Hoe die koppelaar vrylaat laer werk, wanfunksies en metodes van verifikasie
inhoud
Die klassieke koppelaar in 'n motor bestaan uit drie hoofdele: 'n drukplaat met 'n veer, 'n aangedrewe plaat en 'n vrylaatkoppelaar. Die laaste deel word gewoonlik die vrylaer genoem, hoewel dit in werklikheid uit verskeie funksionele elemente bestaan, maar hulle werk gewoonlik en word as 'n geheel vervang.
Wat is die funksie van die koppelaar vrylaat laer?
Die koppelaar tydens werking kan in een van drie toestande wees:
- ten volle ingeskakel, dit wil sê die drukplaat (mandjie) met al die krag van sy kragtige veer druk op die aangedrewe skyf, wat dit dwing om teen die oppervlak van die vliegwiel te druk om alle enjinwringkrag na die splines van die transmissie-insetas oor te dra;
- af, terwyl die druk van die wrywingsoppervlaktes van die skyf verwyder word, word sy naaf effens langs die splines geskuif en die ratkas maak met die vliegwiel oop;
- gedeeltelike inskakeling, die skyf word met 'n afgemete krag gedruk, die voerings gly, die rotasiespoed van die enjin- en ratkas-asse verskil, die modus word gebruik wanneer wegspring of in ander gevalle wanneer die enjinwringkrag nie genoeg is om ten volle aan die behoeftes van die oordrag.
Om al hierdie modusse te beheer, moet jy van die krag van die mandjieveer verwyder of die skyf heeltemal los. Maar die drukplaat is op die vliegwiel vasgemaak en draai saam met die veer teen hoë spoed.
Kontak met die kroonblare van die diafragmaveer of die hefbome van die kronkelveerstel is slegs moontlik deur die laer. Die buitenste clip is meganies in wisselwerking met die koppelaarvrystellingsvurk, en die binneste word direk na die kontakoppervlak van die veer gebring.
Gedeeltelike ligging
Die vrylaerkoppelaar is binne die koppelaarhuis geleë, wat die enjinblok met die ratkas verbind. Die insetas van die boks steek by sy krukas uit, en aan die buitekant het dit splines om die naaf van die koppelaarskyf te skuif.
Die deel van die as wat aan die kant van die boks geleë is, is bedek met 'n silindriese omhulsel, wat dien as 'n gids waarlangs die vrylaatlaer beweeg.
toestel
Die vrylaatkoppelaar bestaan uit 'n behuising en 'n laer direk, gewoonlik 'n kogellager. Die buitenste clip is in die koppelaarliggaam vasgemaak, en die binneste een steek uit en kom in aanraking met die mandjieblare of 'n bykomende adapterskyf wat daarteen gedruk word.
Die vrylatingskrag vanaf die koppelaarpedaal of elektroniese beheeraktuators word deur 'n hidrouliese of meganiese aandryfstelsel na die vrylaatbehuising oorgedra, wat veroorsaak dat dit na die vliegwiel beweeg, wat die mandjieveer saamdruk.
Wanneer die krag verwyder word, word die koppelaar geaktiveer as gevolg van die krag van die veer, en die vrylaatlaer beweeg na sy uiterste posisie na die boks.
Daar is stelsels met 'n normaal- of ontkoppelde koppelaar. Laasgenoemde word in voorselektiewe dubbelkoppelaarratkaste gebruik.
Tipes
Laers word verdeel in dié wat met 'n gaping werk, dit wil sê, vere wat heeltemal van die blare af strek, en sonder terugslag, altyd teen hulle gedruk, maar met verskillende kragte.
Laasgenoemde word die meeste gebruik, aangesien die werkslag van die koppelaar met hulle minimaal is, werk die koppelaar meer akkuraat en sonder onnodige versnelling van die binneste koppelaarvrystelling op die oomblik dat dit die ondersteunende oppervlak van die blare raak.
Boonop word laers geklassifiseer volgens die manier waarop hulle aangedryf word, hoewel dit slegs van toepassing is op hul ontwerp.
Meganiese dryfkrag
Met 'n meganiese aandrywing word die pedaal gewoonlik aan 'n skedekabel gekoppel, waardeur die krag na die vrylaatvurk oorgedra word.
Die vurk is 'n tweearm hefboom met 'n tussenkogelgewrig. Aan die een kant word dit deur 'n kabel getrek, die ander stoot die vrylaatlaer, bedek dit van beide kante, en vermy vervorming as gevolg van sy drywende landing.
gekombineer
Gekombineerde hidrouliese aandrywing verminder die inspanning op die pedale en loop gladder. Die ontwerp van die vurk is soortgelyk aan meganika, maar dit word gedruk deur die staaf van die werksilinder van die aandrywing.
Die druk op sy suier word uitgeoefen deur hidrouliese vloeistof wat verskaf word vanaf die koppelaarmeestersilinder wat aan die pedaal gekoppel is. Die nadeel is die kompleksiteit van die ontwerp, die verhoogde prys en die behoefte aan hidrouliese instandhouding.
Hidrouliese aandrywing
Die ten volle hidrouliese aandrywing is sonder onderdele soos vurk en stingel. Die werksilinder word gekombineer met die vrylaatlaer in 'n enkele hidromeganiese koppelaar wat in die koppelaarhuis geleë is, slegs 'n pyplyn nader dit van buite af.
Dit laat jou toe om die styfheid van die krukas te verhoog en die akkuraatheid van werk te verhoog, om ontslae te raak van intermediêre dele.
Daar is net een nadeel, maar dit is beduidend vir eienaars van goedkoop motors - jy moet die vrylaatlagersamestelling met die werkende silinder verander, wat die koste van die onderdeel dramaties verhoog.
Storings
Loslaatlaer mislukking is byna altyd as gevolg van normale slytasie. Meestal word dit versnel as gevolg van lekkasies in die holte van die balle, veroudering en uitwas van die smeermiddel.
Die situasie word vererger by hoë termiese belasting as gevolg van gereelde koppelaargly en oorverhitting van die hele krukasruimte.
Soms verloor die loslaer sy beweeglikheid, en sit vas aan sy gids. Die koppelaar, wanneer dit aangeskakel word, begin vibreer, sy kroonblare verslyt. Daar is kenmerkende rukke wanneer jy wegspring. 'n Volledige mislukking met 'n stukkende prop is moontlik.
Verifikasie metodes
Dikwels wys die peiling sy probleme met 'n brom, fluit en knars. Vir verskillende strukture kan die manifestasie in verskillende modusse gevind word.
As die aandrywing met 'n gaping gemaak word, dan met behoorlike aanpassing, raak die laer nie aan die mandjie sonder om die pedaal te druk nie en manifesteer dit op geen manier nie. Maar sodra jy probeer om die koppelaar vas te druk, verskyn 'n dreuning. Die volume daarvan hang af van die pedaalslag, die veer het 'n nie-lineêre eienskap en aan die einde van die slag verswak die krag en klank.
In die mees algemene gevalle word die gaping nie voorsien nie, die laer word voortdurend teen die mandjie gedruk, en die klank daarvan verander net, maar verdwyn nie. Daarom word dit verwar met die geraas van die insetas van die boks.
Die verskil is dat die ratkas-as nie draai as die rat ingeskakel is nie, die koppelaar ingedruk word en die masjien staan stil, wat beteken dit kan nie geraas maak nie.
Die vervangingslager vervang
In moderne motors is die hulpbron van alle komponente van die koppelaar ongeveer gelyk, dus die vervanging word as 'n kit gedoen. Die kits word steeds verkoop, die pakkie bevat 'n mandjie, skyf en vrylaatlager.
'n Uitsondering is die geval van die kombinasie van die koppelaarvrystelling met die werksilinder van die hidrouliese aandrywing. Hierdie deel is nie by die kit ingesluit nie, dit word apart gekoop, maar dit moet verander word vir enige probleme met die koppelaar.
Die ratkas word verwyder vir vervanging. Op sommige motors word dit net wegbeweeg van die enjin, wat deur die gevolglike gaping werk. Hierdie tegniek spaar tyd net met 'n hoogs gekwalifiseerde meester. Dit word egter nie aanbeveel om dit te doen nie, aangesien daar plekke in die koppelaarbehuising is wat visuele inspeksie vereis.
Byvoorbeeld, die vurk, sy ondersteuning, die insetas-olieseël, die druklaer aan die einde van die krukas en die vliegwiel.
Dit is altyd die beste om die boks heeltemal te verwyder. Daarna sal die vervanging van die vrylaatlager nie moeilik wees nie, dit word eenvoudig uit die gids verwyder, en 'n nuwe deel neem sy plek in.
Die gids moet liggies gesmeer word, tensy die spesifieke stelinstruksies duidelik aandui dat smering nie nodig is nie.
