Hoe om te bepaal watter CV-gewrig knars
inhoud
Die aandrywings van die gestuurde wiele van 'n motor is 'n kombinasie van twee konstante snelheid-verbindings (CV-verbindings) wat deur 'n as met spline-punte verbind is. Streng gesproke word ’n soortgelyke ontwerp ook in die agteraandryfas gevind met ’n ratkas in ’n aparte krukas, maar diagnostiek word baie meer dikwels vereis deur die voorwielaandrywing, wat in meer erger toestande werk wat wringkragoordraghoeke betref.
Die proses om te bepaal watter van die vier CV-gewrigte wat daar werk verslete is of begin ineenstort, is gewoonlik moeilik en vereis die nakoming van 'n akkurate metodologie om tyd en geld te vermors.
Eksterne en interne CV-gewrig: verskille en kenmerke
'n Eksterne skarnier word beskou as gekoppel aan die wielnaaf, en 'n interne een is aan die kant van die uitset van die ratkas of dryfasverminderaar geleë.
Beide hierdie nodusse verskil in ontwerp, wat geassosieer word met die vereistes daarvoor:
- tydens werking moet die aandrywingsamestelling sy lengte verander tydens die verplasing van die skorsing van een uiterste vertikale posisie na 'n ander, hierdie funksie word aan die interne skarnier toegewys;
- die buitenste CV-gewrig is besig om die maksimum rotasiehoek van die voorwiel te verseker, wat in sy ontwerp voorsiening maak;
- die buitenste splines van die buitenste "granaat" eindig met 'n skroefdraaddeel, waarop 'n moer vasgeskroef is, wat die binneste resies van die wiellaer styf trek;
- die spline-punt aan die binnekant van die aandrywing kan 'n ringvormige groef vir die houring hê, of 'n los pas hê, die as word op ander maniere in die krukas gehou;
- die interne skarnier, as gevolg van sy klein afwykings in hoek, word soms nie volgens die klassieke sesbal-ontwerp gemaak nie, maar in die vorm van 'n tripoïed, dit wil sê drie spykers en naaldlagers daarop met sferiese buitenste resies, dit is sterker, meer duursaam, maar werk nie goed teen beduidende hoeke nie.
Andersins is die nodusse soortgelyk, beide bestaan uit 'n liggaam met groewe vir balle of spykers, 'n binnehok, splines wat op die dryfas sit en 'n skeier wat die balle posisioneer wanneer hulle in die werkgroewe loop.
Oorsake en simptome van mislukking van gewrigte met konstante snelheid
Die hoofrede vir die mislukking van die skarnier is die slytasie van die groewe van beide clips, skeier en balle. Dit kan natuurlik gebeur, dit wil sê in die teenwoordigheid van hoë kwaliteit smering vir 'n baie lang tyd, oor honderde duisende kilometers of versnel.
Vinnige slytasie begin met die binnedring van skuurmiddels of water in die beskermende elastiese omhulsel. Met so 'n toevoeging tot die smeermiddel leef die samestelling 'n duisend kilometer of minder. Dan begin die eerste tekens van probleme verskyn.
Wanneer die balle inloop, is beide hokke in presiese interaksie met minimale gapings. Rol- en glybane word presies aangepas, dikwels selfs deur selektiewe seleksie van onderdele. So 'n skarnier werk stil wanneer enige gegradeerde wringkrag oorgedra word en teen enige hoek vanaf die toegewese reeks.
Sodra die gapings toeneem as gevolg van slytasie of die geometrie van die groewe verwring word, verskyn klop in die skarnier as gevolg van die keuse van terugslae en knarsies as gevolg van plaaslike wigging. Die oordrag van wringkrag vind plaas met rukke van verskillende grade van sigbaarheid.
Hoe om die buitenste CV-gewrig na te gaan
Die moeilikste toestand vir die buitenste deel van die aandrywing sal wees om 'n groot wringkrag teen 'n maksimum hoek oor te dra. Dit wil sê, as die skarnier verslete is, word die maksimum waarde van die terugslag en akoestiese begeleiding presies in sulke modusse bereik.
Vandaar die metode van opsporing:
- wanneer jy teen lae spoed ry, word die wiele tot by die uiterste posisie gedraai en 'n skerp versnelling uitgevoer, sal 'n knars van die foutiewe CV-gewrig gehoor word;
- deur die prosedure in beide rigtings te herhaal, word die gevolgtrekkings gespesifiseer, terwyl dit verstaan word dat die rotasiehoek van die binnewiel relatief tot die trajek van die wiel groter is as die buitenste een;
- in geval van twyfel, word die motor aan 'n hyser gehang, al hierdie aksies word herhaal, en die diagnostikus wat onder die motor is, luister na spesifieke nodusse, die vereiste vrag word gesimuleer deur gelyktydig die versneller- en rempedale te druk.
Die finale diagnose word gemaak nadat die aandrywer van die masjien verwyder is en die skarniere daarvan ontkoppel is. Speling sal duidelik sigbaar wees wanneer die buitenste hok skud relatief tot die binneste een, groefslytasie is sigbaar na demontage en verwydering van vet, en krake in die skeier is duidelik sigbaar op sy verharde oppervlak.
Kontroleer die interne "granaat"
Wanneer jy aan die beweeg kyk, moet die binneste gewrig ook daarvoor geskep word in die slegste werksomstandighede, dit wil sê maksimum hoeke. Niks hang af daarvan om die stuurwiel hier te draai nie, so jy sal die motor soveel as moontlik moet rol, terwyl jy in 'n boog teen hoë spoed onder volle traksie beweeg.
'n Krap van die binnekant van die motor relatief tot die trajek sal slytasie aan die binneste gewrig op hierdie spesifieke rit beteken. Die teenoorgestelde kant, inteendeel, sal die hoek van die breek verminder, sodat 'n knars slegs daar kan verskyn vanaf 'n knoop wat in 'n heeltemal kritieke toestand is.
Die toets op die hysbak kan op baie dieselfde manier gebou word, deur die aandrywing met remme te laai en die hellingshoeke van die veringarms met hidrouliese stutte te verander. Terselfdertyd is dit redelik eenvoudig om die teenwoordigheid van terugslae en die toestand van die omslae te bepaal. Lang geskeurde helmknoppe met vuilheid en roes binne sal beteken dat die skarnier ondubbelsinnig vervang moet word.
Hoekom is crunch gevaarlik?
'n Krakerige skarnier sal nie lank hou nie, sulke impakladings sal dit teen 'n toenemende tempo vernietig. Die metaal word moeg, bedek met 'n netwerk van mikrokrake en putte, dit wil sê afbreek van die werkoppervlaktes van die spore.
’n Baie harde maar bros hok sal eenvoudig kraak, die balle sal lukraak optree en die skarnier sal vassit. Die aandrywing sal vernietig word en verdere beweging van die motor sal slegs op 'n insleepwa moontlik word, en die verlies aan vastrap teen hoë spoed is ook onveilig.
Terselfdertyd kan daar 'n wanfunksie van die ratkas wees, wat deur die dryfas getref is.
Is dit moontlik om die CV gewrig te herstel of net 'n vervanging
In die praktyk is herstel van die CV-verbinding onmoontlik as gevolg van die hoë akkuraatheid van die vervaardiging, wat die keuse van onderdele impliseer. Die skarnier wat uit uiteenlopende dele saamgestel is, sal op een of ander manier kan werk, maar dit is nie nodig om oor geruisloosheid en betroubaarheid te praat nie.
’n Verslete samestelling sal as ’n samestelling vervang moet word, aangesien die splines op die as ook verslyt, waarna die samestelling selfs met nuwe skarniere sal klop. Maar dit is redelik duur, so dit word slegs deur vervaardigers van oorspronklike onderdele aangebied.
Analoë kan in die vorm van kits direk vanaf die CV-verbinding, helmknop, metaalklemme en spesiale ghries in die regte hoeveelheid voorsien word.
