Hoe om enjinolie volgens motormerk te kies?
inhoud
Die korrekte keuse van enjinolie bepaal hoe lank en probleemvry jou motorenjin sal hou. Die reeks kommersieel beskikbare olies is baie groot en kan 'n onervare motoris verwar. Ja, en ervare bestuurders maak soms foute wanneer hulle iets beter probeer optel.
Jy moet nie swig voor opdringerige advertensies wat 'n universele oplossing vir alle probleme op een slag bied nie. Jy moet die olie kies wat die beste geskik is vir jou enjin, met inagneming van bedryfstoestande.
Wat is die funksie van motorolie?
Enjinolie verrig nie een nie, maar verskeie belangrike funksies:
- afkoeling van warm enjinonderdele en bewegende dele;
- verminderde wrywing: enjinolie verbeter die enjin se doeltreffendheid en verminder die brandstofverbruik;
- beskerming van meganiese onderdele teen slytasie en korrosie: wat 'n lang lewensduur en enjindoeltreffendheid waarborg;
- hou die enjin skoon deur kontaminante deur die oliefilter te verwyder en wanneer die olie verander word.
Watter soorte motorolie is daar?
Volgens die chemiese samestelling word motorolie in drie tipes verdeel - sintetiese en semi-sintetiese, mineraal.
Sinteties. Verkry deur organiese sintese. Die grondstof word gewoonlik verwerk en deeglik geraffineerde petroleumprodukte. Kan vir alle soorte enjins gebruik word. Dit het 'n hoë weerstand teen oksidasie en, soos dit uitgewerk word, laat byna geen neerslae op die onderdele van die eenheid nie. Sintetiese ghries handhaaf 'n stabiele viskositeit oor 'n wye temperatuurreeks en presteer aansienlik beter as minerale ghries in swaardienstoepassings. Goeie penetrasievermoë vertraag enjinslytasie en vergemaklik kouestart.
Die grootste nadeel van sintetiese olies is die hoë prys. Die behoefte om net so 'n smeermiddel te gebruik, kom egter nie gereeld voor nie. Sintetiese stowwe moet gebruik word in uiterste ryp (onder -30°C), by konstante uiterste enjinbedryfstoestande, of wanneer 'n lae viskositeit olie deur die eenheidvervaardiger aanbeveel word. In ander gevalle is dit heel moontlik om op 'n goedkoper basis met 'n smeermiddel oor die weg te kom.
Daar moet in gedagte gehou word dat die oorskakeling van mineraalwater na sintetiese middels in ouer enjins lekkasie in die seëls kan veroorsaak. Die rede lê in die krake in die rubberpakkings, wat, wanneer minerale olie gebruik word, met afsettings verstop raak. En sintetiese middels spoel intensief vuil weg, wat die weg oopmaak vir olielekkasies en terselfdertyd oliekanale verstop. Daarbenewens is die oliefilm wat deur sintetiese stowwe geskep word, te dun en vergoed nie vir die groter gapings nie. As gevolg hiervan kan die slytasie van die ou enjin selfs meer versnel. Daarom, as u reeds 'n redelik verslete eenheid het met 'n kilometers van 150 duisend kilometer of meer, is dit beter om sintetiese produkte te weier.
Semi-sintetiese. Geskik vir vergasser- en inspuitenjins, petrol en diesel. Geproduseer deur mineraal- en sintetiese basisse te meng. In hierdie geval is die mineraaldeel gewoonlik ongeveer 70%. Bymiddels van hoë gehalte word by die samestelling gevoeg.
Dit is beter in koste as "mineraalwater", maar goedkoper as suiwer sintetiese produkte. Semi-sintetiese olie is meer bestand teen oksidasie en skeiding as minerale olie. Dit het 'n hoë penetrasiekrag en help om enjinslytasie te vertraag. Maak dele goed skoon van vuilheid en neerslae, bied beskerming teen korrosie.
Nadele - verdra nie erge ryp en uiterste bedryfstoestande nie. Semi-sintetiese middels kan as 'n tussenopsie dien as jy wil oorskakel van mineraalsmeer na sintetiese. Geskik vir beide nuwe en verslete kraglyne.
Mineraal. Geskik vir motors met vergasser-enjin. Dit het 'n bekostigbare prys as gevolg van eenvoudige vervaardigingstegnologie. Dit het goeie smeer-eienskappe, skep 'n stabiele oliefilm en maak die enjin sagkens skoon van afsettings.
Die grootste nadeel is 'n aansienlike toename in viskositeit by lae temperature. In ryp word die "mineraalwater" swak gepomp en maak 'n koue begin baie moeilik. Verdikte smeermiddel in onvoldoende hoeveelhede word aan enjinonderdele verskaf, wat hul slytasie versnel. Minerale olie presteer ook nie goed onder hoë vragte nie.
Tydens werking by normale en verhoogde bedryfstemperature brand bymiddels redelik vinnig uit, gevolglik verouder die olie en moet dit gereeld vervang word.
Wat prys/kwaliteitverhouding betref, sal minerale motorolie in baie gevalle die beste keuse wees, veral in streke met matige winters. Die belangrikste ding is om nie te vergeet om dit betyds te verander nie.
Hoe verskil enjinolies?
Dus, ons het besluit op die tipe olies, kom ons praat nou oor 'n ewe belangrike eienskap - viskositeit. Wanneer die enjin aan die gang is, vryf sy interne komponente teen mekaar teen groot spoed, wat hul verhitting en slytasie beïnvloed. Om te voorkom dat dit gebeur, is dit belangrik om 'n spesiale beskermende laag in die vorm van 'n oliemengsel te hê. Dit speel ook die rol van 'n seëlmiddel in die silinders. Dik olie het 'n verhoogde viskositeit, dit sal bykomende weerstand teen dele tydens beweging skep, wat die las op die enjin verhoog. En genoeg vloeistof sal eenvoudig dreineer, wat die wrywing van die dele verhoog en die metaal verslyt.
Met inagneming van die feit dat enige olie by lae temperature verdik en verdun wanneer dit verhit word, het die American Society of Automotive Engineers alle olies volgens viskositeit in somer en winter verdeel. Volgens die SAE-klassifikasie is somermotorolie bloot deur 'n nommer (5, 10, 15, 20, 30, 40, 50, 60) aangewys. Die aangeduide waarde verteenwoordig die viskositeit. Hoe groter die getal, hoe meer viskeus is die somerolie. Gevolglik, hoe hoër die lugtemperatuur in die somer in 'n gegewe streek, hoe hoër moes die olie gekoop word sodat dit voldoende viskeus in die hitte gebly het.
Dit is gebruiklik om produkte volgens SAE van 0W tot 20W na die groep wintersmeermiddels te verwys. Die letter W is 'n afkorting vir die Engelse woord winter - winter. En die figuur, sowel as met somerolies, dui hul viskositeit aan en vertel die koper watter laagste temperatuur die olie kan weerstaan sonder om die krageenheid te benadeel (20W - nie laer as -10 ° С, die mees rypbestande 0W - nie laer as -30°C).
Vandag het 'n duidelike verdeling in olie vir somer en winter op die agtergrond vervaag. Met ander woorde, dit is nie nodig om die smeermiddel te verander op grond van die warm of koue seisoen nie. Dit is moontlik gemaak danksy die sogenaamde all-season enjinolie. Gevolglik word individuele produkte slegs vir die somer of vir die winter nou feitlik nie op die vrye mark gevind nie. All-weather olie het 'n tipe benaming SAE 0W-30, synde 'n soort simbiose van somer en winter olie benamings. In hierdie benaming is daar twee getalle wat die viskositeit bepaal. Die eerste nommer dui die viskositeit by lae temperature aan, en die tweede dui die viskositeit by hoë temperature aan.
Hoe om olie volgens wynkode te kies?
Wanneer dit nodig word om 'n spesifieke handelsmerk vir 'n olieverandering te kies, kan net die vervaardiger van jou motor die beste adviseur wees. Daarom moet u eerstens die operasionele dokumentasie oopmaak en dit noukeurig bestudeer.
Jy sal die volgende eienskappe moet uitvind om smeermiddel volgens VIN-kode te kies:
- motor handelsmerk en spesifieke model;
- jaar van vervaardiging van die voertuig;
- voertuigklas;
- vervaardiger se aanbevelings;
- enjin volume;
- duur van die masjien.
Die dienshandleiding moet die vervaardiger se toleransies en vereistes vir twee hoofenjinolieparameters spesifiseer:
- Viskositeit volgens die SAE-standaard (Society of Automotive Engineers);
- API (American Petroleum Institute), ACEA (European Automobile Manufacturers' Association) of ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee) bedryfsklas;
In die afwesigheid van diensdokumentasie, is dit beter om te konsulteer met verteenwoordigers van die handelaar-diensstasie wat motors van u handelsmerk bedien.
As jy nie die oorspronklike handelsmerkolie wil of het nie, kan jy 'n derdeparty-produk koop. Voorkeur moet gegee word aan een wat deur die betrokke motorvervaardiger gesertifiseer is, en nie net die inskripsie "voldoen aan die vereistes ..." het nie. Dit is beter om by gemagtigde handelaars of groot kettingwinkels te koop om nie vervalste produkte teë te kom nie.
Hoe om olie volgens parameters te kies?
SAE viskositeit - dit is die belangrikste parameter in die keuse van enjinolie. Dit is nie toevallig dat dit altyd in groot druk op die houer uitgelig word nie. Dit is reeds hierbo genoem, so kom ons sê net die hoofreël vir die keuse van olie volgens die SAE-standaard. ONTHOU -35 en voeg daarby die nommer voor die letter W. Byvoorbeeld, 10W-40: tot -35 + 10 kry ons -25 - dit is die omgewingstemperatuur waarteen die olie nog nie gestol het nie. In Januarie kan die temperatuur soms tot -28 daal. As jy dus 'n 10W-40-olie optel, is daar 'n goeie kans dat jy die moltrein sal moet neem. En al begin die motor, sal die enjin en battery baie stres kry.
API klassifikasie. Voorbeelde: API SJ/CF, API SF/CC, API CD/SG, API CE, API CE/CF-4, API SJ/CF-4 EC 1.
Hierdie merk moet soos volg gelees word: S - olie vir petrol, C - vir dieselenjins, EC - vir energiebesparende enjins. Die letters hieronder dui die kwaliteitvlak vir die ooreenstemmende enjintipe aan: vir petrol van A tot J, vir dieselenjins van A tot F. HOE VERDER DIE LETTER IN DIE ALFABET, HOE BETER.
Die nommer na die letters - API CE / CF-4 - beteken vir watter enjin die olie bedoel is, 4 - vir 'n vierslag, 2 - vir 'n tweeslag.
Daar is ook 'n universele olie wat geskik is vir beide petrol- en dieselenjins. Dit word soos volg aangewys: API CD / SG. Dit is maklik om te lees - as daar CD / SG staan - dit is MEER DIESEL olie, as SG / CD - beteken dit MEER PETROL.
Aanwysing EC 1 (byvoorbeeld, API SJ / CF-4 EC 1) - beteken die persentasie brandstofverbruik, d.w.s. nommer 1 - ten minste 1,5% besparing; nommer 2 - nie minder nie as 2,5%; nommer 3 - ten minste 3%.
ACEA klassifikasie. Dit is 'n opsomming van die streng vereistes vir die werking en ontwerp van enjins in Europa. ACEA onderskei drie klasse olie:
- "A / B" - vir petrol- en dieselenjins van motors;
- "C" vir petrol- en dieselenjins van motors met katalisators en partikelfilters;
- "E" - vir diesel eenhede van vragmotors en spesiale toerusting.
Elke klas het sy eie kategorieë - A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5 of C1, C2 en C3. Hulle praat oor verskillende eienskappe. So, kategorie A3 / B4 olies word gebruik in gedwonge petrolenjins.
Gewoonlik dui die vervaardiger al drie klasse op die houer aan - SAE, API en ACEA, maar wanneer jy kies, beveel ons aan om op die SAE-klassifikasie te fokus.
Sien ook
