Watter enjin is beter natuurlik aspireer of turbo-aangejaag?
Die vraag oor die keuse van 'n motor met 'n turbo-aangejaagde of konvensionele enjin met natuurlike aspirasie, konfronteer 'n motor-entoesias wat daaraan dink om 'n nuwe voertuig te koop. Albei opsies het hul sterk- en swakpunte om te oorweeg. ’n Turbo-aangejaagde motor word gewoonlik met krag geassosieer. Terwyl aspireerde sit op begroting klein motors. Maar vandag is daar 'n neiging wanneer meer en meer motors, selfs in die middelpryskategorie, toegerus is met turbo-aangejaagde petrol-eenhede.
Ons sal probeer om hierdie probleem op ons webwerf Vodi.su uit te vind: watter enjin is beter - atmosferies of turbo-aangejaag. Alhoewel daar geen enkele korrekte antwoord is nie. Elkeen kies vir homself, gebaseer op hul behoeftes, finansiële vermoëns en begeertes.
Atmosferiese enjins: hul voordele en nadele
Hulle word atmosferies genoem omdat die lug wat nodig is vir die brandstof-lugmengsel deur die luginlaat direk vanaf die atmosfeer in die enjin ingesuig word. Dit gaan deur die lugfilter, en meng dan met petrol in die inlaatspruitstuk en word na die verbrandingskamers versprei. Hierdie ontwerp is eenvoudig en is 'n voorbeeld van 'n klassieke binnebrandenjin.
Wat is die sterk punte van die atmosferiese krageenheid:
- 'n eenvoudiger ontwerp beteken 'n laer koste;
- sulke eenhede is nie te veeleisend op die gehalte van brandstof en smeermiddels nie, veral as jy huishoudelike motors bestuur;
- kilometers tot opknapping, onderhewig aan tydige instandhouding met olie- en filterveranderings, kan 300-500 duisend kilometer bereik;
- onderhoubaarheid - die herstel van 'n atmosferiese enjin sal minder kos as 'n turbo-aangejaagde een;
- verbruik van kleiner volumes olie, dit kan elke 10-15 duisend km vervang word (ons het onlangs hierdie onderwerp op Vodi.su oorweeg);
- die motor warm vinniger op by temperature onder nul, dit is makliker om dit in koue weer te begin.
As ons praat oor die negatiewe punte in vergelyking met die turbine, is hulle soos volg.
Eerstens word hierdie tipe krageenhede gekenmerk deur minder krag met dieselfde volumes.. In hierdie geval word 'n eenvoudige voorbeeld gegee: met 'n volume van 1.6 liter, druk die atmosferiese weergawe 120 perdekrag uit. Een liter is genoeg vir 'n turbo-aangejaagde enjin om hierdie kragwaarde te bereik.
Die tweede minus volg direk van die vorige een - geaspireerde weeg meer, wat natuurlik op die dinamiese eienskappe van die voertuig vertoon word.
Derdens sal petrolverbruik ook hoër wees.wanneer twee opsies met dieselfde krag vergelyk word. Dus, 'n turbo-aangejaagde enjin met 'n volume van 1.6 liter sal 'n krag van 140 pk kan ontwikkel, wat 8-9 liter brandstof verbrand. Atmosferiese, vir werk by sulke kapasiteite, sal 11-12 liter brandstof benodig.
Daar is nog een ding: in die berge, waar die lug meer skaars is, sal die atmosferiese motor eenvoudig nie genoeg krag hê om deur 'n komplekse landskap met slange en smal paaie teen hoë hellingshoeke te beweeg nie. Die mengsel sal maer wees.
Turbo-aangejaagde enjins: sterk- en swakpunte
Hierdie weergawe van die krageenhede het 'n hele paar positiewe punte. Eerstens het motorvervaardigers hulle so wyd begin gebruik om die eenvoudige rede dat hoë krag verkry word as gevolg van die naverbranding van uitlaatgasse, en minder skadelike emissies word in die atmosfeer vrygestel. Ook, as gevolg van die teenwoordigheid van 'n turbine, weeg hierdie motors minder, wat 'n aantal aanwysers positief beïnvloed: versnellingsdinamika, die moontlikheid van kompakte installasie en vermindering in die grootte van die motor self, matige brandstofverbruik.
Ons lys ander voordele:
- hoë wringkrag;
- gemak van beweging op moeilike roetes;
- 'n meer toereerende enjin is ideaal vir sportnutsvoertuie;
- tydens die werking daarvan word minder geraasbesoedeling vrygestel.
Nadat u die vorige afdeling en die voordele hierbo gelees het, kan u dink dat motors met turbo-aangejaagde enjins feitlik geen nadele het nie. Maar dit sou 'n baie verkeerde mening wees.
Die turbine het genoeg swakhede:
- jy moet die olie meer gereeld verander, terwyl sintetiese produkte redelik duur is;
- die lewensduur van die turbo-aanjaer is meestal 120-200 duisend km, waarna 'n duur herstel nodig sal wees met die vervanging van die patroon of die hele turbo-aanjaer-samestelling;
- petrol moet ook van goeie gehalte by bewese vulstasies gekoop word en streng met die oktaangetal wat die vervaardiger in die handleiding vereis;
- kompressor werking hang af van die toestand van die lugfilter - enige meganiese deeltjie wat die turbine binnedring, kan ernstige probleme veroorsaak.
Turbine vereis 'n redelik versigtige houding. Jy kan byvoorbeeld nie dadelik die enjin afskakel nadat jy gestop het nie. Dit is nodig om die kompressor 'n bietjie te laat loop totdat dit heeltemal afkoel. In koue weer word 'n langer opwarming teen lae spoed vereis.
Daar moet ook op gelet word dat tegnologie voortdurend ontwikkel, sodat beide tipes enjins meer betroubaar en produktief word. Die antwoord op die vraag watter enjin beter natuurlik geaspireer of turbo-aangejaag is, hang af van jou behoeftes: jy koop 'n motor vir pendel, of jy wil 'n SUV koop vir lang veldritte. Wanneer 'n gebruikte motor gekoop word, word turbo-aangejaagde enjins verdag behandel, aangesien die herstel van 'n turboaanjaer of 'n volledige vervanging net 'n kwessie van tyd is.
Laai tans…
