Watter ghries om te gebruik vir kogelgewrigte en stuurpunte
inhoud
Die ontwikkeling van motortegnologie gaan saam met die minimum instandhoudingsvektor tussen roetinevervangings van komponente en selfs hele eenhede. Aan die een kant is dit soortgelyk aan die benadering wat in lugvaart gebruik word, waar absolute betroubaarheid belangrik is, maar aan die ander kant behoort motors steeds nie vliegtuigonderhoudskoste te vereis nie. Daarom word onderdele soms tussen vervangings gesmeer en selfs herstel.
Hoekom balgewrigte smeer
Hierdie skarnier is 'n sferiese pen wat roteer en afwyk teen gespesifiseerde hoeke binne die behuising. Die bal is soveel moontlik bedek met 'n plastiek-insetsel, soms vooraf gelaai met 'n veer om terugslag in werking heeltemal uit te skakel.
Wanneer jy bestuur, werk die vering voortdurend, kogelgewrigte en stuurpunte, gebou op hierdie beginsel, wanneer hulle voortdurend in beweging is, wat wrywing met aansienlike drukkragte ervaar.
Sonder hoë kwaliteit smering sal selfs 'n relatief gladde nylonvoering nie weerstaan nie. Beide die staal van die vinger en die voering self sal verslyt. 'n Gespesialiseerde vet, dit wil sê 'n viskose smeermiddel, word vir die hele lewe van die skarnier by die fabriek geïnstalleer.
Vir sommige nodusse eindig die diens daar, hulle het 'n nie-skeibare ontwerp. Die steun of punt is verseël, die voeg is toegemaak met 'n elastiese en duursame deksel. Maar 'n aantal produkte laat penetrasie onder die helmknop toe, wat jou toelaat om 'n bykomende of herstel hoeveelheid vars smeermiddel daar te plaas.
Dit maak geen sin om die skarnier, wat reeds met 'n beskadigde deksel gereis het, te smeer nie. Water en vuil het in die kogelgewrig ingedring, dit is onmoontlik om dit daarvandaan te verwyder. Die tye van ten volle opvoubare produkte, toe dit selfs moontlik was om die voering te vervang, is verby. Nie 'n enkele vervaardiger het toegang tot die bal nie, die produk is streng weggooibaar.
Selfs al is dit moontlik om die helmknop te verwyder en te vervang, maak sommige skarniere voorsiening vir die aflewering daarvan aan onderdele, dit is onwaarskynlik dat dit die oomblik van die begin van die drukverlaging akkuraat sal vasvang. Vuil het reeds getref en oor die wrywingspaar gesmeer. Maar om smeermiddel in 'n nuwe produk te sit, is nuttig. Gewoonlik is daar nie genoeg daarvan nie, en dit is nie van die beste gehalte nie.
Seleksiekriteria vir smering vir kogelgewrigte en smeermiddels
Die vereistes vir 'n smeerproduk is hier algemeen, daar is geen spesiale besonderhede nie:
- 'n wye temperatuurreeks, van vriespunt in winterparkering tot oorverhitting wanneer daar in die somer op rowwe paaie en teen hoë spoed gewerk word;
- volledige traagheid met betrekking tot rubber of plastiese helmknop;
- die vermoë om goed aan metaal te kleef, om die bal te omhul;
- oliefilmsterkte onder swaar vrag;
- uiterste druk eienskappe;
- waterweerstand, dit is nie altyd moontlik om die pad van vog na die vinger heeltemal uit te skakel nie;
- duursaamheid, hierdie nodusse het 'n beduidende hulpbron.
Streng gesproke voldoen enige hoëgehalte universele ghries aan al hierdie voorwaardes. Maar altyd is een produk effens beter as 'n ander, en bestuurders wil dikwels die geskikste, verkieslik gespesialiseerde, gebruik.
Smeermiddel basis
Die basis is altyd dieselfde – dit is olies wat uit olie verkry word. Maar dit is vloeibaar, en daarom word allerhande verdikkers gebruik. Gewoonlik word hierdie seep gemaak van verskeie stowwe, litium, kalsium, sulfate of barium.
Laasgenoemde is die geskikste vir ondersteunings, maar word om verskeie redes selde gebruik. Veeldoelige ghries gebruik litium- en kalsiumverdikkers.
Bedryfs temperatuur bereik
Die beste smeermiddels werk van -60 tot +90 grade. Dit is nie altyd so nodig nie, so die onderste limiet kan by -30 wees. Maar dit is onwaarskynlik dat dit by inwoners van streke pas waar ernstige ryp voorkom, so ons kan praat oor die keuse vir 'n spesifieke gebied.
Die graad van intensiteit van die las
In hierdie verband is alle smeermiddels ongeveer dieselfde. Geringe afwykings in tribologiese eienskappe en sweisladings of brame met betrekking tot kogelgewrigte is nie relevant nie.
Koste
Vir baie is die prys van 'n produk deurslaggewend. Wydverspreide universele smeermiddels is goedkoop, en hul verbruik, gegewe die eienskappe van die toepassing, is uiters klein. Die probleem kan eerder die beskikbaarheid van goedere wees.
5 gewilde smeermiddels
Ons kan sê dat hulle ewe lank en betroubaar sal werk. Maar daar is kenmerke.
ShRB-4
Klassieke vet vir balgewrigte. Ontwikkel terug in die USSR met behulp van Italiaanse tegnologie vir FIAT. Dit was sy wat gebruik is by fabrieksvulling op VAZ-motors.
Kenmerke van ShRB-4:
- die beste eienskappe vir die veiligheid van elastiese bedekkings;
- hoë duursaamheid;
- voorbeeldige waterweerstand;
- goeie tribologiese en ekstreme druk eienskappe;
- wye temperatuurreeks;
- aanvaarbare prys.
Wat toeganklikheid betref, gaan dinge hier erger. ShRB-4 en sy analoë word deur 'n paar ondernemings vervaardig, maar daar is baie namaaksels wanneer die mees algemene produkte van wye toepassing onder hierdie handelsmerk verkoop word.
Jy kan die regte een onderskei deur kleur en kenmerkende veselagtige konsekwentheid. Die smeermiddel rek soos 'n verhitte hoë kwaliteit kaas, terwyl dit 'n ligbruin tint het. Die enigste een wat op 'n bariumverdikker vervaardig word. Blykbaar, as gevolg van swak omgewingsvriendelikheid van produksie. Doel - swaar gelaaide nodusse.
Litol 24
Die mees veelsydige vet met litium seep. Ontwerp vir laers, maar hanteer ook steune. Lae prys, goeie tribologie. Bevredigende vogweerstand.
Dit tree nie baie goed op by lae temperature nie, ons kan praat oor die grens van -40 grade. Maar dit laat oorverhitting tot +130 toe.
Smering is nie ontwerp om uiterste druk eienskappe te verskaf nie, maar in passasiersmotors word dit nie vir skarniere vereis nie. Dit kan gebruik word vir addisionele vulling van deksels voor installasie.
Ciatim-201
Tipiese militêre produk met 'n wye temperatuurreeks, ontwerp vir korttermyn gebruik. Dit verskil nie in hoë waterweerstand, duursaamheid en sekere spesiale wrywingeienskappe nie. Dit kan gebruik word, maar dit ding nie mee met gespesialiseerde produkte nie. Litium verdikkingsmiddel.
Liqui moly
Duur en hoë kwaliteit materiaal van 'n bekende maatskappy. Hulle werk uitstekend, maar is redelik duur. Verskillende spesifieke produkte het verskillende eienskappe, maar oor die algemeen kan aanwysers gekies word met die hoogste balk vir individuele eienskappe.
Dit sal die beste keuse wees vir fynproewers van skoonheid, gereed om daarvoor te betaal. Maar daar is geen spesiale behoefte aan so 'n keuse nie, ander smeermiddels sal net so goed werk, en uiterste toestande vir stutte en punte word nie verwag nie.
Smeer Kalsium
Smeermiddels gebaseer op kalsiumsulfonate het 'n aantal fundamentele voordele. Dit is 'n baie hoë limiet vir verhitting, waterweerstand en metaalbeskerming. Die grootste nadeel is dat hulle nie in erge ryp werk nie; hulle kan slegs in die suidelike streke gebruik word.
Die traagheid ten opsigte van water, die atmosfeer en die rubber van die deksels kan egter die hoë prys regverdig. Dit is die einste produk wat as elite beskou kan word, alhoewel met aansienlike nadele.
Hoe om punte en balgewrigte behoorlik te smeer
Dit is onmoontlik om die bal en die voering te smeer, en dit is nie nodig nie, die smering is reeds daar. Daarom, voordat die onderdeel geïnstalleer word, word die deksel versigtig geskei, indien dit struktureel moontlik is, en 'n sekere hoeveelheid smeermiddel word met ongeveer 'n derde van die volume daaronder geplaas.
U kan nie te veel onder die helmknop hamer nie, tydens die operasie sal dit baie vervorm word en digtheid verloor, en die oormaat sal steeds uitgedruk word. Daar moet 'n beduidende lugkussing wees.
Dit is genoeg om net die uitstaande oppervlak van die bal met 'n laag van ongeveer 'n paar millimeter te bedek. Tydens die werking sal die vereiste hoeveelheid in die gaping getrek word, en die oorblywende sal die wrywingspaar teen die omgewing beskerm en 'n soort reserwe word.
Dieselfde kan gedoen word as jy betyds 'n kraak in die helmknop opmerk en 'n plaasvervanger daarvoor vind. Op een voorwaarde - daar moet nog nie stof en water onder die helmknop wees nie, anders is dit nutteloos en onveilig om die deel te smeer. Die skarnier is goedkoop, en die bewerkings vir die vervanging van die samestelling en smering is dieselfde.
