Hoe om die klankisolasie van enige motor vir 'n sent te verbeter

Die geraas van die wind en wiele, asook ander padgeluide breek in die binnekant van enige motor na etlike jare se werking – dit is net 'n kwessie van tyd. Maar wat as die "klankbaan" van die baan die lug binne die nuwe motor verstop? Dit is nie die moeite werd om die wiel weer uit te vind en die tuin te omhein nie - 'n klaargemaakte oplossing, soos die AvtoVzglyad-portaal uitgevind het, bestaan ​​reeds.

Die probleem van geraas in die kajuit steur al lank huishoudelike motoriste: in die Zhiguli, Moskvich en Volga was hierdie opsie nie by verstek beskikbaar nie, en dit is beter om net stil te bly oor die werk van die Ulyanovsk Automobile Plant. Maar nadat hulle die eerste, alhoewel diep gebruikte "vreemde motors" geproe het, het hulle begin dink aan die stilte in die passasierskompartement. Goeie dinge raak vinnig gewoond.

So begin die era van "Shumka", wat 'n integrale deel geword het van stemming, musikale opleiding en baie ander verbeterings, waaraan die Russe nog altyd baie aandag gegee het. Met sedans wat jare lank die gedagtes regeer het, was alles glashelder. Maar die gewildheid van luikrugmotors en stasiewaens, wat later deur kruisings van alle strepe vervang is, was nie maklik vir die oorwinnaars van geraas nie: die kattebak gekombineer met die binneruim het gereeld desibels bygevoeg. Hulle het lank gesoek na 'n oplossing, somber, wat die vloer en mure bedek het met dik matte van dakmateriaal en ander duiwels van die chemiese industrie. Dit het terloops gepas geruik.

Maar die moeilikheid het dieselfde gebly: die kattebak het altyd geraas en vreemde geluide deur die deur laat verbygaan. Die vervanging van die rubberseël het verbeter, maar het nie die probleem opgelos nie. Ja, en hierdie plesier het baie gekos: dit is ongelooflik moeilik om die vyfde deur van Pajero of Prado met een stuk te pas, en die materiaal self was duur. In twee lae het dit as 'n reël nie uitgekom nie - die deur het opgehou om te sluit. Die besluit kom, soos altyd, uit die tuisland van die koronavirus.

Die Chinese het geleer hoe om 'n spesiale seëlmiddel te maak wat bykomend verskaf kan word om te help met die fabriek een. Dit steek nie uit nie, meng nie in nie, maar verbeter die geraasvermindering aansienlik. 'n Motor met sulke verfyning is baie stiller as byvoorbeeld 'n fabriek een en selfs toegerus met 'n bykomende "shumka" op die vloer en dak. Terloops, die binnekant, benewens alles anders, hou die "graad" beter: dit is warmer in die winter en koeler in die somer.

Die kleefband is op dubbelzijdige kleefband vasgeplak, hou styf vas en beweeg nie weg onder die invloed van temperature nie, verdra maklik gebrandmerk huishoudelike deur toeslaan, en is goedkoop. U kan dit self installeer: nadat u die oppervlak skoongemaak en ontvet het, plak die deur versigtig in 'n sirkel vas. Moenie haastig wees om te meet en te sny nie - dit is beter om eers vas te plak en dan af te sny. Die "gom 'n stuk, indien enigiets"-opsies werk nie hier nie. Dit is nodig om 'n enkele doek te maak, en probeer om die gewrig op die mees verborge plek te verlaat. Byvoorbeeld, op die gebied van die lusse.

Dikwels word bykomende klankdigting van deure en romp gedoen met behulp van universele vensterseëls. Hierdie idee is om twee redes nie meer relevant nie: eerstens is die koste van 'n bouseël redelik hoog, en die Chinese bied 'n baie goedkoper oplossing. Tweedens, die konstruksie "gom" slyt baie vinniger. Moet dus nie die wiel weer uitvind nie – gebruik klaargemaakte oplossings en geniet ’n rustige motorrit.