Watter toerusting is regtig nodig as u 'n nuwe motor koop?

Leer binnekant? Sportsitplekke? Veiligheidstelsels? In hierdie oorsig sal u kundige advies kry oor die aankoop van 'n nuwe motor. Wat u benodig vir u gemak en veiligheid, sowel as om die waarde van die motor te bespaar wanneer dit weer verkoop word.

1. Sportvering

Sportskorsings is dikwels 'n ernstige misverstand: dit maak die motor ongemakliker in enige ritsituasie. Maar 'n VW Golf of Opel Astra sal nie eers 'n sportmotor wees met 'n sportvering nie. Hoë swaartepunt, sitplek van die bestuurder, ens. volhard.

Vervaardigers rus baie modelle toe met 'n meervoudige-stelsel waarmee u die gewenste parameter kan aanpas. Die sportiewe omgewing is die moeilikste van alle opsies. Dit pas by die perfekte pad. In ander gevalle is dit net ongemaklik, dus word hierdie opsie selde gebruik.

Assessering: taamlik onnodig.

2. Hulpparkeerstelsels

Parkeerhulpstelsels is nou in baie motors noodsaaklik: lugdinamika en veiligheidsregulasies het die pilare dikker gemaak, en ambisieuse ontwerpers het 'n rol gespeel om die sigbaarheid te verminder.

Parkeersensors help as 'n piepie jou vertel hoe ver die hindernis is. Veral gesofistikeerde sensors werk met die luidsprekers van die klankstelsel en onderskei ook tussen hindernisse links en regs.

’n Tru-kamera wat wys wat agter die motor gebeur – in die hoogste moontlike resolusie – bied selfs meer gerief. Ongelukkig word kameras dikwels saam met duur navigasiepakkette gebundel, hoewel sommige begrotingsmotors reeds met groot kleurraakskerms toegerus is.

’n Aparte onderwerp is outomatiese parkeerstelsels wat die motor na die parkeerterrein lei. Wat na 'n simpel truuk klink, kan baie nuttig wees - die stelsels stel die motor gewoonlik met minimale spelings, reguit en sonder skrape op die vellings.

Waardering: redelik prakties.

3. Noodremstelsel

Die opsie verwys na elektroniese hulpstelsels wat al hoe gewilder word onder vervaardigers (omdat dit in aanvraag is en ekstra inkomste genereer). Alhoewel, hierdie assistent, net soos die parkeerassistent, luiheid by die bestuurder ontwikkel, waardeur sy bestuursvernuf ondergaan.

'N Voorbeeld van 'n aanbevole hulpstelsel is 'n noodstopassistent, wat kamera's of radarsensors gebruik om hindernisse te identifiseer en te waarsku en selfs 'n noodstop te aktiveer. Hierdie stelsel is 'n baie slim belegging. Tot 30 km / h-agterbotsings kan heeltemal voorkom word of skade kan ten minste beperk word. Meer gesofistikeerde stelsels herken voetgangers en fietsryers ook.

Assessering: verpligtend, maar nie basies nie - u moet leer om self die situasie naby die motor te beheer.

4. Aanpasbare cruise control

Die aanpasbare cruise control hou nou verband met die noodstopassistent. Hier handhaaf die motor nie net die vooraf gekose spoed nie, maar pas dit ook aan met die radar aan die voertuie voor.

'N Toetsrit is nodig voordat u hierdie duur bykomstigheid bestel. Goeie stelsels reageer vinnig as u 'n vragmotor in die vinnige baan begin verbysteek. Stelsels van lae gehalte stop vroeg en skielik. In hulle geval moet u 'n rukkie wag voordat u die opdrag gee om die afskop te outomatiseer om na die gewenste snelheid terug te keer.

Waardering: redelik prakties.

5. Lane Assist (beheer van blinde kolle, bestuurder se moegheid en baanhou)

Die lyn tussen die behoefte aan hulp en gesonde verstand word hier rofweg gestel, en baie stelsels is slegs sinvol vir spesifieke doeleindes. Hierdie opsie sal byvoorbeeld help as u 40 000 kilometer per jaar ry op snelweë met goeie padmerke.

Die beste ding vir die bestuurder, as hy moeg voel, is om van die pad af te draai na 'n rusplek, in plaas daarvan om die rekenaar te laat bepaal of u moeg is of nie. Dieselfde geld as u in die baan hou - niemand het aandag op die pad gekanselleer nie.

Evaluering: U kan so 'n stelsel koop, maar in die praktyk kom dit selde handig te pas.

6. Verstelbare stuur- en sitplekverstelling, sportsitplekke

In hierdie geval hang alles van die situasie af. As die bestuurder lank is, 'n ordentlike gewig het en baie reis, sal hy die vermoë waardeer om die stuur en sitplek fyn te stel.

In werklikheid is 'n 12-weg-verstelbare bestuurdersitplek gewoonlik merkbaar gemakliker as 'n model wat net in hoogte en lengte verstel. Wat die sportsitplekke betref, is dit reeds normaal en ondersteun die liggaam in die regte posisie.

'N Lang rit in een posisie is baie vermoeiend, dus as u 'n sportiewe opsie kies, moet u let op die praktiese gebruik van die model. Daarbenewens moet u genoeg tyd neem om u stoel behoorlik in te stel.

Waardering: redelik prakties.

7. Leer binnekant, leer stuurwiel

Benewens al die estetiese sensasies, moet daarop gelet word dat die afwesigheid van 'n leer binnekant eintlik die herverkoopwaarde verminder - leer is hier 'n moet.

Die nadele van 'n leerbinne is dat dit duur is, in die winter lank warm word en in die somer lank afkoel. As u geld het, kan u sitplekverwarming en ventilasie bestel, en sulke probleme word vinnig reggestel.

Die pluspunte bevat 'n maklik versorgende oppervlak en (ten minste vir duurder handelsmerke) 'n aangename gevoel: 'n goeie vel is aangenaam om aan te raak, en behou ook sy oorspronklike voorkoms vir 'n lang tyd (as u die produk goed versorg). Oor die algemeen is die leersitplekke en die stuurvlegsel elemente wat u 'n gevoel van vertroue gee dat u in 'n ordentlike motor sit. Selfs hierdie faktor kan hul teenwoordigheid op die lys regverdig.

Gradering: redelik prakties

8. Ingeboude navigasie

Ingeboude navigasie is oor die algemeen verskriklik duur in vergelyking met kwaliteit slimfone of navigators. Infotainment-stelsels is die afgelope paar jaar verbeter danksy die vinnige ontwikkeling van digitale tegnologie. Nou werk niks sonder 'n raakskerm en internet nie.

Aan die ander kant, as u 'n voorraadnavigasiestelsel het, hoef u nie 'n selfoon (insluitend 'n laaikabel) in die motor te installeer nie. Sulke assistente pas gewoonlik goed by die spoed van verkeer aan.

Sommige van hulle herken draaie in hul eie navigasiestelsel en vertel die bestuurder wanneer hulle moet versnel. Hierdeur hoef die bestuurder nie afgelei te word deur na die kaart op sy telefoon te kyk nie - hy weet waarheen.

In elk geval moet u die beginsel van werk verstaan ​​(elke vervaardiger skep sy eie stelsel waarvan die logika ernstig kan verskil van die analoog van 'n ander handelsmerk). Raakskerms is nie baie nuttig as u iets wil aanpas tydens die bestuur nie.

Assessering: Die stelsel kan in 'n motor geïnstalleer word, maar sulke afval is nie altyd geregverdig nie, aangesien daar ordentlike begrotingsanaloge is.

9. Xenon- en LED-kopligte

Xenon-kopligte is 'n nuwe generasie motoroptika wat hul gewone eweknieë vervang het. In vergelyking met konvensionele halogeen-kopligte hou lampe langer by en alle ligte is aansienlik hoër.

Die feit dat sulke hoofligte minder energie verbruik, is egter nie waar nie: dit is meer effektief in die omskakeling van energie, maar die hoër helderheid beteken dat die energieverbruik feitlik dieselfde bly as in die klassieke geval.

Duur kopligte is dikwels toegerus met funksies soos ligstraalkorreksie. Dit stel u in staat om die pad te verlig sonder om die aankomende verkeersdeelnemers te benadeel. Dit is gemaklik en veilig.

Waardering: redelik prakties.

10. Bykomende lugsakke

’n Lugsak is ’n stuk toerusting wat almal in hul motor wil hê. Saam met geoptimaliseerde veiligheidstelsels lewer lugsakke 'n belangrike bydrae om beserings te verminder, selfs al beseer dit 'n persoon wanneer dit ontplooi word (meestal geringe brandwonde en skrape).

Veral vir kleiner voertuie word die opsionele lugsakke op die agterste sitplek beslis aanbeveel. Toetse toon dat sygordyne beter kopbeskerming bied as lugsakke op die bors (dit wil sê die sygordyne is opwaarts gerek). Die vul van sulke elemente teen laer koste.

Waardering: Verpligtend, maar nie standaard nie.