Hoe om 'n krukas op 'n VAZ 2106 te kies, te herstel en te installeer
inhoud
'n Binnebrandenjin kan nie sonder 'n krukas voorgestel word nie, aangesien dit hierdie deel is wat u toelaat om die voertuig van sy plek af te beweeg. Die suiers word slegs deur translasiebeweging gekenmerk, en die oordrag vereis wringkrag, wat danksy die krukas verkry kan word. Met verloop van tyd verslyt die meganisme en vereis herstelwerk. Daarom is dit belangrik om te weet wat om te doen en in watter volgorde, watter gereedskap om te gebruik.
Hoekom het ons 'n krukas in 'n VAZ 2106-enjin nodig?
Die krukas (krukas) is 'n belangrike deel van die krukmeganisme van enige enjin. Die werking van die eenheid is daarop gemik om die energie van verbrandingsgasse in meganiese energie om te skakel.
Beskrywing van die krukas VAZ 2106
Die krukas het 'n taamlik komplekse ontwerp, met verbindingsstange wat op dieselfde as geleë is, wat deur middel van spesiale wange verbind word. Die aantal verbindingsstangjoernale op die VAZ 2106-enjin is vier, wat ooreenstem met die aantal silinders. Die verbindingsstawe verskaf 'n verbinding tussen die tappende op die as en die suiers, wat resiprokerende bewegings tot gevolg het.
Oorweeg die hoofelemente van die krukas:
- Die hooftappe is die ondersteunende deel van die as en word op die hooflaers geïnstalleer (in die krukas geleë).
- Slinger nekke. Hierdie deel is ontwerp om die krukas aan die verbindingsstawe te verbind. Die verbindingsstangjoernale, anders as die hoofs, het 'n konstante verplasing na die kante.
- Wange - 'n deel wat die verbinding van twee tipes asjoernale verskaf.
- Teengewigte - 'n element wat die gewig van die verbindingsstawe en suiers balanseer.
- Die voorkant van die as is die deel waarop die katrol en rat van die tydreëlmeganisme gemonteer is.
- Agter ent. ’n Vliegwiel is daaraan geheg.
Seëls word voor en agter die krukas geïnstalleer - olieseëls, wat keer dat olie na buite ontsnap. Die hele meganisme van die krukas draai danksy spesiale vlaklaers (voerings). Hierdie deel is 'n dun staalplaat bedek met 'n lae wrywing materiaal. Om te verhoed dat die as langs die as beweeg, word 'n stootlaer gebruik. Die materiaal wat in die vervaardiging van die krukas gebruik word, is koolstof- of legeringstaal, sowel as gemodifiseerde gietyster, en die produksieproses self word uitgevoer deur giet of stamp.
Die krukas van die krageenheid het 'n komplekse toestel, maar die beginsel van sy werking is redelik eenvoudig. In die enjinsilinders ontbrand en brand die brandstof-lugmengsel, wat lei tot die vrystelling van gasse. Tydens die uitsetting werk die gasse op die suiers in, wat lei tot translasiebewegings. Die meganiese energie van die suierelemente word na die verbindingstawe oorgedra, wat deur die huls en die suierpen daaraan gekoppel is.
'n Element soos 'n verbindingsstang word met 'n insetsel aan die krukas-joernaal gekoppel. As gevolg hiervan word die translasiebeweging van die suier omgeskakel in rotasie van die krukas. Wanneer die as 'n halwe draai maak (draai 180˚), beweeg die krukpen terug en verseker sodoende die terugkeer van die suier. Dan word die siklusse herhaal.
Nie minder belangrik in die werking van die krukas is die proses van smeer van vryfoppervlaktes, wat verbindingsstang en hoofjoernale insluit. Dit is belangrik om te weet en te onthou dat die smeermiddeltoevoer na die as plaasvind onder druk, wat deur die oliepomp geskep word. Olie word apart van die algemene smeerstelsel aan elke hooftap voorsien. Smeermiddel word aan die nekke van die verbindingstawe verskaf deur spesiale kanale wat in die hoofjoernale geleë is.
Nek afmetings
Die hoof- en verbindingsstangjoernale slyt soos die enjin gebruik word, wat lei tot 'n skending van die korrekte werking van die krageenheid. Boonop kan slytasie met verskeie soorte enjinprobleme geassosieer word. Dit sluit in:
- lae druk in die smeerstelsel;
- lae olievlak in die krukas;
- oorverhitting van die motor, wat lei tot verdunning van die olie;
- swak gehalte smeermiddel;
- swaar verstopping van die oliefilter.
Die gelyste nuanses lei tot skade aan die oppervlak van die asjoernale, wat die behoefte aan herstel of vervanging van die samestelling aandui. Om die slytasie van die nekke te bepaal, moet jy hul afmetings ken, wat in die tabel getoon word.
Tabel: krukas-joernaaldiameters
| verbindingsstang | Inheems | ||||||||
| Nominaal | Herstel | Nominaal | Herstel | ||||||
| 0,25 | 0,5 | 0,75 | 1 | 0,25 | 0,5 | 0,75 | 1 | ||
| 47,814 | 47,564 | 47,314 | 47,064 | 46,814 | 50,775 | 50,525 | 50,275 | 50,025 | 49,775 |
| 47,834 | 47,584 | 47,334 | 47,084 | 46,834 | 50,795 | 50,545 | 50,295 | 50,045 | 49,795 |
Wat om te doen as die nekke gedra word
Wat is die aksies vir slytasie van die krukas-joernale op die VAZ 2106? Eerstens word foutsporing uitgevoer, metings word met 'n mikrometer geneem, waarna die krukas-tappe met spesiale toerusting gepoleer word tot 'n herstelgrootte. In motorhuistoestande kan hierdie prosedure nie gedoen word nie. Slyp van die nekke word uitgevoer tot die naaste grootte (gebaseer op die gegewe tabelle). Na verwerking word verdikte voerings (herstel) geïnstalleer in ooreenstemming met die nuwe grootte van die nekke.
As die enjin opgeknap word, sal dit nie oorbodig wees om die oliepomp te inspekteer, die oliekanale van die silinderblok, sowel as die krukas self, uit te blaas nie. Aandag moet gegee word aan die verkoelingstelsel. As daar tekens van slytasie of skade aan die elemente van die enjin of sy stelsels is, moet onderdele en meganismes herstel of vervang word.
Video: slyp die krukas op die masjien
Krukas keuse
Die behoefte om 'n krukas vir 'n VAZ 2106 te kies, soos vir enige ander motor, ontstaan in die geval van 'n enjinherstel of om enjinprestasie te verbeter. Ongeag die take, moet onthou word dat die krukas swaar moet wees, met swaar teengewigte. As die onderdeel korrek gekies word, sal meganiese verliese aansienlik verminder word, sowel as ander vragte op die meganismes.
In die proses om 'n nodus te kies, selfs al is dit nuut, word noukeurig aandag gegee aan die oppervlak daarvan: daar moet geen sigbare foute wees nie, soos skrape, skyfies, skrape. Daarbenewens word aandag geskenk aan 'n aantal kenmerke van die krukas, naamlik koaksialiteit, ovaalheid, taps en deursnee van die nekke. Tydens die samestelling van die motor word die krukas gebalanseer om alle roterende elemente te balanseer. Vir hierdie prosedure word 'n spesiale staander gebruik. Aan die einde van balansering, maak die vliegwiel vas en gaan weer voort met die proses. Daarna word die koppelaarmandjie en ander elemente (katrolle) gemonteer. Dit is nie nodig om met die koppelaarskyf te balanseer nie.
Die installering van die krukas op die VAZ 2106
Voordat u voortgaan met die installering van die krukas op die "ses", moet u die silinderblok voorberei: was en maak dit skoon van vuilheid en droog dit dan. Die installasieproses is onmoontlik sonder gereedskap, so jy moet sorg vir die voorbereiding daarvan:
- sleutels ingestel;
- skroewedraaierstel;
- mikrometer;
- verbruiksgoedere (insetsels, olie seëls, halfringe);
- wringsleutel.
Krukaslager
Aan die agterkant van die VAZ 2106-krukas word 'n laer met 'n wye hok geïnstalleer, waarin die insetas van die ratkas geplaas word. Wanneer u die krageenheid hersien, sal dit nuttig wees om die werkverrigting van die laer na te gaan. Algemene wanfunksies van hierdie deel is die voorkoms van speling en geknars. Om die laer te vervang, kan jy 'n spesiale trekker gebruik of gebruik maak van 'n eenvoudige metode - uitslaan met 'n hamer en beitel. Benewens die feit dat die onderdeel uitmekaar gehaal sal moet word, is dit belangrik om 'n produk van die toepaslike afmeting, naamlik 15x35x14 mm, te koop.
Krukas olie seëls
Die voorste en agterste olieseëls moet tydens enjinherstelwerk vervang word, ongeag hul lewensduur. Dit is baie makliker om die ou te demonteer en nuwe manchetten op 'n verwyderde enjin te installeer. Albei seëls is in spesiale deksels (voor en agter) gemonteer.
Daar behoort geen probleme te wees om die ou olieseëls te onttrek nie: eerstens, met die adapter (baard), word die voorheen geïnstalleerde seël uitgeslaan, en dan, met 'n deurn van 'n geskikte grootte, word 'n nuwe deel ingedruk. Let op die groottes wanneer u nuwe manchetten koop:
- 40*56*7 vir voor;
- 70*90*10 vir rug.
inserts
Indien verskeie defekte of tekens van slytasie op die oppervlak van die voerings gevind word, moet die laers vervang word, aangesien dit nie verstel kan word nie. Om te bepaal of dit moontlik is om die uitmekaar gehaalde voerings in die toekoms te gebruik, sal dit nodig wees om tussen hulle en die verbindingsstang, sowel as die hoofas-tappe, te meet. Vir hoofjoernale is die toelaatbare grootte 0,15 mm, vir verbindingstaafjoernale - 0,1 mm. In die geval van oorskryding van die toelaatbare perke, moet die laers vervang word met dele met 'n groter dikte nadat die nekke verveel is. Met die korrekte keuse van voerings vir die toepaslike nekgrootte, moet die rotasie van die krukas vry wees.
halwe ringe
Stoothalfringe (halfmaantjies) verhoed aksiale verplasing van die krukas. Soortgelyk aan voerings hoef hulle nie verstel te word nie. Met sigbare defekte van die semi-ringe moet die onderdeel vervang word. Daarbenewens moet hulle vervang word as die aksiale speling van die krukas die toelaatbare een (0,35 mm) oorskry. Nuwe halfmaantjies word gekies volgens die nominale dikte. Die aksiale speling in hierdie geval moet 0,06–0,26 mm wees.
Halfringe word op die "ses" op die vyfde hooflaer (die eerste vanaf die vliegwiel) geïnstalleer. Die materiaal vir die vervaardiging van elemente kan anders wees:
- aan die vliegwielkant - brons, keramiek-metaal, koper;
- van die voorkant - brons, staal-aluminium.
Watter van die gelyste onderdele om te kies hang af van die voorkeure van die motoreienaar. Ervare vakmanne beveel aan om bronsprodukte te installeer. Benewens die materiaal, moet aandag gegee word aan die feit dat die halfringe gleuwe vir smering het. Die voorste halfmaan is geïnstalleer met gleuwe aan die skag, die agterste halfmaan - na buite.
Hoe om 'n krukas op 'n VAZ 2106 te installeer
Wanneer die diagnose uitgevoer is, die probleemoplossing van die krukas, moontlik vervelig, die nodige gereedskap en onderdele voorberei is, kan u voortgaan om die meganisme op die enjin te installeer. Die proses om die krukas op die "Lada" van die sesde model te monteer bestaan uit die volgende stappe:
- Ons druk die laer van die insetas van die ratkas in.
Ons installeer die laer in die agterkant van die krukas met behulp van 'n geskikte spil. - Ons installeer wortellaers. Die samestelling word versigtig uitgevoer om verwarring te voorkom: die belangrikste is groter en het 'n groef vir smering ('n insetsel sonder 'n groef word op die derde sitplek geïnstalleer), anders as verbindingstawe.Voordat die krukas in die blok gelê word, is dit nodig om die hooflaers te installeer
- Ons sit halwe ringe in.Halfringe moet korrek geïnstalleer word: die voorste een is aan die as gegleuf, die agterste een is na buite
- Smeer skoon enjinolie aan die krukas-joernale.
- Ons plaas die as in die enjinblok.Die krukas word versigtig in die silinderblok geplaas, om skok te vermy
- Ons sit die deksels met die hooflaers met die slot aan die slot, waarna ons dit met 'n wringkrag van 68–84 Nm vasdraai, nadat ons die boute met enjinolie benat het.Wanneer deksels met hooflaers geïnstalleer word, moet die elemente grendel teen grendel geposisioneer word
- Ons monteer die verbindingsstaafdraers en maak die verbindingstawe self vas met 'n wringkrag van nie meer as 54 Nm nie.Om die verbindingsstanglaers te monteer, plaas ons die een helfte van die laer in die verbindingsstang, en plaas dan die suier in die silinder, installeer die tweede deel en trek
- Ons kyk hoe die krukas draai: die deel moet vrylik roteer, sonder vassteek en terugslag.
- Installeer die agterste krukas seël.
- Heg die skinkborddeksel aan.Om die paletdeksel te installeer, moet jy die pakking, die deksel self aanbring en dit dan regmaak
- Ons maak installasie van 'n promshaft ("varkie"), ratte, kettings.Ons installeer die promshaft en ratte voordat ons die tydreëldeksel installeer
- Ons monteer die tydsberekeningdeksel met 'n olieseël.Die voorblad van die enjin word saam met die olieseël geïnstalleer
- Ons installeer die krukas katrol en maak dit vas met 'n 38 bout.Nadat ons die krukas-katrol op die as geïnstalleer het, maak ons dit vas met 'n bout van 38
- Ons installeer elemente van die tydsberekeningmeganisme, insluitend die silinderkop.
- Ons trek die ketting.Nadat u die kop geïnstalleer het en die kettingwiel aan die nokas vasgemaak het, moet u die ketting styf trek
- Ons stel merke op beide skagte.Vir behoorlike enjinwerking word die posisie van die nokas en krukas volgens die merke ingestel
- Ons doen die installering van die oorblywende onderdele en samestellings.
Om verseëling te verbeter, word aanbeveel dat enjinpakkies met 'n seëlmiddel geïnstalleer word.
Video: die installering van die krukas op die "klassieke"
Krukas katrol
Die kragopwekker en waterpomp op die VAZ 2106 word aangedryf deur 'n band van die krukas katrol. Wanneer herstelwerk met die enjin uitgevoer word, moet ook aandag gegee word aan die toestand van die katrol: is daar enige sigbare skade (krake, skrape, duike). As defekte gevind word, moet die onderdeel vervang word.
Tydens installasie moet die katrol op die krukas eweredig sit, sonder vervorming. Ten spyte van die feit dat die katrol taamlik styf op die as sit, word 'n sleutel gebruik om rotasie te voorkom, wat ook beskadig kan word. 'n Defekte onderdeel moet vervang word.
Krukasmerke
Om die enjin foutloos te laat werk, is die korrekte ontstekingsinstelling nodig nadat die krukas geïnstalleer is. Daar is 'n spesiale eb op die krukas-katrol, en op die silinderblok is daar drie merke (twee kort en een lank) wat ooreenstem met die ontstekingstyd. Die eerste twee dui die hoek van 5˚ en 10˚ aan, en die lang een - 0˚ (TDC).
Die merk op die krukas katrol is geleë oorkant die lengte van die risiko op die silinder blok. Daar is ook 'n merk op die nokas-tandwiel wat in lyn moet wees met die eb op die laerhuis. Om die krukas te draai, word 'n spesiale sleutel van die toepaslike afmeting gebruik. Volgens die gemerkte merke is die suier van die eerste silinder by die boonste dooie punt, terwyl die skuifbalk op die ontstekingsverdeler oorkant die kontak van die eerste silinder geïnstalleer moet word.
Ten spyte van die feit dat die krukas 'n kritieke deel van enige enjin is, kan selfs 'n beginner motorwerktuigkundige die meganisme herstel, met die uitsondering van die slypstadium. Die belangrikste ding is om die elemente volgens die afmetings van die skag te kies, en volg dan die stap-vir-stap-instruksies vir die samestelling daarvan.
