Hoe gereeld moet u die lugfilter vervang?
Elke motor het baie klein en groot onderdele. Maar die grotes is nie altyd die belangrikste nie. Baie kleintjies beheer stil en onmerkbaar die werking van die hele meganisme. Lugfilters behoort ook aan hulle - 'n soort kontrolepunte vir lug, wat stof en ander skadelike deeltjies uitsif.
Die beweging van die motor verskaf die verbranding van nie suiwer brandstof nie, maar die brandstof-lugmengsel. Boonop moet die tweede komponent daarin wees
Vreemde elemente is ongewens in 'n vergasser. Hulle vestig, verstop gange en kanale, vererger verbranding en skep die gevaar van mikrodetonasies. Daarom is lugfilters in die stelsel ingebou. Hul funksies:
- suiwering van lug uit groot en klein (tot etlike mikrons in deursnee) deeltjies. Moderne toestelle vervul hul hooftaak met 99,9%;
- vermindering van geraas wat langs die inlaatkanaal voortplant;
- regulering van temperatuur in die brandstof-lugmengsel in petrol binnebrandenjins.
Baie bestuurders ignoreer die vervanging van die lugfilter, en glo dat dit moet hou totdat dit verslyt. Maar tydige skoonmaak en installering van 'n nuwe een sal die motor se vergasser bespaar en brandstof bespaar.
Die werk van hierdie element word geopenbaar deur so 'n aanwyser soos die beperkende weerstand teen die inlaatlug. Volgens hom, hoe vuiler die lugfilter, hoe slegter laat dit lug deur homself.
Moderne filters wat vir lugsuiwering gebruik word, is uiters uiteenlopend in vorm, ontwerp, vervaardigingsmateriaal en werkstegnologie. Gevolglik is daar 'n stel tipes van hul klassifikasie. Dikwels word lugfilters deur die volgende kenmerke onderskei:
- filtrasiemetode (olie, traagheid, sikloon, direkte vloei, ens.);
- afvalverwyderingstegnologie (emissie, suiging, versameling in 'n houer);
- filter element materiaal (spesiale papier, karton, sintetiese vesels, dit gebeur dat nylon / metaal draad);
- konstruktiewe tipe filterelement (silindries, paneel, raamloos);
- beplande gebruikstoestande (normaal, ernstig);
- aantal filtrasievlakke (1, 2 of 3).
Natuurlik kan elkeen van hierdie spesies nie in isolasie van die ander bestaan nie. Daarom is daar byvoorbeeld droë traagheidsfilters met die vrystelling van ongewenste komponente in die atmosfeer, produkte met 'n filterelement wat met 'n spesiale bevrugting geïmpregneer is, traagheidsoliestelsels, ens.
Daar moet kennis geneem word dat in motors van 'n ouer ontwerp (GAZ-24, ZAZ-968) slegs traagheid-olie-lugfilters gebruik is. Die essensie daarvan lê daarin dat wanneer die voertuig beweeg, die olie die afskorting (gemaak van geperste yster- of nylondraad) spoel, deeltjies opvang en in 'n spesiale badkamer vloei. Aan die onderkant van hierdie houer sit dit en word met die hand verwyder, met gereelde skoonmaak.
Moderne motor- en komponentvervaardigers probeer om die werking van die stelsel te verbeter en die instandhouding daarvan te vergemaklik. Daarom is stelsels met 'n verwyderbare filterafskorting uitgevind en word dit wyd gebruik.
Die oppervlakte van die filteroppervlak het ook 'n beduidende impak op die funksionering van die vervangde element. Byvoorbeeld, in Zhiguli is dit 0,33 m2 (die maksimum weerstand teen vars luginlaat word bereik op 20 duisend kilometer op 'n goeie pad). Die Wolga het 'n groter oppervlakte - 1 m2 en volledige besoedeling vind plaas na 'n lopie van 30 duisend km.
Nog 'n innovasie wat aktief deur motoriste gebruik word, is die nulweerstandfilter. Sy filterelement bestaan uit die volgende dele:
- katoenstof wat in 'n stel kere gevou is en met spesiale olie geïmpregneer is;
- twee aluminiumdraadmaassies wat die stof saamdruk en die element sy vorm gee.
Hierdie ontwerp laat jou toe om die hoeveelheid lug wat die masjien binnedring met 2 keer te verhoog. Die groot voordeel daarvan is die moontlikheid van hergebruik (na was en droog).
Soos hierbo genoem, versamel elke filter met verloop van tyd vuil en stof en sy werkverrigting verswak. In die tegniese dokumentasie vir die meeste motors word dit aanbeveel om die lugfilter elke 10 duisend kilometer te vervang. Maar die voorwaardes vir die gebruik van die voertuig is anders, so dit gebeur dat dit nodig is om die toestand van hierdie deel te inspekteer.
Daarbenewens dui die volgende probleme aan dat u die lugfilter moet verander:
- spring in die uitlaatstelsel;
- onstabiele draaie;
- brandstofverbruik is hoër as normaal;
- moeilike begin van die binnebrandenjin;
- afname in voertuigversnellingsdinamika;
- misskiet.
Daar moet kennis geneem word dat wanneer die filter breek, nie net die werkverrigting van die binnebrandenjin daaronder ly nie. Dit verminder die lewensduur van inspuiters, vonkproppe en katalitiese konvektors. Die werking van brandstofpompe en suurstofsensors word ontwrig.
As u in ideale toestande ry, kan die lugfilter genoeg wees vir meer as 10 duisend km. Ervare bestuurders beveel aan dat dit gebeur dat sy toestand gediagnoseer word en, in geval van matige besoedeling, 'n bietjie skud en skoonmaak.
Dit hang alles af van die tipe onderdeel wat gebruik word. As jy die rommel van monopapierprodukte liggies afskud en dit terugsit, dan kan die nulfilter diep skoongemaak word. Dit word in 'n stel van die volgende fases vervaardig.
- Verwyder die filter van sy plek van fiksasie.
- Maak die filterelement skoon met 'n sagte borselborsel.
- Dien aan beide kante 'n spesiale produk wat aanbeveel word vir die skoonmaak van sulke produkte (K&N, Universal Cleaner of JR) toe.
- Hou vir ongeveer 10 minute.
- Was goed in 'n houer en spoel uit met lopende water.
- Impregneer die filterelement met spesiale bevrugting
- Stel in plek.
Hierdie prosedure word aanbeveel om ongeveer een keer elke drie maande uitgevoer te word (onderhewig aan die aktiewe gebruik van die motor). Ook, om die prosedure te vergemaklik, kan jy dit kombineer met 'n olieverandering.
’n Skoon lugfilter is een van die belangrike faktore vir ’n stabiele en ekonomiese motorrit.
