Hoeveel druk moet jou bande wees?
inhoud
Tydige nagaan van die druk in die bande van die motor waarborg 'n hoë vlak van veiligheid tydens bestuur. Hierdie behoefte is te wyte aan die hipersensitiwiteit van moderne buislose bande, waardeur elke put, randsteen of spoedhobbel op pad 'n ernstige struikelblok is wat die druk binne die bande verminder.
Aangesien baie motoriste gewoond is om die druk in die bande van 'n motor met 'n onbeskeie skop op die wiel te bepaal, is dit onwaarskynlik dat hulle die presiese aanwysers op hierdie manier sal kan bepaal. Dit is waar al die probleme vandaan spruit, want 'n aansienlike afname in druk kan baie moeilikheid veroorsaak, tot in noodsituasies. Met optimale banddruk-aanwysers kan die bestuurder nie net die rygerief nie, maar ook vertroue in sy eie veiligheid ten volle voel.
Banddruk aanbeveel deur motorvervaardigers
Elke motorvervaardiger het sy eie standaarde en aanbevelings ten opsigte van bandinflasiedruk, wat gevolg moet word. Jy kan hierdie inligting vind:
In die handleiding vir die herstel en werking van die motor;
Tafel met drukaanwysers op die deure aan die bestuurderskant of op die petroltenk-luik;
In die vorm van 'n QR-kode (relevant vir die mees "vars" modelle, gewoonlik geleë op die motordeur, die middelste pilaar van die bak of die petroltenk-luikdeksel).
Die vervaardiger dui nie net die optimale vlak van banddruk aan nie, maar ook die perke waartoe dit verhoog of verlaag kan word relatief tot die norm. Die hoeveelheid druk hang af van die grootte van die bande, op sommige motors verskil die aanbevole druk vir die agter- en voorwiele. Oor die algemeen, vir die meeste passasiersmotors, wissel die aanbevole konstante banddruk van 2-2,5 atmosfeer. Dit is die norm nie net vir 'n gemaklike en veilige rit nie, maar ook vir brandstofverbruik.
Bandvervaardigers dui ook druk op die etiket aan. Maar die nommer op die sywand van die band is 'n aanduiding van die maksimum druk wat die band kan verduur en nie bars nie.
As jy nie jou motorvervaardiger se aanbevelings vir die korrekte druk kon kry nie, kan jy enige amptelike handelaar van die maatskappy skakel of die volgende tabel van gemiddelde waardesvir alle handelsmerke van motors en vragmotors gebruik:
Hoe om 'n banddrukkaart te lees?
As u dus die gastenk-luik of die deur aan die bestuurderskant oopmaak, sal u 'n tabel sien met aanwysers van die korrekte druk. Eerstens bepaal ons die "indeks" van die band wat op jou motor geïnstalleer is:
profielwydte (mm);
die verhouding van die hoogte en breedte van die profiel (%);
wiel deursnee (duim);
indeks van maksimum bandlading (kg).
Byvoorbeeld, bande met parameters 195/55R16 87H. Ons kry hierdie "formule" in die plaat en in dieselfde lyn sien ons die syfers wat die optimale druk in die bande aandui. Dikwels word hulle in twee dimensies aangedui - staaf en psi. Byvoorbeeld, 2.2 (32).
Die eerste kategorie nommers toon die druk vir die voorste bande, die tweede - vir die agterste bande. As 'n reël is hierdie groepe getalle dieselfde, vir seldsame modelle verskil hulle.
Hoekom is banddrukmonitering so belangrik?
As die drukvlak nie optimaal is nie, word die kontakarea van die band met die padoppervlak verminder, wat tot groot probleme kan lei. Daar is twee opsies: oordruk en onderdruk. Oormatige druk kan beïnvloed:
Verhoogde slytasie van die vering en loopvlak in sy sentrale deel;
Vermindering van die dempfunksie van die band. Dit voel ook bons en styf terwyl jy ry;
Verhoog die waarskynlikheid van bandskade wanneer 'n soort hindernis of put getref word;
Verminderde hantering as gevolg van verminderde greeparea. Veral die greep word verminder in die winter, so ooropgepompte bande verhoog die waarskynlikheid van 'n ongeluk. Dit is die rede waarom dit belangrik is om die druk in die bande van die motor op 'n sekere vlak in die winter te hou.
Onvoldoende banddruk is selfs erger. Dit kan lei tot:
Ernstige vervorming van die band, waardeur dit kan ineenstort terwyl jy ry;
'n Toename in lugtemperatuur, en as gevolg van delaminering van die basis - 'n "ontploffing" van die band;
Verhoogde slytasie van die loopvlakskouerareas;
Verhoogde risiko van akwaplaning;
Demontage van bande op hoeke;
'N Toename in brandstof verbrand, en as gevolg daarvan, hoë finansiële koste.
Verminderde druk word ook in die motoris se beursie weerspieël: 'n 20% daling in lugdruk verminder die bandlewe met 25-30% en verhoog brandstofkoste met sowat 3%. Lugdruk het 'n groot impak op gas kilometers, so hierdie punt moet noukeurig gemonitor word.
’n Paar voorsorgmaatreëls kan help om bande te red. Boonop sal die motor meer stabiel ry. As die bande volledig opgepomp is volgens die vervaardiger se instruksies, word die waarskynlikheid van vervorming van die sydele van die rubber, sowel as slytasie van die loopvlakpatroon, aansienlik verminder.
As die druk in die bande nie goed opgepas word nie, kan 'n verskeidenheid probleme voorkom. As gevolg van onbehoorlike lugverspreiding versleg die greep-eienskappe van die wiel. Die bande sal voor die verwagte tyd verslyt, en jy sal dit moet verander.
Die druk moet periodiek nagegaan en geoptimaliseer word indien nodig. Almal weet dat dit tydens die operasie geleidelik afneem. Afhangende van die tyd van die jaar, kan dit vinniger (in koue winters) of stadiger (in warm somers) wees, maar hierdie proses hou nie op nie en moet beheer word. Ook, as die motor weens die nalatigheid van die bestuurder deur die put gery het, kan die druk skerp daal.
Die ergste situasie is egter wanneer die drukaanwysers op alle wiele verskil. In hierdie geval rol die motor na die minste opgepompte wiel. Brandstofverbruik kan tot 10% toeneem. Terselfdertyd is daar 'n aantal gevalle waar 'n doelbewuste afwyking van banddruk van die norm met 10-12% 'n moeilike situasie kan oplos. Verlaag kan byvoorbeeld help op stampe, sand, viskose modder of nat gras – die wiel word kunsmatig sag en gedra soos ruspes, wat die landloopvermoë verhoog. Klein pomp word getoon wanneer op snelweë teen hoë spoed gery word. Die byvoeging van atmosfeer vir die agterwiele maak dit makliker om vrag te vervoer.
Wanneer om banddruk na te gaan?
Volgens die tegniese regulasies is dit nodig om een keer per maand banddruk te meet. As die winterperiode aangebreek het, moet die kontrole 1 keer per maand uitgevoer word. Maar onthou dat lug 'n gasvormige stof is. Dit sit uit wanneer dit verhit word en trek saam wanneer dit koud is. Moet dus nie die druk onmiddellik nagaan nadat jy die motor gestop het nie. Bande moet afkoel. Dieselfde met lae koue, die toestel is gewaarborg om 'n laer druk te toon, wat na normaal sal terugkeer wanneer die lug in die band opwarm.
Hoe om banddruk te meet?
Baie motoreienaars skop instinktief die wiel met hul voet en kyk na die tenk vir die teenwoordigheid van lug. Hierdie metode werk slegs gedeeltelik, wanneer die band heeltemal leeg is en dit nie meer moontlik is om te bestuur nie. Meet die teenwoordigheid van druk in bande korrek, dit is slegs moontlik met die hulp van 'n drukmeter. Dit is nie moeilik om 'n toestel te koop nie, dit word in enige motorwinkel verkoop. Hoe meet jy self banddruk?
Kontroleer die druk voordat jy ry, terwyl die lug in die wiele koud is.
Ons sit die motor op 'n plat area, sonder stop op rande of botsings met klippe en hope.
Ons skroef die dop van die tepel af en druk die drukmeter teen die pomppasstuk vir 1-2 sekondes. Die verbinding moet so styf as moontlik wees.
Ons herhaal die aksie 2-3 keer, dit sal help om 'n meer akkurate waarde sonder foute te bepaal;
As daar nie genoeg druk is nie, moet jy die pomp neem en die band opblaas tot die vereiste waarde. Nadat u gepomp het, moet u die drukparameters weer lees (die teenwoordigheid van 'n drukmeter op die pomp verseker nie die akkuraatheid van metings nie).
As die druk bo normaal is, moet jy dit verwyder. Terselfdertyd meet ons gereeld die hoeveelheid lug. Dan skroef ons die doppie op die bandpasstuk vas en beweeg aan na die volgende band.
Bestudeer noukeurig die skaal van meeteenhede van die drukmeter, wat kan wees: Bar, kPa, kg / cm2 en PSi (pond) - die mate is anders. Byvoorbeeld, 2,2 (Bar) is gelyk aan 220 (kPa) of 31.908 (Psi).
Die tweede manier om druk te kontroleer is met outomatiese banddruk moniteringstelsels. Premium-motors is byvoorbeeld toegerus met direkte druksensors wat direk in die wielvelling geïnstalleer word. Sensors meet banddruk en temperatuur, en die inligting word na die boordrekenaar gestuur. Wanneer drukaanwysers verander, word 'n waarskuwingsein ontvang, of inligting word in digitale en alfabetiese vorm op die rekenaarpaneel vertoon. Soortgelyke direkte beheertoestelle kan afsonderlik gekoop en geïnstalleer word: drukbeheersensors word in die wiele geïnstalleer, en die ontvangtoestel word in die passasierskompartement geïnstalleer.
’n Soortgelyke stelsel is deel van die sluitweerremstelsel (ABS), maar dit werk anders. Die ABS-stelsel meet nie banddruk nie, maar wielspoed, en maak gevolgtrekkings. Die feit is dat wanneer die druk afneem, die deursnee van die band verander, en die wiel begin vinniger tol om die res "in te haal". Die stelsel vang hierdie veranderinge vas, kontroleer dit teen geldige waardes wat in die geheue gestoor is, en stel jou in kennis van die wanpassing.
Jy kan ook die druk nagaan deur gebruik te maak van aanwyserdoppe wat op die bandkleppe vasgeskroef is. Hierdie druksensors is bo-op deursigtig, en hierdie deel dien as 'n aanduiding: die verandering in kleur dui die huidige toestand van die wiele aan. Die ooglopende nadele van so 'n beheerstelsel is dat dit onmoontlik is om die verandering in banddruk tydens beweging met die hulp daarvan te evalueer; 'n stop en 'n visuele inspeksie is nodig.
Wanneer moet jy banddruk verhoog of verlaag?
In die handleidings vir die gebruik van voertuie word die werksdrukwaardes meer dikwels aangedui by gedeeltelike vrag en minder dikwels by volle vrag. Byna alle motoreienaars ken as 'n reël net een waarde - die eerste. Die feit dat dit na 'n volle vrag toeneem, en meer nog oor hoe dit moet wees, dink selde iemand. Daarin lê die gevaar. Stel jou voor dat jy 'n baie gelaaide motor is en iewers op die baan wil jy die druk meet. In plaas van die voorgeskrewe twee atmosfeer, sal die drukmeter al drie wys, wat bo die norm is. Daar is net een reaksie hierop – om die druk na normaal te bring, dit wil sê om die bande te laat sak. As gevolg hiervan sal 'n gelaaide motor op half-plat wiele beweeg, wat 'n afname in hul hulpbron en 'n toename in verbruik meebring.
Vir veldry en wanneer waterhindernisse oorkom word, kan banddruk nie verander word nie. In baie moeilike toestande, met 'n gebrek aan vastrap, kan jy die druk geleidelik verminder om vastrap te verbeter. Nadat u 'n moeilike area oorkom het, is dit noodsaaklik om normale druk te herstel. In elk geval, om bandskade te vermy, is dit nie nodig om die banddruk onder 1 atm te verminder nie.
Wanneer jy op klippe en sneeu ry, handhaaf die korrekte druk, aangesien lae druk die risiko van bandskade verhoog. Om los sand te oorkom, kan die druk verminder word om vastrap te verhoog.
Die korrekte banddruk laat jou toe om die maksimum vermoëns van die motor te gebruik, verhoog die lewensduur van die bande. Banddruk beïnvloed veiligheid, hantering en rygerief direk. Daarom is dit nodig om die bande korrek op te blaas en gereeld die vlak van banddruk te meet. Laat dit net 'n vreugde wees om jou motor te bestuur!
