Wat is die druk in die remstelsel van die motor?
Wat is die druk in die hidrouliese remme van passasiersmotors?
Aanvanklik is dit sinvol om konsepte soos die druk in die hidrouliese stelsel en die druk wat uitgeoefen word deur kalipers of silinderstawe direk op die remskoene te verstaan.
Die druk in die hidrouliese stelsel van die motor self in al sy afdelings is ongeveer dieselfde en op sy hoogtepunt in die mees moderne motors is ongeveer 180 bar (as jy in atmosfeer tel, dan is dit ongeveer 177 atm). In sport- of siviele gelaaide motors kan hierdie druk tot 200 bar bereik.
Dit is natuurlik onmoontlik om sulke druk direk te skep slegs deur die inspanning van die spierkrag van 'n persoon. Daarom is daar twee versterkende faktore in die remstelsel van 'n motor.
- Pedaalhendel. As gevolg van die hefboom, wat deur die ontwerp van die pedaalsamestelling verskaf word, verhoog die druk op die pedaal wat aanvanklik deur die bestuurder toegepas word met 4-8 keer, afhangende van die handelsmerk van die motor.
- vakuum booster. Hierdie samestelling verhoog ook die druk op die remhoofsilinder met ongeveer 2 keer. Alhoewel verskillende ontwerpe van hierdie eenheid voorsiening maak vir 'n taamlike groot verskil in bykomende krag in die stelsel.
Trouens, die werkdruk in die remstelsel tydens normale werking van 'n motor oorskry selde 100 atmosfeer. En slegs tydens noodrem kan 'n goed ontwikkelde persoon die voet op die pedaal druk om druk in die stelsel bo 100 atmosfeer te skep, maar dit gebeur slegs in uitsonderlike gevalle.
Die druk van die remklauwsuier of werksilinders op die kussings verskil van die hidrouliese druk in die remstelsel. Hier is die beginsel soortgelyk aan die werkingsbeginsel van 'n handhidrouliese pers, waar 'n klein seksie pompsilinder vloeistof in 'n silinder van 'n veel groter seksie pomp. Die kragtoename word bereken as die verhouding van die silinderdiameters. As jy aandag gee aan die remklauwsuier van 'n passasiersmotor, sal dit 'n paar keer groter in deursnee wees as die suier van die hoofremsilinder. Daarom sal die druk op die kussings self toeneem as gevolg van die verskil in silinderdiameters.
Lug rem druk
Die beginsel van werking van die pneumatiese stelsel verskil ietwat van die hidrouliese stelsel. Eerstens word die druk op die kussings geskep deur lugdruk, nie vloeistofdruk nie. Tweedens skep die bestuurder nie druk met die spierkrag van die been nie. Die lug in die ontvanger word deur die kompressor gepomp, wat energie van die enjin ontvang. En die bestuurder, deur die rempedaal te druk, maak net die klep oop, wat lugvloei langs die snelweë versprei.
Die verspreidingsklep in die pneumatiese stelsel beheer die druk wat na die remkamers gestuur word. As gevolg hiervan word die drukkrag van die kussings na die dromme gereguleer.
Die maksimum druk in die lyne van die pneumatiese stelsel oorskry gewoonlik nie 10-12 atmosfeer nie. Dit is die druk waarvoor die ontvanger ontwerp is. Die drukkrag van die pads na die dromme is egter baie hoër. Versterking vind plaas in membraan (minder dikwels - suier) pneumatiese kamers, wat druk op die kussings plaas.
Die pneumatiese remstelsel op 'n passasiersmotor is skaars. Pneumatiek begin massaal op nutsvoertuie of klein vragmotors verskyn. Soms dupliseer pneumatiese remme hidrouliese remme, dit wil sê die stelsel het twee afsonderlike stroombane, wat die ontwerp bemoeilik, maar die betroubaarheid van die remme verhoog.
