- As die gaping van die norm verskil, buig ons die stop van die vlotterbeugel.Om die korrekte speling van die vlotterslag in te stel, is dit nodig om die hakiestop te buig
As die prosedure behoorlik gedoen word, moet die vlotter 'n slag van 8±0,25 mm hê.
Video: hoe om die vergasser se vlotter aan te pas
Verstelling van die aansitmeganisme en lugdemper
Eerstens moet jy 'n 5 mm-sjabloon en 'n stuk draad 0,7 mm dik voorberei, waarna jy kan begin opstel:
- Ons verwyder die filterhuis en verwyder vuilheid uit die vergasser, byvoorbeeld met 'n lap.
- Ons trek die suiging in die kajuit uit.Om die aansitter aan te pas, is dit nodig om die smoorkabel uit te trek
- Met 'n sjabloon of boor meet ons die gaping tussen die muur van die eerste kamer en die rand van die lugdemper.Om die gaping tussen die rand van die lugdemper en die muur van die eerste kamer te meet, kan jy 'n 5 mm boor of 'n karton sjabloon gebruik
- As die parameter verskil van die sjabloon, skroef die spesiale prop los.Daar is 'n stelskroef onder die prop.
- Verstel die skroef met 'n plat skroewedraaier, stel die verlangde gaping vas, skroef dan die prop in plek.Draai die ooreenstemmende skroef om die posisie van die lugdemper aan te pas
Gasklepverstelling
DZ word aangepas nadat die vergasser in die volgende volgorde uit die enjin verwyder is:
- Draai hefboom A antikloksgewys.Om die versneller te verstel, draai hefboom A antikloksgewys.
- Draad 0,7 mm kontroleer die gaping B.
- As die waarde van die vereiste een verskil, buig ons die staaf B of herrangskik sy rand in 'n ander gat.
Lees hoe om 'n enjin vir VAZ 2107 te kies: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kakoy-dvigatel-mozhno-postavit-na-vaz-2107.html
Video: kontroleer en verstel gasvryhoogte
Demontage van die vergasser
Soms moet die vergasser uitmekaar gehaal word, byvoorbeeld vir vervanging, herstel of skoonmaak. Vir sulke werk moet jy 'n stel gereedskap voorberei, bestaande uit oop-end moersleutels, skroewedraaiers en tang. As die skade gering is, is dit nie nodig om die toestel te verwyder nie.
Om veiligheidsredes word aanbeveel om die vergasser uitmekaar te haal op 'n koue enjin.
Dan voer ons die volgende volgorde van aksies uit:
- In die enjinkompartement, maak die klem op die geriffelde pyp los en draai dit vas.Ons verwyder die geriffelde pyp vir die inname van warm lug, nadat ons die klem losgemaak het
- Demonteer die lugfilterbehuizing.Skroef die hegstukke los, verwyder die lugfilterhuis
- Ons skroef die hegstukke van die suigkabelskede op die vergasser los en maak die kabel self los met 'n skroewedraaier.Om die suigkabel te verwyder, skroef die bout los en skroef wat dit vashou.
- Ons trek die slang vas wat krukasgasse verwyder.Ons trek die krukas uitlaatslang uit die vergasser-passtuk
- Ons verwyder die drade van die mikroskakelaars van die economizer-beheerstelsel XX.Ons ontkoppel die drade van die mikroskakelaars van die economizer-beheerstelsel XX
- Ons trek die buis van die passtuk van die vakuumontstekingstydreëlreguleerder af.Van die ooreenstemmende passtuk, verwyder die buis van die vakuum ontsteking tydsberekening reguleerder
- Trek die slang van die economizer-behuising af.Verwyder die buis uit die economizer-behuising
- Verwyder die veer.Verwyder die terugkeerveer van die vergasser
- Maak die klampe wat die brandstofslange vashou los met 'n plat skroewedraaier en draai laasgenoemde vas.Nadat u die klem losgemaak het, verwyder die slang wat brandstof aan die vergasser verskaf
- Met behulp van 'n 14 moersleutel, skroef die vergasser monteermoere.Die vergasser is met vier moere aan die inlaatspruitstuk geheg, skroef hulle af
- Ons demonteer die toestel van die studs.Nadat u die hegstukke losgeskroef het, verwyder die vergasser van die studs
Meer oor die toestel en herstel van die verspreider: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/zazhiganie-2107/trambler-vaz-2107.html
Video: hoe om die vergasser op die "sewe" te verwyder
Demontage en skoonmaak van die samestelling
Gereedskap vir die demontage van die vergasser sal dieselfde nodig hê as vir aftakeling. Ons voer die prosedure in die volgende volgorde uit:
- Ons sit die produk op 'n skoon oppervlak, skroef die hegstukke van die boonste deksel af en verwyder dit.Die boonste deksel van die vergasser word met vyf skroewe vasgemaak.
- Ons skroef die jets af en haal die emulsiebuisies uit.Nadat jy die boonste deksel verwyder het, skroef die jets af en haal die emulsiebuisies uit
- Ons skroef die versneller-verstuiver uit en haal dit uit deur dit met 'n skroewedraaier te draai.Skroef die versneller pomp verstuiver los en wrik dit met 'n skroewedraaier
- Daar is 'n seël onder die klep, ons demonteer dit ook.
- Met 'n tang kry ons die diffusers van beide kamers.Ons haal die diffusers van albei kamers met 'n tang uit of slaan dit uit met 'n skroewedraaierhandvatsel
- Skroef af en verwyder die versnellerskroef.Skroef die versnellerpompskroef los en verwyder dit
- Ons draai die houer van die brandstofstraal van die oorgangstelsel uit en verwyder dan die straal daarvan.Om die brandstofstraal van die oorgangstelsel van die tweede kamer te verwyder, is dit nodig om die houer los te skroef
- Aan die ander kant van die toestel skroef ons die liggaam van die brandstofstraal XX af en verwyder die straal self.Skroef die houer aan die agterkant van die vergasser los en haal die brandstofstraal XX uit
- Ons skroef die hegstukke van die versnellerbedekking los.Gebruik 'n Phillips-skroewedraaier en skroef die 4 skroewe los wat die versnellerpompdeksel vasmaak
- Ons demonteer die deksel, die diafragma met die drukker en die veer.Nadat u die hegstukke afgeskroef het, verwyder die deksel, die diafragma met die drukker en die veer
- Ons verwyder die terugvoerveer van die pneumatiese dryfhefboom en die stootslot, waarna ons dit van die DZ dryfhefboom verwyder.Ons verwyder die terugvoerveer van die pneumatiese dryfhefboom en die drukklem
- Ons skroef die hegstukke van die pneumatiese aktuator los en verwyder dit.
- Ons skei die twee dele van die samestelling, waarvoor ons die ooreenstemmende berg afskroef.Die onderste deel van die vergasser is met twee skroewe aan die middel vasgemaak, skroef dit uit
- Ons verwyder die economizer en die EPHX mikroskakelaar, waarna ons die stelskroewe vir die kwaliteit en hoeveelheid van die mengsel losdraai.Ons verwyder die economizer en die EPHX mikroskakelaar, waarna ons die stelskroewe vir die kwaliteit en hoeveelheid van die mengsel losdraai
- Ons laat sak die liggaam van die samestelling in 'n houer van geskikte grootte met keroseen.Nadat u die vergasser uitmekaar gehaal het, was sy liggaam en dele in keroseen
- Ons kontroleer die integriteit van alle komponente en, as sigbare gebreke gevind word, vervang ons dit.
- Ons week ook die jets in keroseen of asetoon, blaas dit en die sitplekke in die vergasser met 'n kompressor.
Dit word nie aanbeveel om die jets met metaalvoorwerpe (draad, els, ens.) skoon te maak nie, aangesien die deurgat beskadig kan word.
Tabel: kalibrasiedata vir DAAZ 2107-stralers
| Vergasser benaming | Brandstof hoofstelsel | Lug hoofstelsel | Brandstof ledig | Lug ledig | Versneller pomp straal | |||||
| Ek min | II kam. | Ek min | II kam. | Ek min | II kam. | Ek min | II kam. | warm | omseil | |
| 2107-1107010; 2107-1107010-20 | 112 | 150 | 150 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2107-1107010-10 | 125 | 150 | 190 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
Om die vlotkamer van besoedeling skoon te maak, moet jy 'n mediese peer gebruik. Met sy hulp versamel hulle die oorblywende brandstof en puin aan die onderkant. Die gebruik van lappe word nie aanbeveel nie, aangesien die villi in die jets kan kom en dit verstop.
Vergasser skoonmaak sonder demontage
Die mees algemene manier om kontaminante binne die produk te verwyder, behels om dit in dele uitmekaar te haal, wat nie elke motoris kan doen nie. Daar is ook 'n eenvoudiger opsie om die samestelling skoon te maak sonder om uitmekaar te haal met spesiale aërosols. Die gewildste is ABRO en Mannol.
Was word soos volg uitgevoer:
- Op 'n gedempte en afgekoelde motor, demonteer die lugfilterhuis en skroef die solenoïdeklep af.Ons skakel die solenoïdeklep XX af met 'n sleutel van 13
- Ons sit die buis wat saam met die kit kom op die blikkie en verwerk die straalkanale, beide kamers, dempers en alle sigbare dele van die vergasser.Die aërosolvloeistof word op elke gaatjie op die liggaam van die toestel toegedien
- Na toediening, wag ongeveer 10 minute. Gedurende hierdie tyd sal die vloeistof vuilheid en afsettings wegvreet.
- Ons begin die enjin, waardeur die oorblywende kontaminante verwyder word.
- As die werkverrigting van die vergasser nie ten volle herstel is nie, kan u die skoonmaakprosedure weer herhaal.
Voordat u voortgaan met die herstel of aanpassing van die vergasser, moet u seker wees dat die probleem daarin is. Daarbenewens moet die samestelling periodiek geïnspekteer en skoongemaak word van kontaminante wat beide buite en binne die meganisme vorm, wat stap-vir-stap instruksies sal help.
