Wat is die Tesla Model 3 se werklike reeks in koeler temperature en vinniger ry? Vir my is dit: [Leser]

Die redaksie van www.elektrowoz.pl verskaf elektriese voertuiglyne in ooreenstemming met die EPA-prosedure, want dit is die naaste aan wat elektrisiëneienaars kry in werklike bestuur. Die EPA lys egter relatief hoë reekse vir Tesla en "te laag" vir die Kia e-Niro, Hyundai Kona Electric en Porsche Taycan. Die EPA-resultaat vertel ons ook min oor koue weer of snelwegreeks, want EPA-toetse veronderstel om teen normale spoed in goeie weer te ry.

In ander toestande as gemiddeld-ideaal word addisionele metings deur internetgebruikers, joernaliste en YouTubers benodig, op grond waarvan 'n bykomende mening gemaak kan word. Dit is die waardes wat ons van ons Leser, mnr. Titus, ontvang het. Die motor is 'n Tesla Model 3 Long Range AWD.

Die volgende teks is van ons leser geneem, maar taalkundig geredigeer. Vir gemak om te lees, gebruik ons ​​nie kursief nie..

Tesla Model 3 en werklike reeks - my mates

Ek wou oorspronklik hierdie inligting verskaf as 'n kommentaar op die Porsche-reeks. Op die laaste oomblik het ek besluit dat dit die moeite werd is om dit aan die redakteurs neer te skryf, sodat ek miskien vir die hele wêreld kan wys hoe dit lyk met die Tesla Model 3. Aangesien ek sien dat met hierdie reekse in die nuus, dit is pure teorie, 'n bietjie raaiwerk :)

Sedert September 2019 het ek 'n Tesla Model 3 Long Range AWD. Volgens WLTP is sy reikafstand meer as 500 kilometer [EPA = 499 km vir hierdie model - ongeveer. redakteur www.elektrowoz.pl]. Met die skryf van hierdie teks het ek reeds 10 XNUMX kilometer afgelê en sou nie myself wees as ek nie meer kaarte vir my versameling gekry het nie.

Ek laai data vir die grafieke hieronder af, elke minuut via API vanaf Tesla-bedieners en teken op Zabbix-grafieke.

Ry langs die A1-hoofweg vanaf die blaser in Ciechocinek na Pruszcz Gdański

Die roete wat beskryf word, is presies 179 kilometer. Op die Supercharger het ek van 9 tot 80 persent gelaai en dit het presies 30 minute geneem. Toe gaan ek op 'n 1,5 uur rit en die grafiek wys dat ek teen 140-150 km/h op die A1 gery het. Tydens die rit het die reikafstand tot 9 persent gedaal, wat 71 persent van my batterykapasiteit is.

Grafieke wat die toestand van ons leser se Tesla Model 3 toon. Die belangrikste is die aanwyser wat die batteryvlak (bo) en laai en ry (onder) wys, waar laai die groen lyn is, en die skaal aan die linkerkant in kW is, en die ryspoed in die rooi lyn getoon word, en die skaal op die skaal is reg in km./h:

Eenvoudige berekening: as ek 'n vol battery gehad het en dit tot nul wou ontlaai, met 'n gemiddelde spoed van 140 km/h, sou ek 252 kilometer ry... Maar die temperatuur buite is belangrik. Die meting is uitgevoer by temperature van -1 tot 0 grade Celsius. Behalwe:

• dit was aand (~ 21:00) en A1 was heeltemal leeg,
• Daar was geen reën nie,
• die lugversorger was op 19,5 grade gestel,

• die musiek het matig hard gespeel,
• die sagteware weergawe was op datum ten tyde van meting,
• opname vanaf 4 kameras is aan,
• Ek het een keer vir 10 minute gestop om 'n 1TB-skyf uit te vee wat propvol masjiengeskrewe inligting was.

Dit is nie al nie. Ek ry in Pole rond in die modus Standardwat baie meer impak het. In die buiteland gebruik ek die modus Hou kos koud: dis al. Toe ek deur Italië gery hetEk het nog nie sulke gedetailleerde data ingesamel nie en beweeg teen 'n spoed van 60-140 km / h. Dit was warmer, so die maksimum reeks wat ek met 'n 100 persent battery kon bereik was 350 kilometer.

Batterykapasiteit, laai en reikafstand

100 persent van die batterykapasiteit is egter suiwer teoreties. Tesla stel voor om nie meer as 90 persent te hef nie, ek het 'n soortgelyke mening. Bo 90 persent daal die laaikrag skerp, dit maak geen sin om te wag totdat 'n paar persent aangevul is met 'n kapasiteit van 20, en dan 5 kW of minder nie.

Ons gaan ook nie onder 5-10 persent nie, want dit is skadelik. En 'n diep ontlaaide battery (onder 10 persent) laai ook stadig. Dus, uit die teoretiese 100 persent van die reeks, het ons 85 persent van die bruikbare een. Dit blyk sowat 425 kilometer.

Sentry Mode eet battery, Tesla-verwarming verhit nie battery nie

Sentry Mode monitor die motor wanneer ons dit nie gebruik nie. Maar aan die ander kant verbruik dit energie en het 'n goeie eetlus, aangesien dit etlike kilowatt-ure per dag kan verbruik. Hier kan natuurlik baie van die omgewing afhang, of ons nou op 'n besoekte plek staan ​​of iewers in die hoek van 'n parkeerterrein, waar selfs 'n hond met 'n lam been nie sal verdwaal nie:

> Kragverbruik van 'n geparkeerde Tesla Model 3: 0,34 kWh/dag in slaapmodus, 5,3 kWh/dag in Sentry-modus.

As dit soggens koud is, bestel ek 10-20 minute voor ek vertrek “Hallo Siri, kry die tesla gereed”. Dis lekker want ek klim in 'n warm kar. Maar die verhitting van die passasiersruimte maak nie altyd die battery warm nie, wat beperkte energieherwinning het tydens rem gedurende die eerste 20 kilometer. Ek herstel minder gereeld = verloor meer, dit kan ook die oorblywende omvang beïnvloed.

Ons voeg by dat die laaste opdatering, lyk dit vir my, 'n opwarming van die battery bekendstel, maar dit neem minstens 30 minute.

Opsomming

Die metings hier is in een keer geneem, maar dit kan herhaal word.... So, as jy 'n motor met 'n reikafstand van 250 kilometer sien, sal jy dit vind

dit is genoeg vir jou, want jy doen soveel per dag, dink twee keer, want jy sal dalk eintlik 30-40% daarvan moet aftrek. Met vinnige ry, lae temperature en binne 'n redelike reeks batterykapasiteit vanaf die beloofde 500 kilometer in ooreenstemming met die prosedures, kry jy die helfte van die werklike kilometers..

Die voertuig se reikafstand soos voorspel deur Tesla onder ideale toestande (pienk lyn) en werklike toestande (bruin lyn). Afstande is in _ kilometers_, die veranderlike name ("myle") is van die API, so hulle behoort jou nie te beïnvloed nie.

Maar dit is reeds "klein" waardes. Wanneer jy 'n bietjie stadiger ry – soms in swaar verkeer is dit moeilik om vinniger as 120-130 km/h te ry – sal energieverbruik afneem, en afstande sal toeneem. Dit is die ergste scenario. In elk geval, die motor volg ons: wanneer jy ry, blyk dit dat die kragreserwe nie genoeg is om by die bestemming uit te kom nie, Tesla sal aanbied om stadiger te ry en nie die vasgestelde spoed te oorskry nie.

Dit help regtig, en selfs al blyk die laaistasie baie te ontbreek, kan jy altyd stadiger ry om daar te kom.

Miskien sal skeptici hierdie materiaal baie krities lees, so aan die einde moet ek jou iets vertel: Ek sal nie Tesla Model 3 vir 'n ander motor verruil nie.

Wel, miskien vir Tesla Model X ... 🙂

Dit kan jou interesseer: