Hoe om 'n CV-gewrig te vervang: binne, buite en helmknop
inhoud
Die aandrywing van die voorstuurwiele, en dikwels die agterwiele met onafhanklike vering, word uitgevoer deur asse met konstante snelheidsverbindings (CV-verbindings). Dit is redelik betroubare eenhede, maar met meedoënlose werking, skade aan beskermende helmknoppe, en bloot na 'n lang lewensduur, kan hulle vervanging vereis.
Die operasie is nie uiters kompleks nie; met 'n mate van vaardigheid en kennis van die materiaal, kan dit moontlik onafhanklik uitgevoer word.
Tipes CV gewrigte
Volgens ligging op die aandrywer word die skarniere in eksterne en interne verdeel. Die verdeling is nie suiwer geometries nie, die aard van die werk van hierdie CV-verbindings is baie anders, daarom word hulle struktureel op verskillende maniere gemaak.
As die eksterne een byna altyd 'n ses-bal "granaat" van indrukwekkende grootte is, dan word 'n drie-pen tripoïed-tipe skarnier met naaldlaers dikwels as 'n interne een gebruik.
'n Voorbeeld van die werking van 'n eksterne CV-gewrig.
Hoe werk 'n interne CV-gewrig.
Maar sulke verskille het min effek op die vervangingsmetode, die binnekant van die CV-gewrig sal nie die verloop van werk beïnvloed nie. Tensy die teenwoordigheid van balle meer akkuraatheid sal vereis, is hulle maklik om te verloor met onverskillige hantering.
Wanneer om te vervang
Daar is 'n stel tipiese simptome wat verskyn wanneer die skarniere gedra of gebreek word, wat gelyktydig gebruik word tydens die diagnose en bepaling van die spesifieke samestelling wat vervang moet word:
- tydens 'n eksterne ondersoek is 'n katastrofiese skade aan die deksel gevind met tekens van ouderdom, in plaas van smeer werk 'n mengsel van nat vuil en roes al lank binne die skarnier, dit is geen sin om so 'n skarnier, dit moet verander word;
- in draaie onder traksie word 'n kenmerkende knars of luidende slae gehoor wat, nadat die motor opgelig is, duidelik in die dryf gelokaliseer is;
- wanneer die motor rol, word die geluid van die binnekant van die aandrywing gehoor, en in die draai van die minimum radius manifesteer die buitenste skarnier homself;
- uiterste geval - die aandrywing is heeltemal afgesny, die balle word vernietig, die motor kan nie eers begin beweeg nie, in plaas daarvan word 'n gerammel onder die bodem gehoor.
Dit is raadsaam om 'n enkele skarnier te vervang as jy seker is dat al die ander nie lank gedien het nie en in 'n goeie toestand is. Andersins is dit sinvol om na die vervaardiger se instruksies te luister en die aandrywingsamestelling te vervang.
Die feit is dat daar, benewens die CV-gewrig, twee splineverbindings met die skag is, met verloop van tyd werk dit uit en spel verskyn. So 'n aandrywing sal selfs met nuwe onderdele klik of ratel, en in gevorderde gevalle kan vibrasies of die volledige vernietiging van die oorblyfsels van die splineverbinding voorkom. Dit sal ook onderdele beskadig wat pas vervang is.
Gadgets
Professionele persone gebruik geen gespesialiseerde toerusting wanneer 'n CV-gewrig vervang word nie. In die afwesigheid van vaardighede kan 'n toestel om 'n "granaat" uit die skag te trek egter help, ten minste sielkundig. Hulle kan van verskillende ontwerpe wees, die algemene is 'n klem wat op die dryfas vasgemaak is en 'n skroeftrekker wat die skarnier daarvan aftrek.
Soms word die bestaande steel van die buitenste hok met 'n standaard naafmoer wat daarop geskroef is, as die werkdraad van hierdie trekker gebruik. Die toestel is so inspirerend vertroue as wat dit ongerieflik is in praktiese werk.
Die kern van die saak is dat die granaat op die skag gehou word deur 'n veer-keerring, wat in die groef van die spline deel onder druk van die binneste clip ingesink is. Die aanvalshoek van die afkanting van die knip op die ring is hoogs afhanklik van die vervorming van die ring, die teenwoordigheid van vet en roes, en die konfigurasie van die afkanting.
Dit gebeur dikwels dat die ring nie sink nie, maar eerder vassit, en hoe groter die krag, hoe meer weerstaan dit. In hierdie geval werk 'n skerp slag baie doeltreffender as selfs aansienlike druk wat deur die draad van die trekker ontwikkel word.
En die hele prosedure om 'n toestel in 'n beperkte ruimte te installeer, neem baie tyd. Maar soms werk dit regtig, wat die oordrag van vragte na 'n aangrensende skarnier voorkom.
Buitegewrigvervangingsprosedure
Dit is baie geriefliker om met die aandrywing (halwe as) te werk wanneer dit verwyder word en in 'n skroef op die werkbank vasgemaak word. Maar jy kan nie onnodige operasies uitvoer om die olie uit die ratkas uitmekaar te haal en te dreineer deur die buitenste granaat direk onder die motor te verwyder, van onder of in die vlerkboog te werk nie.
Sonder as verwydering
Die kompleksiteit van die taak lê daarin dat dit belangrik is om nie onnodige kragte deur die as na die binneste een oor te dra wanneer die buitenste CV-gewrig afgeslaan word nie. Dit kan homself uitsorteer of uit die boks spring. Daarom moet u versigtig optree, verkieslik saam met 'n assistent:
- die wielboute of moere word losgemaak, asook die moer wat die wiellaer vasdraai;
- die masjien word van die verlangde kant met 'n domkrag opgelig en op 'n betroubare staander vasgemaak;
- die wiel word verwyder, die naafmoer is afgeskroef;
- verdere aksies kan verskil na gelang van die motormodel, maar in die mees algemene geval van 'n MacPherson-tipe vering, is dit nodig om die stuurknokkel van die kogelgewrig te ontkoppel met die hefboom of verlengstukke, waarvoor die kogelgewrigpen losgemaak is of sy liggaam word van die hefboom afgeskroef;
- die rek is teruggetrek na die kant, terwyl die steel van die buitenste CV-gewrig uit die spline-verbinding van die naaf kom;
- klampe en 'n deksel word van die helmknop van die granaat verwyder, oortollige vet word verwyder, wat inmeng met die werk met die binneste clip;
- die belangrikste oomblik - terwyl jy die skag vashou, dien 'n skerp slag met 'n swaar hamer deur die spasieerder aan die einde van die binnehok, as dit korrek gedoen word, sal die granaat langs die gleuwe beweeg of selfs van die aandrywing skei;
- die kattebak, klampe, moer, CV-gewrigsamestelling en sluitveerring is onderhewig aan vervanging, gewoonlik is dit alles beskikbaar in die herstelstel saam met 'n buis spesiale ghries, die gewone veeldoelige een is nie hier geskik nie;
- eerstens word 'n nuwe helmknop op die skag geïnstalleer;
- 'n nuwe gesmeerde skarnier word op die as gesit en beweeg met 'n skerp beweging totdat die klikring klik, soms is dit nodig om 'n ligte hou aan die einde van die skag toe te dien om dit teen vervorming met die ou moer te beskerm;
- die skorsing word in die omgekeerde volgorde saamgestel, die naafmoer word vasgedraai volgens die hersteldokumentasie vir 'n spesifieke masjien.
Dit sal terselfdertyd nuttig wees om die kattebak van die binneste CV-gewrig te verander terwyl die buitenste een verwyder word. Die hulpbron van die nodus hang fundamenteel af van die toestand van die deksels.
Met as verwydering
Die verwydering van die aktuatorsamestelling is nuttig vir groter bedieningsgemak, veral in ernstige gevalle van 'n vasgesteekte houring. Gewoonlik sal dit vereis dat die olie of 'n deel daarvan uit die ratkas dreineer, onthou om dit terug te vul, of selfs beter, kombineer die prosedure met 'n oliewisseling.
Die aandrywing in die boks word vasgehou deur 'n soortgelyke sluit-o-ring, wat na 'n skerp slag na die buitenste loper van die skarnier deur die spasieerder saamgepers word.
Soms is dit moontlik om die aandrywer met 'n montering uit te wring. Die verwydering van die skarniere van die skag word uitgevoer in 'n skroef soortgelyk aan die prosedure wat reeds beskryf is.
Moenie probeer om die as-as aan die as te trek nie. Dit sal eindig met self-demontage van die interne skarnier, die stootring wat daar beskikbaar is, sal nie weerstaan nie.
Die vervanging van die binneste CV-gewrig
Die operasie is heeltemal soortgelyk aan die verwydering van die buitenste skarnier, maar hier is dit onmoontlik om te doen sonder om die as-as te verwyder. Daar is ontwerpe waar die aandrywing aan die boksflens vasgebout is, byvoorbeeld, soos in die Audi A6 C5. In hierdie geval hoef die olie nie gedreineer te word nie.
Anders as die buitenste een, word die drievormige binneste CV-gewrig maklik uitmekaar gehaal, wat toegang tot die houring gee. Maar dit druk steeds op dieselfde manier saam, met skerp houe teen die binneste clip met die aandrywing vas in 'n bank.
Daar is verskille in die installering van die helmknop - die interne skarnier laat longitudinale beweging toe, daarom is dit nodig om sy deksel reg te maak, met inagneming van die afstand wat deur die fabriek aanbeveel word vanaf die einde van die skag. Dit is nodig vir die korrekte werking van die helmknop wanneer die skarnier tussen die uiterste posisies langs die lengte beweeg.
