Hoe om die wisselaar in die winter op te warm voor 'n reis en hoeveel tyd
inhoud
Alle soorte outomatiese transmissies vereis meer delikate hantering tydens werking as eenvoudige meganika. Maar die wisselaar is veral sensitief hiervoor, waar 'n metaaltipe-setband gebruik word wat langs die koniese katrolle gly.
Die eienskappe van die olie speel hier die belangrikste rol. Maar hulle is sterk afhanklik van temperatuur, en word slegs in 'n taamlik smal temperatuurreeks optimaal aanvaarbaar.
Beide oorverhitting en oormatige verkoeling is gevaarlik, wat moeilik is om in die winter te vermy. Dit bly net om versigtig te wees oor voorverhitting.
Hoe tree die wisselaar in die koue op
Die olie in die variator verrig verskeie belangrike funksies:
- die skep van 'n beheerdruk vir die werking van keëls en ander meganismes met hidroulika;
- verseker streng gedefinieerde wrywingskoëffisiënte in kritieke pare, as die smering teoreties ideaal is, sal die wrywingskrag nul wees, en die motor sal nie eers kan beweeg nie;
- vorming van 'n oliefilm om slytasie van onderdele te voorkom;
- hitte-oordrag van gelaaide elemente na die omliggende ruimte;
- korrosiebeskerming en baie ander take.
Veranderinge in temperatuur sal elk van hierdie rolle beïnvloed. Die kompleksiteit van die chemiese samestelling van die produk is sodanig dat dit nie eers meer 'n olie genoem word nie, dit is 'n spesiale CVT-tipe CVT-vloeistof. Onder uiterste toestande hou dit op om normaal te werk.
By hoë temperature word olieverkoelers en hitteruilers gebruik om die situasie weer na normaal te bring, en by lae temperature word voorverhitting gebruik.
Daar is geen twyfel dat 'n bruikbare variator beweging sal toelaat, selfs al is dit nie verhit nie, maar hier is niks goeds in nie. Dit sal vinnig tot 'n toestand van nie heeltemal diensbaar kom nie, waarna dit in verskillende mate onvanpas sal begin optree, en dan uiteindelik ineenstort.
Alle ineenstortings is as gevolg van langtermyn-operasie, oortredings van sy reëls, as 'n reël, as gevolg van haas. Beide op die pad en ter voorbereiding vir die reis.
Met betrekking tot die opwarmingsregime kan verskeie punte van geweld teen olie en meganismes in die winter onderskei word:
- probleme met drukaanpassing, die viskositeit van die olie groei, veral as dit nie vir 'n lang tyd verander is nie, en dit het sy kwaliteit verloor, kan selfs 'n spesiaal ontwerpte klep nie hanteer nie;
- die wrywingskrag tussen die band en die koniese katrolle neem stadig toe, onder las is daar glip en verhoogde slytasie;
- alle dele van rubber en plastiek verhard, verloor sterkte en weerstand teen oliedrukval.
Uiteraard kan so 'n werking van 'n koue variator nie as die norm beskou word in terme van die besparing van sy hulpbron nie. Herstelwerk is baie duur, dit is wenslik om die tyd so veel as moontlik uit te stel.
Hoe lank neem dit vir normale werking van CVT
Die duur van opwarming hang af van die lugtemperatuur en die bedryfsmodus. Situasies kan grofweg verdeel word:
- aan krap grade en selfs effens onder spesiale maatreëls is nie nodig nie, olie en meganismes sal normale werking met hul kwaliteit verseker, tensy jy onmiddellik maksimum vragte na die begin moet ontwikkel;
- van -5 tot -15 grade, voorverhitting is nodig vir ongeveer 10 minute, dit wil sê parallel met die enjin;
- onder -15 baie hang af van die opwarmmodus, die kenmerke van 'n spesifieke motor en die beskikbaarheid van vrye tyd, soms is dit baie goedkoper om 'n reis te weier.
Selfs na voorverhitting kan die werking van die boks nie as heeltemal normaal beskou word nie. Dit moet geleidelik gelaai word, dit sal die modus selfs later as die enjin betree.
Die metode om die variator in die winter op te warm
Daar is twee stadiums van temperatuurverhoging - ter plaatse en onderweg. Opwarming tot bedryfstemperatuur sonder beweging is nutteloos en skadelik vir beide die enjin en transmissie.
Dit maak sin om die vloeistof, en dus al die meganismes, ter plaatse te verhit tot 'n temperatuur van ongeveer 10 grade. Dit wil sê, 'n bietjie hoër as die drumpel waarby jy oor die algemeen dadelik kan begin beweeg.
In die parkeerarea
Die wisselaar sal opwarm sonder enige manipulasies met sy kontroles. Maar dit sal omtrent twee keer so lank neem.
Daarom is dit sinvol 'n minuut nadat jy die enjin begin het, draai op trurat vir 'n paar sekondes, natuurlik, hou die motor met die rem vas, en beweeg dan die kieser na posisie "D".
Verder hang dit alles af van die ontwerp van 'n spesifieke transmissie. Die meeste laat jou toe om die enjin in Ry-modus luier te hou terwyl jy die rem vashou. Tot 10 minute of meer, afhangend van die koue.
Die wringkragomsetter werk en meng en verhit die olie intensief. Maar as dit afwesig is, is dit beter om die boks te stoor en dit in die parkeerposisie van die kieser op te warm. 'n Bietjie langer, maar veiliger.
In beweging
Wanneer die olietemperatuur positief geword het met 'n klein marge, kan jy begin beweeg. Opwarming sal onmiddellik versnel, wat jou sal toelaat om nie tyd te mors nie en nie die atmosfeer te besoedel met onnodige werk nie.
Dit sal die variator op geen manier benadeel as jy nie die vragte, spoed en skielike versnelling misbruik nie. Die enjin en transmissie sal gelyktydig die optimale termiese regime betree. Genoeg tien kilometer.
Wat om nie te doen wanneer die CVT opwarm nie
Oor skerp wegspring, versnelling, hoë spoed en vol gas is reeds gesê. Maar jy kan byvoeg dat jy nie die oordrag van die kieser na verskillende posisies siklies moet herhaal nie, dit maak nie sin nie, maar laai net die megatronika en hidroulika.
Dit is belangrik om vars vloeistof in die boks in die winter te gebruik. As die tydperk van die werking daarvan naby die limiet is, en dit is ongeveer 30 duisend kilometer vir 'n sorgsame eienaar, dan moet die olie in die wisselaar vervang word in afwagting van koue weer.
Dit is nie nodig om die enjin tot hoë spoed te laat draai nie, selfs al laat die boks dit toe. Dit voeg ook veiligheid by wat die padsituasie betref.
As die uitgang van die parkeerterrein geassosieer word met gly of deur sneeudrifte te breek, is dit beter om te wag tot gewaarborgde opwarming. Dit is omtrent twee keer wat aanbeveel word.
Steil klim na 'n onverhitte variator is kategories teenaangedui. Sowel as lang afdraandes, waar daar 'n risiko is van oorverhitting van diensremme.
As die temperatuur onder -25-30 grade is, is dit beter om glad nie die motor met 'n wisselaar te gebruik nie. Selfs met die mees korrekte opwarming sal dit skade aangerig word. Of jy het 'n warm plek nodig om die motor te stoor.
