Hoe om die olie in 'n outomatiese ratkas op 'n BMW E39 te verander

Die verandering van die olie in die ratkas is een van die verpligte voertuigonderhoudsprosedures. In hierdie geval kan die prosedure regtig onafhanklik uitgevoer word, sonder die hulp van spesialiste. Dit geld ook vir die BMW E39 – dit is maklik om die outomatiese ratkasolie met jou eie hande te verander. Dit is weliswaar die moeite werd om te oorweeg dat 'n sekere stel gereedskap vir vervanging benodig word.

Watter olie is beter om te kies in 'n outomatiese ratkas vir 'n BMW E39?

’n Behoorlike oliewisseling in ’n outomatiese ratkas in ’n BMW E39 is onmoontlik sonder om die regte smeermiddel te kies. En hier moet onthou word: outomatiese ratkas is uiters veeleisend op die samestelling van die smeermiddel. Die gebruik van die verkeerde gereedskap sal die outomatiese ratkas beskadig en voortydige herstelwerk veroorsaak. Daarom word dit aanbeveel om die BMW E39-ratkas met egte BMW-olie te vul. Hierdie vloeistof is gemerk BMW ATF D2, Dextron II D-spesifikasie, onderdeelnommer 81229400272.

Oorspronklike BMW ATF Detron II D olie

Maak seker dat jy die artikel onthou: die handelsnaam kan effens verskil, maar die artikelnommers nie. Die voorgestelde olie word deur BMW gebruik wanneer die outomatiese ratkas van die vyfde reeks, waaraan die E39 behoort, gevul word. Die gebruik van ander opsies word slegs toegelaat indien die oorspronklike smeermiddel nie beskikbaar is nie. Kies die korrekte vloeistof gebaseer op amptelike goedkeurings. Daar is altesaam vier toleransies: ZF TE-ML 11, ZF TE-ML 11A, ZF TE-ML 11B en LT 71141. En die aangekoopte smeermiddel moet aan ten minste een daarvan voldoen. Van die analoë kan die volgende aanbeveel word:

• Ravenol met artikelnommer 1213102.
• SWAG met itemnommer 99908971.
• Selfoon LT71141.

Nog iets om te onthou is dat outomatiese ratkasolie ook in kragstuur gebruik word. Daarom word dit aanbeveel om vloeistowwe gelyktydig te hervul en smeermiddel in voldoende hoeveelhede vir beide eenhede te koop. Maar daar is 'n probleem: die vervaardiger dui dikwels nie die vereiste hoeveelheid olie aan vir 'n volledige vervanging nie. Daarom moet smeermiddel vir die BMW E39 gekoop word met 'n marge, vanaf 20 liter.

Wanneer moet jy die olie in 'n outomatiese ratkas vir 'n BMW E39 verander?

Wat die frekwensie van die verandering van olie in 'n outomatiese ratkas op 'n BMW E39 betref, is daar verskeie menings wat nie met mekaar ooreenstem nie. Die eerste mening is die vervaardiger van die motor. BMW-verteenwoordigers sê: die smeermiddel in die outomatiese ratkas is ontwerp vir die hele lewe van die ratkas. Vervanging is nie nodig nie, die smeermiddel gaan nie agteruit nie, ongeag die bestuursmodus. Die tweede mening is die mening van baie ervare bestuurders. Motoreienaars beweer dat die eerste vervanging na 100 duisend kilometer uitgevoer moet word. En al die daaropvolgendes - elke 60-70 duisend kilometer. Motorwerktuigkundiges ondersteun gereeld die een of die ander kant.

Maar hoe om te verstaan ​​wie se mening hier korrek is? Soos altyd lê die waarheid iewers in die middel. Die vervaardiger is reg: die vervanging van die olie in 'n outomatiese ratkas vir 'n BMW E39 is nie 'n verpligte prosedure nie. Maar dit is slegs waar as twee voorwaardes nagekom word. Die eerste voorwaarde is dat die kar net op goeie paaie ry. En die tweede voorwaarde is dat die bestuurder instem om die ratkas elke 200 duisend kilometer te verander. In hierdie geval kan die smeermiddel nie verander word nie.

Maar dit is die moeite werd om te oorweeg: die BMW E39 is van 1995 tot 2003 vervaardig. En op die oomblik is daar feitlik geen motors van hierdie reeks met 'n kilometers van minder as 200 duisend km nie. Dit beteken dat die olie sonder versuim verander moet word. En hier is 'n paar aanbevelings om die vloeistof te verander:

• Vet word elke 60-70 duisend kilometer gegooi. Dit word aanbeveel om die outomatiese ratkas bykomend na te gaan vir lekkasies. Jy moet ook aandag gee aan die kleur van die olie en die konsekwentheid daarvan.
• Olie word teen 'n premie gekoop. Dit sal nodig wees om die ratkas te vervang en te spoel. Die vereiste volume hang af van die spesifieke outomatiese ratkasmodel. Die algemene aanbeveling is om die smeermiddel tot by die onderste rand van die vulgat te vul. Die motor tydens die gietproses moet op 'n plat oppervlak staan, sonder hellings.
• Moenie vloeistowwe van verskillende handelsmerke meng nie. Wanneer hulle werk, reageer hulle. En dit lei tot baie onaangename gevolge.
• Moenie gedeeltelike olieveranderings uitvoer nie. In hierdie geval bly die grootste deel van die vuilheid en skyfies in die boks, wat daarna inmeng met die werking van die eenheid.

Onderhewig aan al die bogenoemde aanbevelings, kan jy 'n onafhanklike smeermiddelverandering in die outomatiese ratkas doen.

Vervangingsproses

Die outomatiese ratkas-oliewisselprosedure begin met die aankoop van vloeistof en die voorbereiding van gereedskap. Die keuse van smeermiddel is reeds hierbo genoem. Die enigste toevoeging is dat jy meer olie met 'n marge moet koop - 'n sekere bedrag sal aan spoeling bestee word. Die hoeveelheid vloeistof wat benodig word vir skoonmaak hang af van die mate van besoedeling van die ratkas. Die kleur van die aangekoopte smeermiddel maak nie saak nie. Jy kan nie olies van verskillende skakerings meng nie, maar daar is nie sulke beperkings vir 'n volledige vervanging nie.

Lys van onderdele en gereedskap wat nodig is om die olie in 'n outomatiese ratkas BMW E39 te verander:

• Oplig. Die masjien is in 'n horisontale posisie vasgemaak. In hierdie geval is dit nodig om die wiele in 'n vry gesuspendeerde toestand te hou. So 'n grag of deurkruis sal nie deug nie; jy sal 'n hysbak nodig hê. In sekere gevalle kan jy 'n stel verbindings gebruik. Maar hulle sal vereis dat jy die motor styf vashou om onaangename gevolge te vermy.
• Seskantsleutel. Benodig vir afvoerprop. Die grootte wissel na gelang van die outomatiese ratkasmodel en moet met die hand gekies word. Verskeie ervare bestuurders beveel aan om 'n verstelbare moersleutel te gebruik om die kurk af te skroef. Maar dit moet versigtig gebruik word om nie die deel te vervorm nie.
• 10 of 'n moersleutel om die krukas los te skroef. Maar dit word ook aanbeveel om sleutels vir 8 en 12 voor te berei - die grootte van die skroefkoppe is soms anders.
• Skroewedraaier met 'n Torx-afdeling, 27. Nodig om die oliefilter te verwyder.
• Nuwe olie filter. Wanneer die olie verander word, is dit die moeite werd om die toestand van hierdie deel na te gaan. In die meeste gevalle moet dit vervang word. Dit word sterk aanbeveel om kwaliteit oorspronklike of ekwivalente BMW-onderdele te koop wat in die streek beskikbaar is.
• Silikoon pakking vir ratkas behuising. Dit word nie aanbeveel om 'n rubberpakking te koop nie, aangesien dit dikwels lek.
• Silikoonseëlaar 'n Nuwe pakking word benodig nadat die transmissiepan skoongemaak is.
• Soksleutel (of ratel) om die boute wat die palet vashou, los te skroef. Die grootte van die bout hang af van die transmissiemodel.
• Dit staan ​​vir WD-40. Word gebruik om vuilheid en roes van boute te verwyder. Sonder WD-40 is dit moeilik om die outomatiese ratkas en die bakbeskerming te verwyder (die boute sit vas en skroef nie los nie).
• Spuit of tregter en slang vir die vul van nuwe olie. Die aanbevole deursnee is tot 8 millimeter.
• Skoon lap om die skinkbord en magnete skoon te maak.
• ’n Slang wat in die hitteruilerbuis pas.
• Middel om die transmissiepan te spoel (opsioneel).
• Houer vir die dreineer van afvalvet.
• K+DCAN USB-kabel en skootrekenaar met standaard BMW-gereedskap geïnstalleer. Dit is beter om 'n kabel in die volgende formaat te soek: USB Interface K + DCAN (INPA Compliant).

Dit word ook aanbeveel om 'n assistent te vind. Jou hooftaak is om die enjin betyds te begin en stop. Terloops, daar is 'n belangrike punt oor wasgoed. Sommige bestuurders beveel aan om petrol of diesel te gebruik om die pan skoon te maak. Jy moet dit nie doen nie - sulke vloeistowwe reageer met olie. As gevolg hiervan verskyn slyk, die smeermiddel word verstop en die lewensduur van die outomatiese ratkas word verminder.

Die laaste ding om te onthou is die veiligheidsreëls:

• Vermy om vloeistowwe in jou oë, mond, neus of ore te kry. Jy moet ook versigtig wees wanneer jy met warm olie werk, dit kan baie onaangename brandwonde laat.
• Vir werk moet jy geskikte en los klere kies. Dit is die moeite werd om te onthou dat klere beslis vuil sal word. Jy hoef nie te vat wat jammer is om te bederf nie.
• Die masjien moet stewig aan die hysbak vasgemaak word. Enige agterlosigheid in hierdie saak kan ernstige beserings tot gevolg hê.
• Gereedskap en onderdele moet versigtig en versigtig hanteer word. Gemorste olie kan 'n breuk, verstuiting of ander besering veroorsaak. Dieselfde geld vir die moersleutel wat voor jou voete gegooi word.

Eerste stadium

Die eerste stap is om die gebruikte olie uit die boks self te dreineer. Eerstens word die krukasbeskerming verwyder. Dit word aanbeveel om dit te was en die boute met WD-40 te behandel om roes en skaal te verwyder. Terloops, dit is die moeite werd om hulle versigtig los te skroef om nie die silumin-hegstukke te beskadig nie. Die plastiekbak is ook verwyderbaar. Vervolgens word die onderkant van die ratkas skoongemaak. Dit is nodig om vuilheid en roes te verwyder, en alle boute en proppe skoon te maak. Dit is waar WD-40 weer handig te pas kom.

Outomatiese ratkas BMW E39 met krukas verwyder

Nou moet ons die dreinprop vind. Die ligging daarvan word in die diensboek aangedui, wat aanbeveel word om altyd byderhand te hê. Soek die dreinprop van onder, in die ratkas-oliepan. Die kurkprop word afgeskroef en die vloeistof word in 'n vooraf voorbereide houer gedreineer. Die kurkprop word dan weer vasgeskroef. Maar dit is nog nie 'n volledige dreinering van die outomatiese ratkasolie op die BMW E39 nie - jy moet nog die pan verwyder en die filter vervang. Die proses lyk soos volg:

• Skroef die boute versigtig om die omtrek van die palet los. Die pan word aan die kant verwyder, maar dit is die moeite werd om te onthou dat daar nog olie in is.
• Nadat die outomatiese ratkas-onderdelepan verwyder is, sal die oorblywende olie begin dreineer. Hier sal jy weer 'n houer vir afvalvet nodig hê.
• Verwyder die oliefilter met `n Torx-skroewedraaier. Dit kan nie skoongemaak word nie, dit moet vervang word. Dit is die moeite werd om 'n onderdeel te koop volgens die aanbevelings in die diensboek. Een opsie wat deur bestuurders aanbeveel word, is VAICO-oliefilters.

Maar dit is die moeite werd om te oorweeg: as jy op hierdie stadium stop, sal slegs 40-50% van die gebruikte smeermiddel uit die stelsel verwyder word.

Die tweede fase

In die tweede stadium word die outomatiese ratkas aktief gespoel (met die enjin aan die gang) en die bak word skoongemaak. Jy moet begin deur gebruikte olie en metaalskyfies uit die opvangbak te verwyder. Skyfies is maklik om te vind: hulle hou aan magnete en lyk soos 'n donker, donkerbruin pasta. In gevorderde gevalle vorm metaal "egels" op die magnete. Hulle moet verwyder word, gooi die gebruikte olie uit en spoel die pan deeglik af. Verskeie ervare bestuurders beveel aan om die pan met petrol te spoel. Maar dit is nie die beste idee nie. Vulstasie-werkers glo dat spesiale skoonmaakmiddels gebruik moet word.

Dit is nodig om beide die pan en die boute deeglik uit olie te spoel. Die isolerende silikoonpakking word dan verwyder en met 'n nuwe een vervang. Die voeg moet ook met silikoonseëlaar behandel word! Die platform is nou in plek en sorgvuldig beveilig. Daarna moet jy die vulprop losdraai en olie in die outomatiese ratkas gooi. Vir hierdie doeleindes is dit geriefliker om 'n spuit te gebruik. Dit is nodig om die ratkas tot by die onderste rand van die vulgat te vul. Die kurkprop word dan op sy plek vasgeskroef.

Volgende moet jy 'n hitteruiler vind. Uiterlik lyk dit soos 'n blok soos 'n verkoeler, met twee spuitpunte langs mekaar. Die presiese beskrywing is in die diensboek van die motor. In dieselfde dokument moet jy die rigting van oliebeweging deur die hitteruiler vind. Warm vet kom die hitteruiler deur een van die spuitpunte binne. En die tweede dien om die afgekoelde vloeistof te verwyder. Dit is hy wat nodig is vir verdere was. Die proses lyk soos volg:

• Die olietoevoerslang word uit die mondstuk verwyder. Dit moet versigtig na die kant verwyder word sonder om dit te beskadig.
• Dan word nog 'n slang van 'n geskikte grootte aan die mondstuk geheg. Die tweede punt daarvan word na 'n leë houer gestuur om die gebruikte olie te dreineer.
• Die assistent ontvang 'n sein om die enjin te begin. Die skakelhefboom moet in die neutrale posisie wees. Na 1-2 sekondes sal vuil olie uit die slang kom. Ten minste 2-3 liter moet vloei. Die vloei verswak - die motor vervaag. Dit is belangrik om te onthou: die outomatiese ratkas behoort nie in die gebrek aan oliemodus te werk nie! In hierdie modus neem slytasie toe, dele oorverhit, wat op sy beurt tot ontydige herstelwerk sal lei.
• Die vuldop word afgeskroef en die outomatiese ratkas word ongeveer tot op die vlak van die onderste rand van die vulgat met olie gevul. Die prop is toe.
• Die prosedure word herhaal deur die enjin te begin en die hitteruiler skoon te maak. Herhaal totdat 'n relatief skoon olie gevul is. Dit is die moeite werd om te onthou dat die smeermiddel gekoop word met die verwagting dat die ratkas so skoon is. Maar dit word nie aanbeveel om by spoelwerk betrokke te raak nie, anders sal daar geen smeermiddel oor wees om die ratkas te vul nie.
• Die laaste fase - die hitteruilerslange word op hul plekke geïnstalleer.

BMW E39 hitteruiler met gebruikte vetafvoerslang

Nou bly dit net om die olie in die outomatiese ratkas te vul en die outomatiese ratkas instellings te hanteer.

Derde stadium

Die olievulprosedure is reeds hierbo beskryf. Dit lyk so: die vulgat gaan oop, die outomatiese ratkas is gevul met ghries, die gat maak toe. Vul tot onder. Dit is opmerklik: die kleur van die vloeistof maak nie saak nie. 'n Geskikte vervangingsolie kan groen, rooi of geel wees. Dit beïnvloed nie die kwaliteit van die samestelling nie.

Maar dis te vroeg om die enjin te begin en die werking van die ratkas na te gaan. Nou moet jy die BMW E39-elektronika daarvolgens aanpas as die ratkas aanpasbaar is. Dit is opmerklik: sommige bestuurders glo dat die instelling oorbodig sal wees. Maar dit is in elk geval beter om dit te doen. Die proses lyk soos volg:

• Die skootrekenaar het BMW Standard Tools geïnstalleer. Weergawe 2.12 sal doen. Indien nodig, kan dit op 'n rekenaar geïnstalleer word, maar die motoreienaar het skaars 'n tuisrekenaar in die motorhuis.
• Die skootrekenaar is gekoppel aan die OBD2 diagnostiese aansluiting wat in die motor geleë is. Die program is nodig om die teenwoordigheid van outomatiese ratkas by verstek te bepaal.
• Nou moet jy 'n aanpasbare reset in die program vind. Hier is die volgorde:
  • Soek die BMW 5-reeks. Die naam verander na gelang van die ligging. Ons benodig ’n groep motors van die vyfde reeks – dit sluit die BMW E39 in.
  • Vervolgens moet jy die regte E39 vind.
  • Die Transmissie-item is nou gekies.
  • Volgende - outomatiese ratkas, ratkas. Of net outomatiese ratkas, dit hang alles af van die weergawe van die program.
  • Die laaste koeëls is: Passtukke gevolg deur duidelike passtukke. Daar kan verskeie opsies hier wees: maak akkommodasie skoon, stel instellings terug, stel akkommodasie terug. Die probleem is dat die vorige instellings herstel word.

Hoekom is dit nodig? Gebruikte en gedreineerde olie het 'n ander konsekwentheid as nuwe vloeistof. Maar die outomatiese ratkas is ingestel om op die ou vloeistof te werk. En dan moet jy die vorige instellings herstel. Daarna sal die ratkas reeds ingestel wees om met gebruikte olie te werk.

Die laaste stap is om die ratkas in elk van die modusse te begin. Die motor is nog nie uit die hysbak verwyder nie. Dit is nodig om die enjin te begin en die motor vir 'n halfminuut te bestuur in elke modus wat beskikbaar is vir die outomatiese ratkas. Dit sal die olie toelaat om deur die hele stroombaan te vloei. En die stelsel sal die aanpassing voltooi en by die nuwe smeermiddel aanpas. Dit word sterk aanbeveel om die olie tot 60-65 grade Celsius te verhit. Dan word die outomatiese ratkas na neutraal oorgeskakel (die enjin skakel nie af nie!), En die smeermiddel word terug by die boks gevoeg. Die beginsel is dieselfde: vul tot by die onderste rand van die vulgat. Nou word die prop in plek vasgeskroef, die enjin word afgeskakel en die motor word van die hysbak verwyder.

Oor die algemeen is die proses voltooi. Maar daar is 'n aantal aanbevelings wat verband hou met die verandering van die olie. Onmiddellik na die vervanging is dit raadsaam om ten minste 50 km in 'n kalm modus te ry. Dit is die moeite werd om te onthou: 'n komplekse bedryfsmodus kan lei tot 'n noodstop. En daar is 'n kans dat jy die noodprogram wat reeds in die amptelike diens is, moet herstel. Laaste aanbeveling: kyk elke jaar na die toestand van die olie, benewens die verandering van die vloeistof elke 60-70 duisend kilometer.