Banddruk VAZ 2107: waarvan dit afhang en wat dit beïnvloed
inhoud
Een van die elemente van die VAZ 2107 wat veilige beweging verseker, is motorbande. Die toestand van die wiele word nie net bepaal deur hul voorkoms nie (deur loopvlakdiepte, balansering, oppervlakintegriteit), maar ook deur die lugdruk daarin. Nakoming van hierdie parameter laat jou toe om die lewe van nie net bande te verleng nie, maar ook ander elemente van die motor.
Banddruk VAZ 2107
Die banddruk van die VAZ 2107 is 'n belangrike parameter wat periodiek gemonitor en aangepas moet word na normaal wanneer nodig. Elke motor het sy eie waardes. Wanneer en wat moet die druk op die "sewe" wees en wat raak dit? Hierdie en ander punte moet in meer besonderhede ondersoek word.
Hoekom is dit belangrik om banddruk na te gaan?
'n Verantwoordelike motoreienaar monitor voortdurend die toestand en werking van sy "ysterperd", en kyk na die werking van sy stelsels. As jy 'n motor bestuur en nie die nodige aandag daaraan gee nie, kan selfs 'n geringe wanfunksie mettertyd tot ernstige herstelwerk lei. Een van die parameters wat nie geïgnoreer kan word nie, is banddruk. Die waardes van hierdie aanwyser word deur die motorvervaardiger gestel, so jy moet by die aanbevole syfers hou en probeer om afwykings van die norm te vermy.
Dit is belangrik om te verstaan dat oormatige druk, sowel as onvoldoende druk, 'n negatiewe impak kan hê nie net op brandstofverbruik en rubberslytasie nie, maar ook op ander voertuigkomponente. Dit word aanbeveel om die druk ten minste een keer per week te kontroleer en dit moet gedoen word met 'n spesiale toestel - 'n drukmeter, en nie op enige ander manier nie, byvoorbeeld deur die wiel met jou voet te tik. Die drukmeter in die motor moet altyd onder die lys van nodige gereedskap en toerusting wees, ongeag of jy 'n Zhiguli of enige ander motor besit.
As die druk selfs met 'n paar eenhede van die norm verskil, sal jy die aanwyser na normaal moet bring. As die druk nie ooreenstem nie en daar geen drukmeter is nie, moet jy nie teen 'n spoed van meer as 50 km / h beweeg nie, aangesien die beheer van die masjien grootliks afhang van die wiele en die toestand waarin hulle geleë is (druk, balansering, skyftoestand). Dit is veral belangrik om die druk in die winter te monitor, wanneer die waarskynlikheid van gly dramaties toeneem. Lae druk kan nie net tot gly nie, maar ook tot 'n ongeluk lei.
Meer oor die ongeluk: https://bumper.guru/dtp/chto-takoe-dtp.html
Draagvlakslytasie as gevolg van verkeerde druk
Tydens die werking van die VAZ 2107 vind natuurlike bandslytasie plaas as gevolg van rubberwrywing op die padoppervlak. Slytasie kan egter ongelyk wees, dit wil sê nie oor die hele oppervlak van die loopvlak nie, maar in 'n deel daarvan, wat dui op verkeerde druk- of veringprobleme. As daar nie betyds aandag aan ongelyke bandslytasie gegee word nie en die oorsaak nie uitgeskakel word nie, kan die band voortydig onbruikbaar word.
By lae druk
Wanneer die loopvlak van die wiele van jou “sewe” aan die rande verslyt, en die sentrale deel nie sigbare spore van skuur het nie, dui dit op lae banddruk tydens voertuig se werking. As die wiel nie genoeg opgeblaas is nie, pas sy binneste deel nie styf teen die ryvlak nie. As gevolg hiervan vind voortydige slytasie van rubber aan beide kante (binne en buite) plaas, asook verhoogde brandstofverbruik en remafstand, en hantering versleg. Die toename in brandstofverbruik is te wyte aan die feit dat pap bande 'n groot kontakgebied tussen die band en die padoppervlak het en dit moeiliker is vir die enjin om hulle te draai.
Daar word geglo dat die bestuur van 'n voertuig met lae banddruk gevaarlik is, nie net vir die bestuurder nie, maar ook vir ander padgebruikers. Dit is te wyte aan die feit dat onder-opgeblaasde wiele lei tot 'n agteruitgang in die beheerbaarheid van die motor, aangesien die voertuig op sulke bande onafhanklik die bewegingstrajek kan verander. Met ander woorde, die motor sal na die kant trek.
As die druk in die wiele beheer en op die verlangde vlak gehandhaaf word, maar terselfdertyd slytasie aan die rande van die bande waargeneem word, is dit die moeite werd om te ondersoek of die drukaanwyser korrek vir jou motor gekies is. Lae banddruk in die VAZ 2107, bykomend tot die probleme hierbo gelys, word weerspieël in die vorm van 'n toename in die las op die ratkas, wat lei tot 'n afname in die hulpbron van die eenheid. Boonop hou pap bande nie goed op die velling nie, wat kan lei tot die demontage daarvan tydens skielike versnelling of rem. Dit moet ook in ag geneem word dat bande by laer druk hul elastisiteit verloor.
Lees wanneer jy bande vir die somer moet verander: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kogda-menyat-rezinu-na-letnyuyu-2019.html
By hoë druk
Verhoogde banddruk verminder die kontakvlek met die padoppervlak en verminder bandvervorming. As gevolg hiervan neem bandslytasie toe. As die druk aansienlik hoër as normaal is, neem die spanning van die karkaskoorde ook toe, wat kan lei tot karkasbreuk. Hoë druk dra die band in die middelste deel van die loopvlak. Sommige motoreienaars is van mening dat die bestuur van 'n motor op oorgepompte bande help om brandstofverbruik te verminder. As jy kyk, is dit waar, aangesien die kontak van die band met die padoppervlak verminder word, maar die greep van die band met die padoppervlak word verloor. Sulke besparings sal lei tot die behoefte aan meer gereelde vervanging van motorrubber as gevolg van die vinnige slytasie daarvan.
Hoë lugdruk in 'n band maak dit stywer en verminder daardeur die dempingseienskappe, wat lei tot vinniger slytasie van voertuigonderdele en 'n afname in geriefsvlakke. Op die oomblik dat die wiel 'n hindernis tref, neem die spanning wat op die karkaskoorddrade inwerk skerp toe. Van oormatige druk en onder die invloed van impak raak bande vinnig onbruikbaar. In eenvoudige woorde, hulle is verskeur.
As daar waargeneem is dat die voertuig met verhoogde styfheid beweeg, is een van die waarskynlike oorsake te hoë banddruk. As die parameter in die wiel met 10% oorskry word, word die lewensduur van die band met 5% verminder.
Vering slytasie as gevolg van verhoogde banddruk
Die banddruk van die VAZ 2107, wat verskil van die norm, dra slegs negatiewe punte. Dit is egter die oormaat van die aanwyser wat die lewensduur van die ophangelemente negatief beïnvloed. Aangesien een van die doeleindes van bande is om klein bultjies in die padoppervlak te absorbeer, sal vibrasies nie geabsorbeer word wanneer die wiele gepomp word nie: die rubber word in hierdie geval te hard. Met verhoogde druk in die wiele sal padonreëlmatighede direk na die veringelemente oorgedra word.
Onwillekeurig kom die volgende gevolgtrekking: 'n ooropgeblaasde band lei nie net tot slytasie van die band self nie, maar ook tot die vinnige mislukking van veringelemente, soos skokbrekers, kogelgewrigte. Dit bevestig weereens die behoefte aan periodieke monitering van banddruk en om die aanwyser na normaal te bring. Andersins sal dit nodig wees om nie net bande te vervang nie, maar ook individuele elemente van die onderstel van die motor, wat finansiële koste sal meebring.
Kom meer te wete oor die herstel van die VAZ-2101 voorvering: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/perednyaya-podveska-vaz-2101.html
Video: banddruk aanbevelings
Kontroleer banddruk VAZ 2107
Om die mate van inflasie van die VAZ 2107-bande na te gaan, moet die lugtemperatuur in die wiel gelyk wees aan die omgewingstemperatuur, dit wil sê die drukmeting onmiddellik na die rit word as verkeerd beskou. Dit is te wyte aan die feit dat die bande tydens die beweging warm word en na die rit 'n tyd moet verbygaan vir die bande om af te koel. As die bande in die winter feitlik nie warm word nie, kan die druk in die somer baie verskil, wat te wyte is aan die binnedring van sonlig, verhitting van die rubber tydens dinamiese ry.
Om die druk in die wiele van die "sewe" na te gaan, benodig jy 'n drukmeter of 'n spesiale kompressor om bande op te blaas. Die verifikasieprosedure word tot die volgende stappe verminder:
- Ons installeer die motor op 'n plat oppervlak.
- Skroef die beskermende dop van die wielklep af.
Om die banddruk te kontroleer, sal jy die beskermende dop van die wielklep moet afskroef. - Ons koppel 'n kompressor of drukmeter aan die klep en kontroleer die druklesings.Om banddruk na te gaan, moet jy 'n motorkompressor koppel of 'n drukmeter gebruik
- As die parameter in die VAZ 2107-bande verskil van die norm, bring ons dit na die verlangde waarde deur oortollige lug te pomp of te bloei deur op die spoel te druk, byvoorbeeld met 'n skroewedraaier.As die banddruk nie ooreenstem met die norm nie, word dit tot die verlangde waarde gebring deur lug op te blaas of te bloei
- Ons draai die beskermende dop en kontroleer die druk in al die ander wiele van die motor op dieselfde manier.
Dit is belangrik om daarop te let dat wanneer 'n pomp met 'n drukmeter gebruik word, die druk wat deur die meter vertoon word, ooreenstem met die druk in die lugtoevoer, en nie in die band nie. Daarom, om korrekte lesings te verkry, moet die inflasieproses onderbreek word. 'n Aparte drukmeter kan ook vir hierdie doel gebruik word.
Seisoenale verandering in banddruk
Soos die omgewingstemperatuur verander, verander die druk in die motorbande ook, wat te wyte is aan die verhitting of afkoeling van die lug binne die wiele.
banddruk in die somer
Eerstens moet u in ag neem dat, ongeag die tyd van die jaar, die banddruk van die VAZ 2107 onveranderd moet bly. In die somer word dit aanbeveel om die druk meer gereeld te kontroleer as in die winter, veral wanneer jy op die snelweg teen hoë spoed (elke 300–400 km) ry. Die feit is dat daar in warm weer 'n sterk verhitting van bande onder die invloed van die son is, maneuvers, hoëspoedbestuur. Al hierdie faktore lei tot 'n toename in druk binne die wiele. As hierdie parameter aansienlik hoër is as die norm, kan die band ontplof. Om die druk in die somer behoorlik te kontroleer, is dit nodig om te wag vir die rubber om heeltemal af te koel, en dit koel stadig af. Op lang reise moet jy gewoonlik die wiele laat sak, en nie oppomp nie.
banddruk in die winter
Met die koms van koue weer neem die druk in motorrubber merkbaar af. As hierdie aanwyser by 'n temperatuur van + 20˚С 2 bar was, sal die druk by 0˚С tot 1,8 bar daal. Daar moet in gedagte gehou word dat hierdie parameter nagegaan en na normaal gebring moet word onder die toestande waarin die motor bestuur word. As die motor in die winter in 'n warm motorhuis of boks gestoor word, moet die druk met gemiddeld 0,2 bar verhoog word om die temperatuurverskil te vergoed.
Aangesien sagter bande (winter) in die winter op die motor geïnstalleer word, moet die druk nie verminder word nie, want 'n klein waarde van die parameter sal lei tot vinnige slytasie en bandonderbreking. Boonop neem die waarskynlikheid toe dat die wiele op die pad kan bars. Onder motoriste is daar 'n mening dat dit op 'n gladde pad nodig is om die druk in die bande te verminder om die greep-eienskappe van die wiele te verhoog. As jy egter daarna kyk, dan is so 'n oordeel fundamenteel verkeerd. Dit word verklaar deur die feit dat met 'n afname in druk die area van die kontakvlek met die pad toeneem, waardeur die greepeienskappe van bande op 'n gladde pad versleg.
Dit word ook nie aanbeveel om die druk in die winter te onderskat nie, om die rede dat wanneer u enige ongelykheid tref, die kanse verhoog om die vellings te beskadig, aangesien die bande nie voldoende styfheid sal kan bied nie as gevolg van die verlies van hul skokabsorberende eienskappe .
Video: hoe om banddruk na te gaan
Tabel: banddruk VAZ 2107 afhangende van grootte en tyd van die jaar
| Wiel dimensie | Banddruk in die somer (kgf/cm²) | Banddruk in die winter (kgf/cm²) | ||
| Vooras | Agteras | Vooras | Agteras | |
| 165 / 80R13 | 1,6 | 1,9 | 1,7 | 2,1 |
| 175 / 70R13 | 1,7 | 2,0 | 1,7 | 2,2 |
Die tabel toon data vir 'n motor wat in 'n warm motorhuis gestoor word. Daarom is daar 'n verskil tussen die lesings van somer- en winterdruk met 0,1–0,2 atmosfeer, wat dit moontlik maak om te vergoed vir die temperatuurverskil tussen binne en buite.
Die druk in motorbande hang beide van die motor self en van die tipe bande af. Hierdie parameter is fabrieksingestel en hierdie waardes moet nagekom word. Op hierdie manier sal jy moontlike probleme kan vermy en jouself en ander padgebruikers kan beskerm.
