Hoe om die silinderkoppakking op 'n VAZ 2107 met jou eie hande te vervang
inhoud
- Silinderkoppakking VAZ 2107
- Silinderkop
- Vervanging en herstel van die silinderkop VAZ 2107
Die silinderkoppakking VAZ 2107 is nie van toepassing op die enjinonderdele wat weens slytasie onbruikbaar word nie. As die motor in normale modus werk, sal dit sonder probleme hou tot sy eerste of volgende opknapping. Maar in die geval van ernstige oortredings in die werking van die kragsentrale, kan die pakking een van die eerstes misluk.
Silinderkoppakking VAZ 2107
Die silinderkoppakking is 'n eenmalige gebruiksdeel, aangesien sy fisiese eienskappe en geometrie tydens installasie verander.
Waarvoor word die silinderkoppakking gebruik?
Die silinderkoppakking is ontwerp om die verbinding tussen die silinderblok en die kop te verseël. Selfs met inagneming van die feit dat hierdie enjinkomponente perfek plat bypassende oppervlaktes het, sal dit nie moontlik wees om volledige digtheid daarsonder te bereik nie, want die druk in die verbrandingskamers bereik meer as tien atmosfeer. Daarbenewens benodig die seëls ook die aansluiting van oliekanale, sowel as kanale van die verkoelingsbaadjie. Strengheid word bereik as gevolg van eenvormige druk van die pakking tydens die aantrek van die verbindingselemente.
Waarvan word silinderkoppakkings gemaak?
Die silinderkoppakking kan van verskillende materiale gemaak word:
- metaal (koper- en aluminiumlegerings);
- asbes;
- kombinasies van metaal en asbes;
- kombinasies van rubber en asbes;
- paronitis.
Die hoofvereistes vir die pakking is weerstand teen hoë temperature en die vermoë om saam te druk. Elkeen van hierdie materiale het sy voor- en nadele. Produkte wat byvoorbeeld van verskeie lae metaal of asbes gemaak word, is beter in staat om hoë temperature te weerstaan, maar dit bied dalk nie die beste digtheid nie. Dele gemaak van rubber en paroniet, inteendeel, maksimeer die verbinding tussen die kop en die blok, maar hul temperatuurstabiliteit is laer.
By die keuse van 'n pakking, is dit beter om voorkeur te gee aan 'n gekombineerde produk, byvoorbeeld gemaak van asbes en metaal. Sulke seëls word van plaat-abes gemaak, maar die gate vir die silinders is met metaalringe versterk. Die gate vir hegstukke word met dieselfde ringe versterk.
Wat om te oorweeg wanneer jy 'n silinderkoppakking kies
As jy die pakking gaan vervang, moet jy presies weet wat die eienskappe van die enjin is. Die feit is dat die "sewes" toegerus is met drie soorte kragsentrales: VAZ 2103, 2105 en 2106, wat verskillende silinderdiameters het. Vir die eerste een is dit 76 mm, vir die laaste twee - 79 mm. Pakkings word volgens hierdie afmetings vervaardig. As jy dus ’n silinderkopseël vir ’n 2103-enjin koop en dit op ’n 2105- of 2106-krageenheid sit, sal die suiers natuurlik die kante van die produk breek met al die gevolge daarvan. As 'n pakking met 'n silindergat deursnee van 79 mm op die VAZ 2103-enjin geïnstalleer word, sal die seël nie die nodige digtheid verskaf nie, aangesien die onderdeel nie die silindergate heeltemal sal blokkeer nie.
Oorsake en tekens van vernietiging van die silinderkoppakking
Die vernietiging van die rob word gekenmerk deur sy afbreek of uitbranding. In die eerste geval is daar 'n effense skade aan die deel, wat in sommige gevalle nie eers met die blote oog gesien kan word nie. Wanneer die produk uitbrand, is die omvang van skade baie groter. Die deel is vervorm en verloor sy integriteit, wat die gewrigte sonder verseëling laat.
Oorsake van vernietiging
Die hoofredes waarom die silinderkoppakking voortydig misluk, sluit in:
- oorverhitting van die krageenheid;
- verkeerde volgorde of aandraaimoment van die monteerboute tydens installasie;
- vervaardigingsfout of lae kwaliteit van die materiaal vir die vervaardiging van die onderdeel;
- gebruik van lae kwaliteit koelmiddel;
- enjin wanfunksies.
Oorverhitting van die enjin veroorsaak meestal die vernietiging van die pakking. Dit kom gewoonlik voor as gevolg van onderbrekings in die werking van die verkoelingstelsel (wanfunksionering van die termostaat, verkoelerwaaier, waaier op sensor, verstopte verkoeler, ens.). Sou die bestuurder 'n halwe kilometer in 'n motor met 'n oorverhitte enjin ry, sal die gasket uitbrand.
By die installering van 'n nuwe seël op 'n herstelde krageenheid, is dit belangrik om die volgorde te volg om die boute vas te trek wat die kop aan die blok vasmaak. Daarbenewens is dit nodig om te voldoen aan die gespesifiseerde draaimoment van die hegstukke. In die geval van onder- of ooraantrek van die boute, sal die pakking onvermydelik vervorm en daarna deurboor word.
As u 'n seël vir vervanging kies, moet u nie net aandag gee aan die parameters daarvan nie, maar ook aan die vervaardiger. Jy moet in geen geval goedkoop onderdele van onbekende maatskappye koop nie. Die resultaat van sulke besparings kan 'n onbeplande opknapping van die motor wees. Dit geld ook vir koelmiddel. Swak kwaliteit koelmiddel kan korrosie veroorsaak en nie net die pakking beskadig nie, maar ook die kop self.
Wat oortredings in die werking van die kragsentrale betref, het prosesse soos ontploffing en gloei-ontsteking ook 'n vernietigende effek op die seël. Daarom is dit die moeite werd om die kwaliteit van die brandstof en die korrekte aanpassing van die ontstekingstyd te monitor.
Tekens van skade aan die silinderkoppakking
Ineenstorting of uitbranding van die pakking kan homself manifesteer in die vorm van:
- vinnige verhitting en oorverhitting van die enjin;
- onstabiele werking van die krageenheid;
- drup van olie of koelmiddel onder die kop van die blok;
- spore van koelmiddel in die olie en vet in die koelmiddel;
- stoom in uitlaatgasse;
- drukverhoging in die verkoelingstelsel, vergesel van die voorkoms van rook in die uitbreidingstenk;
- kondensasie op die vonkpropelektrodes.
Simptome sal van geval tot geval verskil. Dit hang af presies waar die integriteit van die seël geskend is. As die pakking om die rand van die silinderboring beskadig is, sal daar waarskynlik 'n oorverhitting van die kragsentrale wees met 'n toename in druk in die verkoelingstelsel. In hierdie geval sal warm uitlaatgasse onder druk deurbreek op die plek van skade aan die seël in die verkoelingstelsel. Natuurlik sal antivries of antivries vinnig begin verhit word, wat die temperatuur van die hele enjin verhoog. Dit sal die druk in die stelsel verhoog, en gasborrels sal in die uitbreidingstenk verskyn.
Daar sal beslis 'n teenoorgestelde effek wees. Koelmiddel wat die verbrandingskamers binnedring, sal inmeng met die normale werking van die enjin. Die motor sal begin verdriedubbel, as gevolg van die feit dat die brandstof-lugmengsel, verdun met koelmiddel, nie sal kan brand nie. As gevolg hiervan kry ons 'n merkbare skending van die enjin wat luier, vergesel van uitlaatgasse in die verkoelingstelsel, koelmiddel in die verbrandingskamers en dik wit rook met 'n kenmerkende reuk van die uitlaatpyp.
As die pakking iewers tussen die vensters van die verkoelingsbaadjie en die oliekanale uitbrand, is dit moontlik dat hierdie twee prosesvloeistowwe sal meng. In hierdie geval sal spore van vet in die uitbreidingstenk verskyn, en antivries of antivries sal in die olie verskyn.
As die pakking langs die rand beskadig is, is daar gewoonlik lekkasie van olie of koelmiddel by die aansluiting van die silinderkop en silinderblok. Daarbenewens is 'n deurbraak van uitlaatgasse tussen die hoofdele van die enjin ook moontlik.
Selfdiagnose
Die diagnose van 'n pakking wanfunksie moet omvattend benader word. Met ander woorde, jy moet nie dadelik begin om die kop te verwyder wanneer jy wit rook uit die uitlaatpyp sien, of olie onder die kop lek nie. Volg hierdie stappe om na 'n seëlmislukking te kyk:
- Inspekteer die aansluiting van die kop en silinderblok rondom die omtrek. As jy olie- of koelmiddellek vind, maak seker dit kom van onder die kop af.
- Begin die enjin en let op die kleur van die uitlaat en sy reuk. As dit regtig soos dik wit stoom lyk, en na antivries of antivries ruik, skakel die enjin af en skroef die dop van die uitbreidingstenk versigtig af. Ruik dit. As uitlaatgasse die verkoelingstelsel binnedring, sal die reuk van verbrande petrol uit die tenk kom.
- Sonder om die doppe van die uitbreidingstenk vas te trek, begin die enjin en kyk na die toestand van die koelmiddel. Dit moet geen gasborrels of spore van vet bevat nie.
- Skakel die kragsentrale af, laat dit afkoel. Verwyder die peilstok, inspekteer dit en kontroleer die olievlak. As daar spore van 'n witbruin emulsie op die peilstok is, of die olievlak skielik styg, word prosesvloeistowwe vermeng.
- Laat die enjin vir 5-7 minute loop. Maak dit stil. Verwyder die vonkproppe, inspekteer die elektrodes. Hulle moet droog wees. As daar spore van vog op hulle is, kom koelmiddel waarskynlik die silinders binne.
Video: tekens van skade aan die silinderkoppakking
Silinderkop
Trouens, die kop is 'n silinderblokbedekking wat die silinders toemaak. Dit bevat die boonste dele van die verbrandingskamers, vonkproppe, inlaat- en uitlaatvensters, asook die hele gasverspreidingsmeganisme. Die silinderkop van die VAZ 2107 is 'n monolitiese deel wat uit 'n aluminiumlegering gegiet is, maar binne-in is daar kanale waar olie en koelmiddel sirkuleer.
Is daar enige verskille in die ontwerp van die silinderkop vir vergasser- en inspuitenjins VAZ 2107
Die silinderkoppe van die vergasser en inspuitenjins van die "sewe" is amper dieselfde. Die enigste verskil is die vorm van die inlate. In die eerste is dit rond, in die tweede is dit ovaal. Die spruitstuk van die vergassermasjien sonder veranderinge sal nie die inlaatvensters heeltemal kan blokkeer nie. Daarom, as dit nodig is om die kop te vervang, moet hierdie punt in ag geneem word.
Toestel van die silinderkop VAZ 2107
Die hooftaak van die silinderkop is om die werking van die gasverspreidingsmeganisme te verseker. Dit dien as 'n liggaam vir al sy elemente:
- nokassamestelling met "bed";
- hefbome;
- kleppe;
- klepsitplekke;
- gidsbusse;
- olie pette;
- vere;
- "plate";
- "krakers";
- houringe;
- stelboute met busse, ens.
Die kleptrein is deel van die silinderkop
Vervanging en herstel van die silinderkop VAZ 2107
Aangesien die silinderkop 'n volledig metaaldeel is, misluk dit selde. Nog iets is as dit meganiese skade het. Dikwels kan die kop beskadig of vernietig word as gevolg van:
- verkeers ongeluk;
- wanfunksies van die tydsberekeningaandrywing (toe die kleppe tydens die werking van die enjin met die suiers gebots het);
- mislukking van dele van die suiergroep;
- erge oorverhitting (krake vorm);
- korrosie wat veroorsaak word deur die gebruik van lae kwaliteit koelmiddels.
In al hierdie gevalle moet die silinderkop vervang word. As die wanfunksie van die silinderkop bestaan uit die afbreek van sommige dele van die gasverspreidingsmeganisme, kan dit herstel word. Om die kop te herstel, sal dit van die silinderblok ontkoppel moet word.
Die verwydering van die silinderkop VAZ 2107
Die proses om die silinderkop vir 'n vergasser en inspuitenjin uitmekaar te haal, is ietwat anders. Kom ons kyk na albei opsies.
Demontage van die silinderkop op 'n vergasser-enjin
Om die kop te verwyder, benodig jy die volgende gereedskap en gereedskap:
- moersleutels op "8", "10", "12", "13", "17";
- kers sleutel;
- Phillips en gleufskroewedraaiers;
- 'n houer vir die opvang van gedreineerde koelmiddel;
- 'n stuk aluminiumdraad of 'n sterk tou.
Die volgorde van werk is soos volg:
- Deur die sleutels op "10" en "13" te gebruik, ontkoppel ons die terminale van die battery, verwyder dit en sit dit eenkant.Die battery sal inmeng met die aftakeling van die kop
- Ons skroef die proppe van die uitbreidingstenk en verkoeler uit.Om die vloeibare glas vinniger te maak, moet jy die proppe van die verkoeler en uitbreidingstenk losdraai
- Gebruik die sleutel tot "10", skroef die boute los wat die enjinbeskerming verseker en verwyder dit.
- Vind die dreinprop op die silinderblok. Ons vervang 'n houer van die onderkant van die motor sodat die gedreineerde vloeistof daarin kan kom. Ons skroef die kurk af met 'n sleutel na "13".Die kurkprop word losgeskroef met 'n sleutel na "13"
- Wanneer die vloeistof uit die blok dreineer, beweeg die houer onder die verkoeler se dop. Skroef dit af en wag vir die koelmiddel om te dreineer.Die houer moet vervang word sodat die vloeistof daarin vloei.
- Met 'n gleufskroewedraaier buig ons die rande van die sluitplate van die moere wat die uitlaatpyp aan die uitlaatspruitstuk vasmaak. Met die sleutel op "13", skroef ons die moere los, neem die uitlaatpyp weg van die versamelaar.Voordat jy die moere losdraai, moet jy die kante van die houringe buig
- Met 'n sleutel van "10", skroef ons die moere los wat die deksel van die lugfilterhuis vasmaak. Verwyder die deksel, verwyder die filterelement.Die deksel is met drie moere vasgemaak.
- Met 'n soksleutel op "8" skroef ons die vier moere los wat die filterhuismonteerplaat vasmaak.Die liggaam is op vier moere gemonteer
- Gebruik 'n Phillips-skroewedraaier en maak die slangklemme wat geskik is vir die filterhuis los. Ontkoppel die slange, verwyder die behuising.
- Open-end moersleutel tot "8" los die bevestiging van die lug demper kabel. Ontkoppel die kabel van die vergasser.Die kabel word losgemaak met die sleutel na "8"
- Met 'n Phillips-skroewedraaier, maak die brandstoflynslangklemme los wat by die vergasser pas. Ontkoppel die slange.Om die slange te verwyder, moet jy die klampe losmaak
- Met die sleutel na "13", skroef ons die drie moere op die vergasser-monteerboute los. Verwyder die vergasser van die inlaatspruitstuk saam met die pakking.Die vergasser is met drie moere geheg
- Met 'n 10 moersleutel (verkieslik 'n soksleutel), skroef ons al agt moere los wat die klepdeksel vasmaak.Die deksel word met 8 neute gedruk
- Met 'n groot gleufskroewedraaier of 'n monteerspatel buig ons die rand van die sluitwasser wat die nokas-stermonteerbout vasmaak.Om die bout los te skroef, moet jy eers die rand van die sluitwasser buig
- Met 'n moersleutel op "17" skroef ons die bout van die nokasster los.Die bout word losgeskroef met 'n sleutel na "17"
- Gebruik die sleutel tot "10", skroef die twee moere wat die kettingspanner vashou, los. Ons verwyder die spanner.Om die kettingspanner te verwyder, moet jy die twee moere losdraai
- Ons demonteer die nokas-ster.
- Met 'n draad of tou bind ons die tydsketting vas.Sodat die ketting nie inmeng nie, moet dit met draad vasgemaak word
- Ons ontkoppel hoogspanningsdrade van die ontstekingsverdeler.
- Gebruik 'n Phillips-skroewedraaier en skroef die twee skroewe los wat die verspreiderdeksel vasmaak. Ons verwyder die deksel.
- Ontkoppel die vakuumslang van die reguleerder.Die slang word eenvoudig met die hand verwyder
- Gebruik die sleutel na "13" en skroef die moer wat die verspreiderhuis vashou, los.Om die verspreider te verwyder, moet jy die moer met 'n moersleutel losdraai na "13"
- Ons verwyder die verspreider uit sy sok in die silinderblok, ontkoppel die drade daarvan.Die drade van die verspreider moet ontkoppel word
- Skroef die vonkproppe uit.
- Ons ontkoppel van die inlaatspruitstuk die koelmiddeltoevoerslang, die buise van die vakuumversterker van die drade en die economizer.Die slang word met 'n klem vasgemaak
- Gebruik 'n skroewedraaier met 'n Phillips-bietjie en maak die klampe op die termostaatpype los. Ontkoppel pype.Die pype word ook met wurmklemme vasgemaak.
- Met die sleutel op “13”, skroef ons die nege moere los wat die nokasbed vasmaak.Die bed is vasgemaak met 9 neute
- Ons verwyder die bedsamestelling met die nokas.Die nokas word met die bedsamestelling verwyder
- Ons skroef al tien boute van die interne bevestiging van die silinderkop aan die blok los met die sleutel na "12". Met dieselfde gereedskap skroef ons een bout van die eksterne bevestiging van die kop los.Interne bevestiging van die silinderkop word uitgevoer met 10 moere
- Ontkoppel die kop versigtig van die blok en verwyder dit saam met die pakking en inlaatspruitstuk.
Video: demontage van die silinderkop VAZ 2107
Demontage van die silinderkop op 'n inspuitenjin
Die verwydering van die kop op 'n krageenheid met verspreide inspuiting word volgens die volgende algoritme uitgevoer:
- Ons demonteer die battery, dreineer die koelmiddel, ontkoppel die afvoerpyp in ooreenstemming met paragrawe 1-6 van die vorige instruksies.
- Ontkoppel die kragdraad van die koelmiddeltemperatuursensor.Die draad is verbind met 'n koppelaar
- Skroef die vonkprop van die kop af.
- Ons demonteer die klepdeksel, kettingspanner, ster en nokasbed in ooreenstemming met paragrawe 13-8 van die vorige instruksies.
- Met die sleutel op "17" skroef ons die passtuk van die brandstofpyp wat van die oprit af kom los. Op dieselfde manier, ontkoppel die brandstoftoevoerpyp.Die buistoebehore word met 'n sleutel van 17 losgeskroef
- Ontkoppel die remversterkerslang van die ontvanger.Die slang word met 'n klem aan die passtuk vasgemaak
- Ontkoppel die gasbeheerkabel.Om die kabel te ontkoppel, benodig jy 'n sleutel op "10"
- Gebruik `n skroewedraaier, maak die klampe los en ontkoppel die pype van die verkoelingstelsel van die termostaat.
- Ons voer aftakelingswerk uit in ooreenstemming met paragrawe 27–29 van die vorige instruksies.
- Verwyder die kopsamestelling met die inlaatspruitstuk en oprit.
Foutoplossing en vervanging van silinderkop dele VAZ 2107
Aangesien ons reeds die kop uitmekaar gehaal het, sal dit nie oorbodig wees om die elemente van die gasverspreidingsmeganisme op te los en foutiewe dele te vervang nie. Dit sal 'n aantal spesiale gereedskap benodig:
- droogmiddel;
- deurn om klepgeleides uit te druk;
- tweezers;
- lyn;
- mikrometer;
- kalibre;
- skroewedraaier;
- 'n hamer.Die kraker is 'n instrument om die "krakers" van die klep te onttrek
Die proses om die klepmeganisme uitmekaar te haal is soos volg:
- Ons skroef die moer op een van die nokasbed-monteringsboute vas. Ons sit 'n droër onder dit.Die kraker moet op die silinderkopstoet vasgemaak word
- Deur die hefboom van die kraker te druk, verwyder ons die klepkrakers met pincet."Crackers" is geriefliker om met pincet te verwyder
- Haal die boonste plaat af.Die plaat hou die veer in sy boonste deel
- Demonteer die buitenste en binneste vere.Elke klep het twee vere: eksterne en interne
- Haal die boonste en onderste wassers uit.Om die wassers te verwyder, moet jy dit met 'n skroewedraaier losdraai.
- Gebruik 'n dun gleufskroewedraaier, steek die klepseël af en verwyder dit van die stingel.Die klier is op die klepstam geleë
- Ons druk die klep deur daarop te druk.
- Draai die kop om om toegang tot die bokant van die verbrandingskamers te kry.
- Ons installeer die deurn op die rand van die leibus en slaan die gidsbus uit met ligte houe van die hamer.Dit is beter om die busse met 'n spesiale deurn uit te druk
- Ons herhaal die proses vir elk van die kleppe.
Noudat die onderdele verwyder is, voer ons hul probleemoplossing uit. Die tabel hieronder toon die toelaatbare groottes.
Tabel: hoofparameters vir die foutopsporing van dele van die klepmeganisme
| element | Waarde, mm |
| Klep steel deursnee | 7,98-8,00 |
| Gidsbus binnedeursnee | |
| inlaatklep | 8,02-8,04 |
| uitlaatklep | 8,03-8,047 |
| Die afstand tussen die arms van die buitenste veer van die hefboom | |
| in 'n ontspanne toestand | 50 |
| onder vrag 283,4 N | 33,7 |
| onder vrag 452,0 N | 24 |
| Afstand tussen die arms van die binneste veer van die hefboom | |
| in 'n ontspanne toestand | 39,2 |
| onder vrag 136,3 N | 29,7 |
| onder vrag 275,5 N | 20,0 |
As die parameters van enige van die onderdele nie ooreenstem met dié wat gegee is nie, moet die onderdeel vervang en weer aanmekaar gesit word.
Kleppe, soos leibusse, word slegs in stelle van agt verkoop. En nie verniet nie. Hierdie elemente is ook kompleks. Dit word nie aanbeveel om slegs een klep of een huls te vervang nie.
Die proses om 'n klep te vervang is om die beskadigde een te verwyder en 'n nuwe een te installeer. Hier is geen probleme nie. Maar met die busse moet jy bietjie peuter. Hulle word geïnstalleer met dieselfde deurn wat ons hulle uitgeslaan het. Ons moet die kop met die klepmeganisme na ons toe draai. Daarna word 'n nuwe gids in die sok geïnstalleer, 'n deurn word op sy rand geplaas en die deel word met 'n hamer ingehamer totdat dit stop.
Video: VAZ 2107 silinderkop herstel
Silinderkop maal
Silinderkopslyp is nodig om die geometrie daarvan reg te stel of na sweiswerk te herstel. Die kop kan sy vorm verloor as die enjin oorverhit word. Sweisbewerkings met krake, korrosie veroorsaak ook 'n verandering in die normale geometriese parameters van die onderdeel. Die essensie van slyp is om sy paringsoppervlak so veel as moontlik gelyk te maak. Dit is nodig om 'n beter verbinding met die silinderblok te verseker.
Dit is onmoontlik om met die oog te bepaal of die silinderkop sy sojavorm verloor het. Hiervoor word spesiale gereedskap gebruik. Daarom word die maal van die kop gewoonlik by elke aftakeling uitgevoer. Om dit by die huis te doen, sal nie werk nie, want hier het jy 'n masjien nodig. Die raad van “spesialiste” wat beweer dat die silinderkop met die hand op ’n amarilwiel geskuur kan word, moet nie in ag geneem word nie. Dit is beter om hierdie besigheid aan professionele persone toe te vertrou. Boonop sal sulke werk nie meer as 500 roebels kos nie.
Installeer 'n nuwe pakking en monteer die enjin
Wanneer alle gebrekkige onderdele vervang is en die silinderkop gemonteer is, kan jy voortgaan met die installasie daarvan. Hier is dit nodig om aan te dui dat dit met elke installasie van die kop beter is om nuwe boute te gebruik vir die bevestiging daarvan, aangesien hulle gestrek word. As jy nie 'n spesifieke begeerte het om nuwe hegstukke te koop nie, moenie te lui wees om dit te meet nie. Hul lengte moet nie meer as 115,5 mm wees nie. As enige van die boute groot is, moet dit vervang word. Andersins sal jy nie die silinderkop behoorlik kan “rek” nie. Dit word aanbeveel om beide nuwe en ou boute vir ten minste 'n halfuur in enjinolie te week voor installasie.
Video: die vervanging van die silinderkoppakking VAZ 2107
Installeer dan 'n nuwe pakking nie op die kop nie, maar op die blok. Geen seëlmiddels hoef toegedien te word nie. As die silinderkop gemaal is, sal dit reeds die verlangde styfheid van die verbinding verskaf. Nadat ons die kop gemonteer het, aas ons die boute, maar moet hulle in geen geval met krag vasdraai nie. Dit is belangrik om te voldoen aan die vasgestelde volgorde van strenger (op die foto), en met 'n sekere inspanning.
Om mee te begin, word alle boute met 'n wringkrag van 20 Nm vasgedraai. Verder verhoog ons die krag tot 70–85,7 Nm. Nadat jy al die boute nog 90 gedraai het0, en teen dieselfde hoek. Die laaste om die bout van die eksterne bevestiging van die kop vas te trek. Die draaimoment daarvoor is 30,5–39,0 Nm.
Video: volgorde en draaimoment van die silinderkopboute
Wanneer alles klaar is, monteer ons die enjin in die omgekeerde volgorde van die bogenoemde instruksies. Wanneer die motor 3-4 duisend kilometer afgelê het, moet die aandraai van die boute nagegaan word en dié wat mettertyd sal strek, moet vasgedraai word.
Natuurlik is enige werk wat verband hou met die demontage van die enjin duur en tydrowend. Maar in elk geval sal die herstel van die krageenheid goedkoper wees as jy dit self doen. Boonop sal hierdie praktyk beslis handig te pas kom in die toekoms.
