Hoe om die VAZ 2107 verkoelerwaaier te laat werk
inhoud
Geforseerde lugvloei van die verkoeler word sonder uitsondering in alle motor-binnebrandenjins gebruik. Dit is die enigste manier om oorverhitting van die kragsentrale te vermy. Daarom is dit nodig om gereeld die gesondheid van die elektriese stroombaan na te gaan om die verkoelerwaaier aan te skakel.
Koelwaaier VAZ 2107
In die kragsentrales van die eerste "sewes" is die verkoelerwaaier direk op die waterpompas geïnstalleer. Soos die pomp, is dit aangedryf deur 'n bandaandrywing vanaf die krukas katrol. Hierdie ontwerp is destyds ook op ander voertuie gebruik. Dit het amper nooit misluk nie, en dit was onmoontlik om die enjin daarmee te oorverhit. Sy het egter een nadeel gehad. Die voortdurend afgekoelde krageenheid het baie stadig opgewarm. Daarom het AvtoVAZ-ontwerpers die beginsel van gedwonge lugvloei verander deur 'n meganiese waaier met 'n elektriese een te vervang, bowendien met outomatiese aanskakeling.
Hoekom het jy 'n elektriese waaier nodig
Die waaier is ontwerp vir gedwonge lugvloei van die verkoeler. Tydens die werking van die kragsentrale kom die vloeibare koelmiddel deur die oopgemaakte termostaat die verkoeler binne. Deur deur sy buise, toegerus met dun plate (lamellas), koel die koelmiddel af as gevolg van die hitte-uitruilproses.
Wanneer die motor teen spoed beweeg, dra die aankomende lugvloei by tot hitte-oordrag, maar as die motor lank stilstaan, of stadig ry, het die koelmiddel nie tyd om af te koel nie. Op sulke oomblikke is dit die elektriese waaier wat die enjin van oorverhitting red.
Toestelontwerp
Die verkoelerwaaier bestaan uit drie hoofelemente:
- GS-motor;
- waaiers;
- rame.
Die waaier bestaan uit 'n elektriese motor, 'n waaier en 'n raam
Die motorrotor is toegerus met 'n plastiekwaaier. Dit is sy wat, draaiend, 'n gerigte lugvloei skep. Die enjin van die toestel is in 'n metaalraam geïnstalleer, waarmee dit aan die verkoelerhuis vasgemaak word.
Hoe 'n elektriese waaier aanskakel en werk
Die proses om die waaier vir vergasser en inspuiting "sewes" aan te skakel, is anders. Vir die eerste is 'n meganiese temperatuursensor wat in die onderste deel van die regtertenk van die verkoeler gemonteer is, verantwoordelik vir die insluiting daarvan. Wanneer die enjin koud is, is die sensorkontakte oop. Wanneer die temperatuur van die koelmiddel tot 'n sekere vlak styg, sluit sy kontakte, en spanning begin op die borsels van die elektriese motor toegepas word. Die waaier sal aanhou werk totdat die koelmiddel afkoel en die sensorkontakte oopmaak.
In die inspuiter "sewes" is die elektriese waaierskakelkring anders. Hier word alles deur 'n elektroniese beheereenheid beheer. Die aanvanklike sein vir die ECU is inligting wat kom van 'n sensor wat geïnstalleer is in die pyp wat die enjin verlaat (naby die termostaat). Nadat so 'n sein ontvang is, verwerk die elektroniese eenheid dit en stuur 'n opdrag na die aflos wat verantwoordelik is vir die aanskakel van die waaiermotor. Dit sluit die stroombaan en verskaf elektrisiteit aan die elektriese motor. Die eenheid sal aanhou werk totdat die temperatuur van die koelmiddel daal.
In beide vergasser en inspuiting "sewes" word die elektriese waaierkring deur 'n aparte lont beskerm.
Fan motor
Die elektriese motor is die hoofeenheid van die toestel. Die VAZ 2107 het twee tipes enjins gebruik: ME-271 en ME-272. Volgens die kenmerke is hulle amper identies, maar wat die ontwerp betref, is dit ietwat anders. In die ME-271-enjin is die liggaam gestempel, dit wil sê, nie skeibaar nie. Dit het nie periodieke instandhouding nodig nie, maar in die geval van 'n wanfunksie kan dit slegs vervang word.
Die toestel en kenmerke van die waaiermotor
Struktureel bestaan die motor uit:
- behuising;
- vier permanente magnete wat om die omtrek binne die omhulsel vasgeplak is;
- ankers met wikkeling en versamelaar;
- kwashouer met borsels;
- wiellaer;
- steunmou;
- agterblad.
Die ME-272 elektriese motor het ook nie onderhoud nodig nie, maar anders as die vorige model, kan dit, indien nodig, gedeeltelik uitmekaar gehaal word en gepoog word om te herstel. Demontage word uitgevoer deur die koppelingsboute los te skroef en die agterdeksel te verwyder.
In die praktyk is herstel van die elektriese waaier onprakties. Eerstens kan u slegs gebruikte onderdele daarvoor koop, en tweedens kos 'n nuwe toestel met 'n stuwer nie meer as 1500 XNUMX roebels nie.
Tabel: hoof tegniese kenmerke van die elektriese motor ME-272
| Kenmerke van | Data |
| Nominale spanning, V | 12 |
| Nominale snelheid, rpm | 2500 |
| Maksimum stroom, A | 14 |
Koelwaaier wanfunksies en hul simptome
Aangesien die waaier 'n elektromeganiese eenheid is, waarvan die werking deur 'n aparte stroombaan voorsien word, kan sy wanfunksies op verskillende maniere manifesteer:
- die toestel skakel glad nie aan nie;
- die elektriese motor begin, maar loop voortdurend;
- die waaier begin te vroeg of te laat loop;
- tydens die werking van die eenheid vind vreemde geraas en vibrasies plaas.
Die waaier skakel glad nie aan nie
Die grootste gevaar wat die onklaarraking van die koelwaaier inhou, is oorverhitting van die kragsentrale. Dit is belangrik om die posisie van die pyltjie van die temperatuuraanwysersensor te beheer en te voel die oomblik dat die toestel aangeskakel word. As die elektriese motor nie aanskakel wanneer die pyl die rooi sektor bereik nie, is daar waarskynlik 'n wanfunksie van óf die toestel self óf sy stroombaanelemente. Hierdie uiteensettings sluit in:
- mislukking van die ankerwikkeling, slytasie van die borsels of motorversamelaar;
- sensor wanfunksie;
- breek in die elektriese stroombaan;
- lont geblaas;
- aflos mislukking.
Deurlopende waaierwerking
Dit gebeur ook dat die motor van die toestel aanskakel, ongeag die temperatuur van die kragsentrale en voortdurend werk. In hierdie geval kan daar wees:
- kortsluiting in die elektriese stroombaan van die waaier;
- sensor mislukking;
- versteuring van die aflos in die aan-posisie.
Die waaier skakel vroeg aan, of omgekeerd, laat
Ontydige aanskakeling van die waaier dui aan dat die kenmerke van die sensor om een of ander rede verander het, en sy werkelement reageer nie korrek op temperatuurveranderinge nie. Soortgelyke simptome is tipies vir beide vergasser en inspuiting "sewes".
Buitelandse geraas en vibrasie
Die werking van die koelwaaier van enige motor gaan gepaard met 'n kenmerkende geraas. Dit word geskep deur 'n stuwer wat met sy lemme deur die lug sny. Selfs om saam te smelt met die klank van die motorenjin, in die "sewe" is hierdie geraas duidelik hoorbaar selfs vanuit die passasiersruimte. Vir ons motors is dit die norm.
As die rotasie van die waaierlemme gepaard gaan met 'n brom, gekraak of fluit, kan die voorste laer of die steunhuls in die deksel onbruikbaar geword het. ’n Kraak of klop dui op die kontak van die stuwer met die binnerand van die raam waarin die elektriese motor geïnstalleer is. So 'n wanfunksie is moontlik as gevolg van vervorming of wanbelyning van die waaierblaaie. Om dieselfde redes vind vibrasie plaas.
Diagnostiek en herstel
Dit word aanbeveel om die waaier en sy elektriese stroombaanelemente in die volgende volgorde na te gaan:
- Lont.
- Relay.
- Elektriese motor.
- Temperatuursensor.
Kontroleer of die lont werk
Die lont word gewoonlik eers nagegaan, aangesien hierdie proses die maklikste is en nie veel tyd in beslag neem nie. Vir die implementering daarvan word slegs 'n outotoetser of 'n beheerlamp benodig. Die essensie van diagnostiek is om te bepaal of dit 'n elektriese stroom deurlaat.
Die waaierkring sekering is geïnstalleer in die voertuig se monteerblok, wat in die enjinkompartement geleë is. In die diagram is dit aangewys as F-7 met 'n gradering van 16 A. Om dit na te gaan en te vervang, moet jy die volgende werk uitvoer:
- Ontkoppel die negatiewe terminaal van die battery.
- Verwyder die monteerblokdeksel.
- Vind lont F-7 en verwyder dit uit sy sitplek.F-7 lont is verantwoordelik vir die veiligheid van die waaierkring
- Koppel die toetsersondes aan die lontklemme en bepaal die diensbaarheid daarvan.
- Vervang die lont as die toesteldraad geblaas is.'n Goeie lont moet stroom dra.
Relay diagnostiek
Soos ons reeds gesê het, word in die inspuiting "sewes" 'n aflos voorsien om die elektriese stroombaan van die verkoelerwaaier af te laai. Dit is geïnstalleer in 'n bykomende monteerblok wat onder die handskoenkas in die passasierskompartement geleë is en is aangewys as R-3.
Om self die aflos na te gaan is nogal problematies. Dit is baie makliker om 'n nuwe toestel te neem en dit in die plek van die gediagnoseerde een te installeer. As die elektriese waaier aanskakel wanneer die koelmiddel tot die verlangde temperatuur verhit word, dan was die probleem juis daarin.
Kontroleer en vervang die elektriese motor
Gereedskap benodig:
- voltmeter of multifunksionele outotoetser;
- twee stukke draad;
- moersleutels op "8", "10" en op "13";
- tang.
Die volgorde van werk is soos volg:
- Ontkoppel die waaierkragaansluiting.
- Ons koppel twee drade aan die kontakte van die helfte van die verbinding wat van die elektriese motor kom, waarvan die lengte genoeg moet wees om dit aan die batteryklemme te koppel.Om die elektriese motor te toets, moet dit direk aan die battery gekoppel word.
- Koppel die punte van die drade aan die batteryklemme. As die waaier nie aanskakel nie, kan jy voorberei om dit te vervang.
- As dit behoorlik gewerk het, is dit die moeite werd om na te gaan of spanning daarop toegepas word.
- Ons koppel die voltmetersondes aan die kontakte van die ander helfte van die verbinding (waarop spanning toegepas word).
- Ons begin die enjin, maak die sensorkontakte toe met 'n skroewedraaier (vir vergassermotors) en kyk na die lesings van die toestel. Die spanning by die kontakte moet gelyk wees aan wat die kragopwekker produseer (11,7–14,5 V). Vir inspuitmasjiene hoef niks toegemaak te word nie. Dit is nodig om te wag totdat die enjintemperatuur die waarde bereik waarteen die elektroniese beheereenheid 'n sein na die aflos stuur (85–95 °C) en die instrumentlesings lees. As daar geen spanning is nie, of dit stem nie ooreen met die vasgestelde waardes nie (vir beide tipes motors), moet die oorsaak in die toestelkring gesoek word.Die spanning by die koppelkontakte moet gelyk wees aan die spanning van die boordnetwerk
- As 'n wanfunksie van die elektriese motor bespeur word, skroef met die "8"-soksleutel 2 boute los wat die waaierskerm aan die verkoeler vasmaak (links en regs).Die raam is met twee skroewe vasgemaak.
- Trek die omhulsel versigtig na jou toe en los terselfdertyd die sensordrade van die houer los.Die elektriese motor word saam met die raam verwyder
- Met 'n tang druk ons die kroonblare van die draadskede saam. Ons druk die klampe uit die omhulsel.
- Demonteer die waaiersamestelling.
- Hou die waaierblaaie met jou hand vas, skroef die moer van sy bevestiging met 'n soksleutel los na "13".Wanneer die moer afgeskroef word, moet die waaierlemme met die hand vasgehou word
- Ontkoppel die stuwer van die as.Nadat die moer afgeskroef is, kan die stuwer maklik van die as verwyder word
- Gebruik die sleutel tot "10", skroef al drie moere wat die motorhuis aan die raam vasmaak, los.Die enjin is met drie moere geheg
- Ons verwyder die foutiewe elektriese motor.
- Ons installeer 'n nuwe toestel in die plek daarvan. Ons maak in die omgekeerde volgorde bymekaar.
Diagnostiek en vervanging van die temperatuursensor
Die temperatuursensors van vergasser en inspuiting "sewes" verskil nie net in ontwerp nie, maar ook in die werkingsbeginsel. Vir eersgenoemde maak die sensor eenvoudig die kontakte toe en maak dit oop, terwyl dit vir laasgenoemde die waarde van sy elektriese weerstand verander. Kom ons kyk na albei opsies.
Vergasser-enjin
Van die gereedskap en middele wat jy nodig het:
- moersleutel vir "30";
- moersleutel of kop op "13";
- ohmmeter of outotoetser;
- vloeistoftermometer met 'n meetbereik van tot 100 °C;
- skoon houer vir die opvang van koelmiddel;
- 'n houer met water;
- gas (elektriese) stoof of huishoudelike ketel;
- droog skoon lap.
Die kontroleer en vervang algoritme is soos volg:
- Ons plaas die houer onder die prop op die silinderblok van die kragsentrale.Die kurkprop word losgeskroef met 'n sleutel na "13"
- Ons skroef die prop af, dreineer die koelmiddel.Gedreineerde vloeistof kan hergebruik word
- Ontkoppel die aansluiting van die sensorkontakte.Koppelstuk kan maklik met die hand verwyder word
- Skroef die sensor af met die sleutel tot "30".Die sensor word losgeskroef met 'n sleutel na "30"
- Ons koppel die ohmmeter probes aan die sensor kontakte. Die weerstand tussen hulle in 'n bruikbare toestel behoort tot oneindig te neig. Dit beteken dat die kontakte oop is.
- Ons plaas die sensor met die skroefdraad in 'n houer met water. Ons skakel nie die probes van die toestel af nie. Ons verhit water in 'n houer met 'n stoof of ketel.Wanneer water tot 85–95 °C verhit word, moet die sensor stroom deurlaat
- Ons neem die lesings van die termometer waar. Wanneer die water 'n temperatuur van 85–95 °C bereik, moet die sensorkontakte sluit en die ohmmeter moet nul weerstand toon. As dit nie gebeur nie, verander ons die sensor deur 'n nuwe toestel in die plek van die ou een te skroef.
Video: hoe om te verhoed dat die enjin oorverhit met 'n foutiewe sensor
Inspuiting enjin
Die inspuiter "sewe" het twee temperatuursensors. Een van hulle werk in tandem met 'n toestel wat die temperatuur van die koelmiddel aan die bestuurder wys, die ander met die rekenaar. Ons benodig 'n tweede sensor. Soos reeds genoem, word dit op die pyp langs die termostaat geïnstalleer. Om dit na te gaan en te vervang, benodig ons:
- outotoetser of multimeter met die vermoë om spanning en weerstand te meet;
- oop-end of boks sleutel tot "19";
- vloeistoftermometer met temperatuurmetingsamplitude tot 100 °C;
- hittebestande houer met water;
- ketel of stoof (vir die verhitting van 'n houer water);
- skoon droë lap.
Die volgorde van werk is soos volg:
- Ons vind die sensor. Ontkoppel die aansluiting van sy kontakte.Die sensor word op die pyp langs die termostaat geïnstalleer
- Ons skakel die ontsteking aan.
- Ons skakel die multimeter of toetser aan in die spanningsmetingsmodus. Ons koppel die probes van die toestel aan die connector kontakte. Kom ons kyk na die bewyse. Die toestel moet ongeveer 12 V (batteryspanning) toon. As daar geen spanning is nie, moet die probleem in die kragtoevoerkring van die toestel gesoek word.Spanning word gemeet tussen die koppelpenne met die aansitter aan
- As die toestel 'n nominale spanning toon, skakel die aansitter af en verwyder die terminaal van die battery.
- Met die sleutel op "19" skroef ons die sensor los. Dit kan daartoe lei dat 'n klein hoeveelheid koelmiddel ontsnap. Vee mors met 'n droë lap af.Die sensor word losgeskroef met 'n sleutel na "19"
- Ons skakel ons toestel oor na die weerstandsmetingsmodus. Ons koppel sy probes aan die sensorkontakte.
- Ons plaas die sensor met die werkende deel in 'n houer met water.
- Ons verhit die water en neem die verandering in temperatuur en weerstand waar. As die lesings van beide toestelle nie ooreenstem met dié wat hieronder gegee word nie, vervang ons die sensor.Sensorweerstand moet verander met temperatuur
Tabel: afhanklikheid van die weerstand waarde DTOZH VAZ 2107 op temperatuur
| Vloeistof temperatuur, OS | Weerstand, Ohm |
| 20 | 3300-3700 |
| 30 | 2200-2400 |
| 40 | 2000-1500 |
| 60 | 800-600 |
| 80 | 500-300 |
| 90 | 200-250 |
Waaier gedwing
Sommige eienaars van die "klassieke", insluitend die VAZ 2107, installeer 'n gedwonge waaierknoppie in hul motors. Dit laat jou toe om die elektriese motor van die toestel te begin, ongeag die temperatuur van die koelmiddel. Gegewe die feit dat die ontwerp van die "sewe" verkoelingstelsel ver van ideaal is, kan hierdie opsie eendag baie help. Dit sal ook handig te pas kom vir daardie bestuurders wat dikwels langs landpaaie beweeg of gedwing word om in verkeersknope te staan.
Geforseerde aanskakeling van die waaier is slegs gepas op motors met vergasser. In masjiene met inspuitenjins is dit beter om op die elektroniese beheereenheid te vertrou en geen veranderinge aan die werking daarvan aan te bring nie.
Video: gedwonge waaier aan
Die maklikste manier om die waaier op versoek van die bestuurder te laat aanskakel, is om twee drade van die temperatuursensorkontakte in die passasierskompartement te bring en dit aan 'n gewone tweeposisie-knoppie te koppel. Om hierdie idee te implementeer, benodig jy net drade, 'n knoppie en elektriese band of hitte-krimp-isolasie.
As jy die knoppie van onnodige vragte wil “aflaai”, kan jy ’n aflos in die stroombaan installeer volgens die diagram hieronder.
In beginsel is daar niks ingewikkeld in die ontwerp van die waaier self of in sy verbindingskring nie. So in die geval van enige onklaarraking, kan jy veilig voortgaan met self-herstel.
