Watter enjin kan op die VAZ 2107 geïnstalleer word
inhoud
Kenners van die geskiedenis van die binnelandse motorbedryf weet dat die VAZ 2107 'n "luukse" weergawe is van die ou model VAZ 2105. 'n Beduidende verskil tussen die "Sewe" en die prototipe is sy enjin, wat kragtiger en betroubaarder is. Die enjin is herhaaldelik verander en aangepas, en die model van verskillende generasies is toegerus met verskillende tipes motors.
Is dit moontlik om 'n ander enjin op die VAZ 2107 te installeer?
Deur sy geskiedenis is die VAZ 2107 toegerus met 14 verskillende weergawes van enjineenhede - beide vergasser en inspuiting (nuwe tipe). Die enjinverplasing het gewissel van 1.3 liter tot 1.7 liter, terwyl krageienskappe van 66 tot 140 perdekrag gewissel het.
Dit wil sê, op enige VAZ 2107 vandag kan jy een van 14 standaard enjins installeer - elkeen van hulle het sy eie spesifieke eienskappe. Daarom kan die motoreienaar 'n nuwe enjin installeer om by sy persoonlike behoeftes te pas - 'n sportiewer een, 'n klein motor, 'n konsepenjin, ens.
Tegniese eienskappe van die standaard "sewe" enjin
Die hoofenjin vir die VAZ 2107 word egter beskou as 'n 1.5-liter-enjin met 'n kapasiteit van 71 perdekrag - dit was hierdie krageenheid wat op die oorgrote meerderheid van die "sewes" geïnstalleer is.
Tabel: hoofmotorparameters
| Jaar van produksie van enjins van hierdie tipe | 1972 - ons tyd |
| Kragvoorsieningstelsel | Inspuiter/vergasser |
| enjin se tipe | In lyn |
| Aantal suiers | 4 |
| Silinderblokmateriaal | gietyster |
| Silinderkop materiaal | aluminium |
| Aantal kleppe per silinder | 2 |
| Suier beroerte | 80 mm |
| Silinder deursnee | 76 mm |
| Enjinvermoë | 1452 cm3 |
| Power | 71 l. Met. teen 5600 rpm. |
| Maksimum wringkrag | 104 Nm teen 3600 rpm. |
| Kompressieverhouding | 8.5 eenhede |
| Olie volume in krukas | 3.74 l |
Meer oor VAZ 2107-enjinherstel: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html
Enjins van ander VAZ-modelle
Motors van ander modelle kan ook op die "sewe" geïnstalleer word sonder enige groot veranderinge aan die hegstukke. Dus, die maklikste manier om in werking te kom, is enjins van die VAZ 14-reeks. Die enigste waarskuwing is dat dit nie maklik is om 'n eenheid van aanvaarbare gehalte van die VAZ 2114 te vind nie; in motorwinkels sal dit ook moeilik wees om komponente vir herstel en instandhouding te vind.
Voordat jy egter jou standaardenjin met ’n motor van ’n ander model vervang, moet jy dink oor die haalbaarheid van so ’n vervanging. Eerstens moet u ten minste drie faktore in ag neem:
- Voldoening van die nuwe eenheid aan die ou een in gewig en grootte.
- Beskikbaarheid van moontlikhede om alle lyne aan die nuwe motor te koppel.
- Potensiële verenigbaarheid van die motor met ander stelsels en komponente in die motor.
Slegs as hierdie drie faktore waargeneem word, kan die vervanging van die enjin op 'n VAZ 2107 as doeltreffend en probleemvry beskou word: in alle ander gevalle sal baie werk vereis word, wat terloops nie die behoorlike funksionering van die nuwe krageenheid.
Vind uit oor die moontlikhede om die VAZ 2107-enjin in te stel: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-dvigatelya-vaz-2107.html
Motor van Lada Niva
Die krageenheid van die Niva pas feitlik sonder veranderinge in die enjinsitplek van die VAZ 2107 - dit het dieselfde afmetings en vorm. Die volume van 'n tipiese Niva-enjin wissel van 1.6 tot 1.7 liter, wat dit toelaat om krag van 73 tot 83 perdekrag te ontwikkel.
Dit maak sin om 'n kragtiger enjin te installeer sodat die "sewe" die trekkrag en krag voel wat alle "Lada 4x4" besit. In hierdie geval kan u die mees gerieflike tipe motorontwerp kies:
- vergasser;
- inspuiting.
Daarbenewens is die krageenheid van Niva meer modern - dit bevat byvoorbeeld sulke gevorderde meganismes soos hidrouliese klepkompensators en 'n hidrouliese kettingspanner. In hierdie verband word die "sewe" nie net "vinniger" nie, maar ook baie stiller tydens operasie. Dit is belangrik dat die Niva-enjin ook minder veeleisend is vir verstellings en onderhoud.
Ek het my eenkeer aan hierdie vraag gesteur, begin uitvind, maar toe so 'n idee laat vaar. Daar is baie van hulle, maar dit is moeilik om ingevoerde enjins te vind, veral dié wat saamgestel is met 'n gemonteerde en lewendige beheerder en elektriese. Dit is makliker en goedkoper om 'n Nivovsky 1.8 te koop. Ek het gehoor hulle het geweier om Opel-enjins op die shnivy te installeer, daar sal nie meer van hulle wees nie, veral omdat hulle ook hul eie ratkas gehad het.
Motor van Lada Priora
Die VAZ 2107 is dikwels toegerus met enjins van Lada Priora. Daar moet kennis geneem word dat die nuwe enjins die werkverrigting van die "sewe" aansienlik optimaliseer as gevolg van die feit dat hulle 'n volume van 1.6 liter en 'n krag van 80 tot 106 perdekrag het.
Daar moet egter in ag geneem word dat die enjins van die Priora slegs inspuitings is, en dus nie op elke model van die Seven geïnstalleer kan word nie (of die hele enjinkompartement sal aansienlike modifikasie verg).
Die enigste nadeel van die gebruik van 'n gemoderniseerde enjin is dat die installering van die eenheid tyd sal neem: dit sal nodig wees om die monterings by die grootte van die enjin aan te pas, asook veranderinge aan die brandstoftoevoer, verkoeling en uitlaatstelsels aan te bring. Die “Prior”-enjin het effens ander vorms as die enjin van die “Seven”, maar pas maklik in die sitplek onder die enjinkap. U sal egter alle ander installasie- en verbindingsbesonderhede self moet opstel.
Lees ook oor die VAZ 2103-enjin: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/dvigatel-vaz-2103.html
16-klep-enjin: is dit die moeite werd?
Die VAZ 2107 was aanvanklik toegerus met slegs 8-klep-enjins. Natuurlik verlaat die idee om 'n meer produktiewe enjin met 16 kleppe te installeer, nie die gedagtes van sommige "sewe-bestuurders" nie. Maak dit egter sin om die krageenheid te verander en terselfdertyd die hele enjinbedryfstelsel aansienlik te verander?
Die klassieke 16 kleppe is nie meer 'n geheim nie; almal installeer dit regoor die land. En waarom ? Want die injector... uuuu... gaan soort van af... uuuu.... Daar is net voordele oral, sjoe sjoe. Puik ! Nou wil ek dit ook hê! Maar verdomp! Dit was jammer vir die katte, 16 ry beslis beter. Maar dit verg selfs meer aandag as 'n vergasser-enjin... allerhande duur sensors... ugh!
Daarom, as die bestuurder nie gereed is vir bykomende uitgawes en konstante instandhouding van 'n 16-klep-enjin in dienssentrums nie, is dit beter om te doen sonder om so 'n eenheid te installeer.
Draai-enjin
Roterende enjins vir binnelands vervaardigde motors kan as die mees geskikte opsie beskou word. Enige roterende enjin het drie belangrike voordele vir bestuur:
- Hoë enjinsnelhede (tot 8 duisend rpm tydens 'n aaneenlopende lang rit sonder enige skade aan die eenheidskomponente).
- Gladde wringkragkurwe (geen sterk sensitiewe dalings in enige rymodus nie).
- Ekonomiese brandstofverbruik.
Die "sewe" kan toegerus word met 'n roterende krageenheid RPD 413i, wat 'n volume van 1.3 liter en 'n krag van tot 245 perdekrag het. Die enjin, met al sy krag, het 'n beduidende nadeel - slegs 70-75 duisend kilometer voor die behoefte aan groot herstelwerk.
Enjins van buitelandse motors
Kenners van buitelandse enjins kan maklik enjins van Fiat- of Nissan-modelle op die VAZ 2107 installeer. Hierdie eenhede word beskou as verwant aan ons huishoudelike modelle, aangesien dit die ontwerp van die Fiat-motor in die vroeë 1970's was wat die basis gevorm het vir die ontwikkeling van alle VAZ's en Nissans.
Die installering van 'n enjin van 'n vreemde motor sal minimale wysigings verg, en die motor se gedrag op die pad sal onmiddellik meer geoptimaliseer word.
Rofweg, as jy regtig wil, kan jy byna enige krageenheid installeer wat by die afmetings pas op die VAZ 2107. Die enigste vraag wat ontstaan is die haalbaarheid om die eienaar se geld te vervang en te spandeer op die aankoop van 'n motor en sy komponente. Die installering van 'n kragtiger en ekonomiese enjin word dalk nie altyd as die optimale toerustingopsie beskou nie: alle kategorieë enjins het hul eie voor- en nadele, wat vooraf die beste bekend is.
